汇众铅酸蓄电池12V100AH

汇众铅酸蓄电池12V100AH

铅酸蓄电池 
1 、定义 
铅酸蓄电池是蓄电池的一种，主要特点是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。 
2 、分类 
按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。 
按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。 
按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。 
按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有： 
起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。 

固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。 
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。 
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。 
摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。 
煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。 
储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。 
3 、基本构造： 铅酸蓄电池主要由以下部分构成： 
1 、硬橡胶槽 2 、负极板 3 、正极板 4 、隔板 5 、鞍子 6 、汇流排 
7 、封口胶 8 、电池槽盖 9 、连接条 10 、极柱 11 、排气栓 


正负极板 
铅酸蓄电池的极板，依构造和活性物质化成方法，可分为四类：涂膏式极板，管式极板，化成式极板，半化成式极板。涂膏式极板由板栅和活性物质构成的。板栅的作用为支撑活性物质和传导电流、使电流均匀分布。板栅的材料一般铅锑合金，免维护电池采用铅钙合金。正极活性物质主要成分为二氧化铅，负极活性物质主要成份为绒状铅。 


隔板 
电池用隔板是由微孔橡胶、玻璃纤维等材料制成的，它的主要作用是： 
防止正负极板短路；使电解液中正负离子顺利通过。阻缓正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。 


电解液 
电解液是蓄电池的重要组成部份，它的作用是传导电流和参加电化学反应 
电解液是由浓硫酸和净化水（去离子水）配制而成的，电解液的纯度和密度对电池容量和寿命有重要影响。 

电池壳、盖 
电池壳、盖是装正负极板和电解液的容器，一般由塑料和橡胶材料制成。 


排气栓 
排气栓一般由塑料材料制成，对电池起密封作用，阻止空气进入，防止极板氧化。同时可以将充电时电池内产生的气体排出电池，避免电池产生危险。 
使用前：必须将排气栓上的盲孔用铁丝刺穿、以保证气体溢出通畅。 

主要用于1.紧急照明系统，2.电子称3.远程通讯系统4.报警系统5.电动工具6.电子测试仪7.防火和安全系统8.持续性电源供应9.电子收款机10.太阳能系统11.便携式照明灯12.录象机、录音机13.控制系统14.医疗设备等，欢迎新老顾客垂询！

比亚迪：从锂电池到纯电动汽车百花齐放
自1956年新中国第一辆汽车--“解放”牌载货汽车在长春一汽下线，60年来中国工业的“终极梦想”之一，恐怕就是走出国门。

海外并购、海外建厂……历经一系列重大布局之后，商务部《2014汽车产业投资促进报告》却显示，当前中国汽车出口增长率和出口占产量比率都呈现下降趋势。

据海关统计，2015年前5月，中国汽车出口同比下降9.1%。

汽车出口疲软是中国经济进入“新常态”的表象之一。中国汽车出口主要市场为新兴和资源依赖型国家，受国际油价、大宗商品价格下跌等因素影响，当地经济走弱，货币贬值，需求下降。

事实上2013年后，受新兴市场需求不振等因素影响，中国汽车出口已经开始放缓。

大势之下，对于颇有些知名度的自主品牌比亚迪汽车来说，却是冰火两重天。有人曾贴切地描述：“比亚迪传统燃油车过去三年的销量是一个完整的抛物线，新能源汽车的销量则是一条陡峭的上升曲线。”

不过最终的结果是，2014年比亚迪汽车及相关产品业务同比上升3.03%。新能源汽车业务收入增长约6倍，销量增长9倍。

数字的另一面，是比亚迪K9纯电动大巴进入全球5大洲市场。2015年初，K9又在日本京都地区运行。国产车远渡重洋，于把汽车工业引为骄傲的日本本土分一杯羹，实为破天荒的第一次--虽然并不面对一般用户，但在汽车论坛中它已被称为“神车”。

预计2015年，比亚迪新能源汽车的营收占比最高可能达到50%，取代传统汽车业务。

有人于是提出疑问“比亚迪应该抛弃传统汽车业务吗？”

