遂宁德国阳光蓄电池总代理

遂宁德国阳光蓄电池总代理

产品描述 德国阳光蓄电池参数
1、采用固体凝胶电解质。在同等体积下，电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象。对环境温度的适应能力（高、低温）强。
2、内部无游离的液体存在，无内部短路的可能。
3、电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。
4、采用无锑合金电池极板，电池自放电率极低，在20摄氏度下电池存放两
年不需补充电。
5、采用滑动密闭技术（德国阳光蓄电池）
6、长时间放电能力及循环放电能力强．
7、采用高灵敏度低压伞式气阀（德国阳光公司专利），无渗液＼鼓胀现象。
8、超强的承受深放电及大电流放电能力，有过充电及过放电自我保护，电池在100％后仍可继续接在负载上，在四周内充电可恢复至原容量．司专利），即允许由电化学反应必然产生的电池使用后期的的极柱生长，又能保证其极高的密封性能。
9、大容量电池（A600系列）采用正极管式极板，电池单体最大可做到 2V 3000AH浮充使用寿命最长可达20年。          
德国阳光蓄电池与传统的蓄电池相比就有很多的好处，它是可以回收再利用的蓄电池，如果我们传统的蓄电池我们用完后一般会丢掉或者给回收人员，但最终还是将其掩埋。我们都知道，电池的污染很大，几个电池就可能一片土地寸草不生，这样的污染我们实在接受不了，我们的环境需要我们自己保护，所以说可回收的电池是非常重要的。
德国阳光蓄电池就是这样的电池，这种电池在实在不能使用之后任然可以回收起来，再经过处理再造成为了新的蓄电池。不仅节约了能源，还保护了环境。再就是该电池的工作效率了，这种电池比一般的使用的时间更长，是我们值得选择的产品。

蓄电池是汽车正常行驶的动力来源之一，由于不少车主的车载电器越来越多，蓄电池的压力倍增。广汽丰田阳江4s店售后部的黄师傅提醒，蓄电池的使用寿命不仅与蓄电池本身的品质有关，也与车主的驾驶习惯密不可分。车主在停车时，要记得关闭车内用电设备，以免缩短蓄电池的使用寿命。

用车习惯影响蓄电池使用寿命

“正常情况下，车用蓄电池的使用寿命为四年左右，蓄电池的使用寿命不仅与蓄电池本身的品质有关，还与车主的用车习惯等有较大的关系。”黄师傅说，在平时的维修中，有的车主所驾的车辆，蓄电池的使用寿命长达五六年的时间，但有的车主所驾的车辆，蓄电池仅用两三年时间就报废了，之所以会有如此大的差异，这和车主的日常用车习惯有很大的关系。

黄师傅指出，用车过程中所使用的车载设备大多数要靠汽车的发电和储电设备维持，车主在用车的时候，很多小细节都易增加蓄电池的电力消耗，缩短蓄电池的使用寿命。一旦电力不足，会导致车辆无法正常打火，甚至导致其他用电设备都不能正常工作。

据介绍，蓄电池电力不足的表现主要有：一是起动机不转或转动微弱，以致发动机无法启动；二是车子启动时，仪表灯闪动。

用电设备影响供电时间

黄师傅指出，车辆熄火后使用电子产品和外接电源设备会影响蓄电池持续供电时间的长短，一旦蓄电池放电完毕，那么再次启动车辆的时候，就可能会出现无法启动的情况。车主们在停车熄火时，应注意是否关闭了用电设备，如检查车大灯是否关闭，车内的灯是否关闭等。同时，也尽量在熄火前关闭影碟机、点火器等其他用电设备，这样可以延长蓄电池的使用寿命。

还有就是，熄火前不关空调或让空调随着车辆启动后自动启动，会造成每次打开车辆的点火开关后，空调系统会自动启动工作，导致车辆瞬间功率负荷过高，时间一长会对蓄电池造成损耗。此外，当启动车辆时，打火一次车子没有启动，要等一会再次启动，切忌连续点火，以免蓄电池电量耗尽。

定期清理蓄电池表面

黄师傅介绍，车主平时可用布抹蓄电池表面的灰尘，保持蓄电池的干净整洁，并进行定期检测，这样可延长使用寿命。据了解，蓄电池内有大量的硫酸水，如密封性能不好，易有绿色的硫酸水渗出，若不及时处理会缩短使用寿命。

那么车主要如何清理呢？黄师傅指出，正确的做法是：用开水冲洗蓄电池表面的硫酸水后，再在蓄电池头位置即正、负极上涂抹黄油或专业电池保护剂加以保护。需要注意的是，硫酸水易腐蚀物品，清理时尽量不要让手沾到硫酸水，万一手沾上了硫酸水，一定要及时洗手。
一辆汽车要想顺利启动，首先必须拥有一个能牵引起动机工作的蓄电池。现在大多数新车都是使用免维护蓄电池，日常用车过程中，大多数人也因此对蓄电池疏于注意。特别是在寒冷的冬季，由于车内用电设备的增多，一不注意，不知不觉中加快了蓄电池的老化。那么日常用车过程中应该注意些什么呢？冬季蓄电池又该注意些什么？

● 蓄电池作用是什么？
我们都知道，在汽车启动时带动起动机工作的电量就来源于蓄电池，蓄电池除了在启动时带动启动机工作外，还能在车辆处于怠速或低速状态，无法完全满足车上的用电设备的功率需求时，辅助发电系统为车内用电设备供电。