这个问题不仅提给比亚迪、提给中国汽车产业，其策略与路径恐怕也可以让其他行业的“中国制造”思考。

自主品牌的好日子

“我们的新能源车卖得挺好，以后也会越来越好。”比亚迪汽车销售公司总经理侯雁对记者说，新能源汽车处在一个“风口”上，会有一个比较大的爆发。

不过“在过去的几年时间内，比亚迪强调将汽车业务重点逐步转向新能源汽车，其间比亚迪也经历了公司变革的‘阵痛’。从现在的市场形势来看，这一战略思路转变的正确性已经验证。”他表示。

2003年，比亚迪以2.7亿元收购陕西的秦川汽车77%股权，成为继吉利之后第二家进军汽车制造领域的民营企业。此前自1995年到2002年的7年时间里，比亚迪从一个20多人的小厂，发展成为销售额超过22亿元的国际性电池企业。

比亚迪汽车最早就包括三个业务板块：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。

作为那个时代中国自主品牌汽车的代表，比亚迪汽车采取了颇受微词的“逆向研发”模式：购买各个品牌的全新车型进行拆解学习，从奔驰、宝马、雷克萨斯到丰田、本田。

2005年，标志性的比亚迪F3诞生，它与一款丰田轿车外形相似，价格几乎仅为后者的一半，低于8万元，甚至在几年后降到5万元区间。

除了节约研发费用，比亚迪汽车在成本控制上还别具匠心：比如自己生产除轮胎、玻璃和少数标准件外的所有零部件，而不是如行业传统一样外包。除了掌握零部件核心的技术，更是节约大量成本。

总之，虽然路径不同，但当时中国自主品牌汽车的第一战略就是如何降低成本。比亚迪汽车无疑是成功者。

2007年F6上市时，比亚迪创始人王传福称：“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！”

此前一年F3销售63153辆，成为自主品牌汽车增长冠军。2007年1月和3月，F3月销连续突破1万辆。

比亚迪也不是没有尝试过“更贵的汽车”--比如售价20万元的敞篷跑车S8，很像50万元上下的奔驰CLK，但无人问津。

自主品牌汽车的低价好日子在2013年走到了头：一边是合资品牌普遍价格下调，另一边则是消费者品牌要求提升以及购买力加强。自主品牌汽车的销量与市场份额连续下降的时长，不断刷新历史纪录。比亚迪的传统汽车业务未能幸免。

后来王传福总结：“第一是渠道发展过多，扩张过快，太关注渠道的数量，忽略了渠道的质量。第二是我们的品牌宣传做得很欠缺。2003年开始做汽车，我们稀里糊涂就成功了，但没有理解品牌的内涵。第三就是在品质方面没有做好。”

这显然不仅适用于比亚迪。

15万元门槛

2008年底，售价不到15万元的比亚迪F3DM双模电动车正式上市。它的最大特色是世界首创、可以直接使用家用220V电源充电，可以应对一般中国车主缺少固定车位安装私人充电桩的现实。

不过F3DM的价格显然还无法让人接受。王传福则在比亚迪传统汽车业务步入高峰时发现：“与销量的快速增长相比，比亚迪的品牌成长速度不够。”他的说法是，比亚迪车型能否跳到15万元以上级别，与合资公司直接过招，是比销量目标更难的挑战。

打造品牌并不是中国企业的长项。王传福曾说，“比亚迪在做汽车之前是B2B。只要和诺基亚搞好关系就行了，其他的不用管那么多。我们习惯于这种打法。”

一个例子是，比亚迪曾推出了相对高端的MPV车型M6，希望进军利润和市场空间都更大的中高级乘用车市场。其后的2011年，比亚迪又推出中高级轿车G6。但进军高端的尝试均未取得明显效果。