● 蓄电池失效前的征兆
一般情况下，电池的使用寿命在2年半到3年之间（个别用车习惯好、用车不多的可以更长），如果车辆蓄电池已经使用了2年半以上，就要注意观察平时是否出现以下状况，因为这可能是蓄电池即将失效的征兆。
1、蓄电池故障警示灯
这个不用说了，如果在车辆启动自检过后，仪表盘上亮起一个类似“蓄电池”的警示灯，则说明蓄电池表示蓄电池电量过低，已经到了要更换的时候了，这时最好去4S店或专业的汽车维修店检查一下蓄电池，有条件的也可以自己用万用表检测一下（检测方法下文会讲到）。
2、车辆较平时难以启动
排除前一天正常使用车辆，熄火下车后关闭车上全部用电设备（例如车灯等），如果第二天发现车辆相较平时难以启动，有可能这也是因为蓄电池电量不足的原因导致难以启动。尤其是在寒冷的冬季，这种现象很可能被大部分人误正常的认为是“冬季冷启动困难”，但实际上这也有可能是电池即将失效的前兆。
3、怠速时大灯莫名变暗
还有另一种情况就是怠速工况时（例如等红灯），大灯会莫名的变暗，这可能也是蓄电池失效的前兆。前面我们说到，在车辆处于怠速或低速状态，无法完全满足车上的用电设备的功率需求时，蓄电池会辅助发电系统为车内用电设备供电；但如果此时蓄电池的电量不足，无法提供辅助供电，就会出现这种“大灯莫名变暗”的情况。这种情况最好观察的是在停车场，如果你到目的地停车位后，怠速时如果发现大灯明显的变暗了，那么就要重视一下了。
● 如何检测蓄电池是否电量不足？
前面说了那么多可能蓄电池失效前的征兆，那么我们要怎么知道它是否就是蓄电池电量不足导致的呢？蓄电池的检查主用看两个数据，第一个是电压，第二个是启动电流。对于电压的检测实际上很简单，只要你有一个万用表就可以检测了。这种方法也适合车主自己做一个简单的检测。至于启动电流则需要用到专业的设备，这里我们暂且忽略。
电压的检测需要用一个万用表，将万用表的正负极和蓄电池的正负极连接好，如果测得的电压数值大于12V，说明蓄电池正常。如果电压值小于12V，说明蓄电池已经处于电量不足的状态了。如果低于10.5V，则说明离报废已经不远了，最好尽快进行更换。
需要注意的是，测量电压时应在冷车的状态下进行测量，像在车停了一晚之后，第二天启动前进行测量，以这时测得的电压值为准。另外如果车辆不慎启动不了了，有条件的可以跟周围的车搭一下电，否则就只能打4S店的救援电话了。
● 冬季天气寒冷不要忘了多检查蓄电池
冬季来了，我们会给车辆换上粘度更低的机油、冰点更低的玻璃水或者是冬季雪地胎，但很多车主也忽略了蓄电池。实际上冬季寒冷的温度对蓄电池也有很大的影响，特别是在零下十几度的北方。除了温度带来的电池特性改变，相应的寒冷天车主用车习惯的改变对于电池也是种考验。
蓄电池的使用温度是25度，当温度每下降1度时，相对容量大约会下降0.8%，而当温度升高后容量也会随之恢复。所以当天气温度骤降时，蓄电池内部的化学反应就变得比较困难，蓄电池对外大电流放电的能力就大大下降，与此同时，由于温度低，发动机内部机油的粘度大大上升，运行时阻力大大增加，需要外部提供更大的起动功率。在此削彼长的作用下，汽车起动就比较困难。
另外在冬季，一些车型平时不用的像座椅加热、方向盘加热、后视镜加热、除雾等功能使用频率会增加，这都会增加用电量、增加蓄电池的压力。如果蓄电池使用年限已经有2年了，在临近冬季前就是需要多检查检查。
在北方寒冷的冬季，冷车启动时可能会面临难以一次启动成功的情况，这时就要注意不要在短时间内频繁进行打火，如果5秒内都未能启动，则需等待30秒后再尝试，并关闭所有用电设备。连续三次都没有打着火则等待3分钟后再尝试。打火时蓄电池瞬间放电电流大，若持续放电只会造成电池更快没电，更加难启动。
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新能源车电池 将迎来新国标
高速发展的中国新能源汽车动力电池市场将迎来新国标，规则的变化将影响不达标电池企业及搭载这些电池的新能源汽车生产企业。

业内人士分析认为，新规则或将改变竞争格局，此前占较大市场份额的三星、LG等海外动力电池巨头将失去部分市场，具有竞争优势的国产动力电池企业将从中受益。

据悉，工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿），预计最早第三季度出台。新征求意见稿中要求动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。新标准拟在2017年7月1日执行。

据最新征求意见稿，装用的动力蓄电池（包括超级电容器）单体和系统生产企业必须满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》。已通过延伸检查的单体和系统生产企业，不需重复检查。延伸检查要求与《汽车动力蓄电池行业规范条件》中的要求一致，除了生产规模等方面的要求，还需达到2015年发布的电池新国标。

新国标或将减缓外资动力电池品牌在华发展步伐。业内人士指出，外资电池品牌如想进入目录，既要满足产品技术指标，还要满足在中国建合资工厂等要求。 这将涉及大量的审批工作，周期较长。整车企业考虑到推出产品的节奏将受影响，就可能降低对外资动力电池的需求。因此，新国标有利于国内电池企业的发展。