“除了发展新能源汽车，中国汽车工业没有第二条路可走！”王传福的这种判断虽然受到质疑，但仍奋力推进。

他在接受采访时曾表示，与国际电动车竞争对手相比，比亚迪更看重大巴和出租车业务。为了占领这一市场，K9等车型在设计时就强调了续航能力。

在赢得洛杉矶长滩公交项目后，比亚迪美国副总裁Micheal Austin称，“竞争对手的电池较小，需要中途充电，而K9只需要夜间4？5小时的充电”。比亚迪高级副总裁李柯则表示，“K9在未来3到5年内都没有竞争对手”。

比亚迪公关部经理易泽民对本刊记者介绍说，公交车的路线相对固定，而且单程距离较短，只需要在“两点一线”的终点配置充电桩即可。出租车的行车路线虽然比较随机，但活动范围一般不超出市区，在城市主干道修建足够充电桩，亦可以满足其需求。

然而，作为公共交通工具，纯电动大巴面临更为苛刻的安全要求。事实上，相当多的国内城市公交系统均因电动汽车的电池安全问题望而却步。

K9大巴进军海外，为其转回国内市场提供了背书。

它的海外之旅第一站即是欧洲，那里也有几乎全球最严格的审核。王传福曾解释说，为了选择更为安全的电池发展路线，比亚迪只能牺牲电池容量。早期的K9在车厢内有宽大的电池箱，甚至使乘客感到压抑甚至晕车。这个问题到后期终于得到解决，移至地板下，提高了乘坐舒适性。

与低价“中国制造”不同，据透露，在剔除研发等成本后，一辆K9在国内的利润可能高达100万元人民币，进入国外市场则是200万元左右。

电动车的背后

比亚迪最早由生产电池起家，电池技术在全世界都首屈一指。只是在现有技术框架下， “达到指数级别的增长很困难。”中国科学院广州能源研究所所长张吉天告诉本刊记者，要实现翻倍甚至几十倍、上百倍的增长，只能寄希望于下一次能源革命。

汽车是新能源产业链上的一环，而不是全部。

增发加码新能源，比亚迪近年的战略意图愈来愈清晰：电动汽车、锂离子动力电池、储能电站与光伏产业，形成一个全方位、多层级的产业格局。

“将来技术达到了，可以实现无线充电，终极目标还是全部推纯电动车。”侯雁说。

彼时需要的电力，在比亚迪的设想中来自太阳。

“光伏泡沫过后，倒了一批企业，我们意外地挤进了全国前十。”易泽民说，投资新能源风险很高，比亚迪之所以能坚持下来，基本依靠IT产业链反哺汽车产业链，汽车产业链再反哺太阳能产业链，“环境最差的时候，老板说一个月要亏掉一个亿。”

王传福坚信，太阳能发电不久会低于煤炭发电的价格。然而，太阳能也面临存储电能等技术难题。顺蔓摸瓜，比亚迪储能电站便应运而生。

早在2010年，比亚迪就先后中标中国南方电网的蓄电池、能量转换系统采购项目，张北储能项目，雪铁龙公司的集装箱式储能单元项目，中广核核电站高容量电池储能项目等。

在2015年夏推出新能源汽车“唐”的同时，比亚迪也发布了首创的“移动充电站”--就像大规模充电宝，满足日常生活用电以及户外作业用电。

至于吴创之焦虑的储能电站商业模式问题，易泽民并不担心。“电发出来，能卖出去，有利可图，肯定会有人去做这件事情。”

汇众铅酸蓄电池12V100AH

蓄电池的使用注意事项 

1 、防止过放电 

蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。 
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热 ( 甚至出现发热变形 ) ，这时硫酸铅浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。 
蓄电池使用时应防止过放电，采取 “ 欠压保护 ” 是很有效的措施。另外，由于电动车 “ 欠压保护 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁 ( 开关 ) 一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电 (1-2 周 ) 就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。 
2 、防止过充电 
前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。 
3 、防止短路 
蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体 ( 或充电时集存的可爆气体 ) ，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏 连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。 
4 、防止连接松动和不牢 
若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢 ( 绝大多数故障是在接线端与连线接头部位 ) ，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液 “ 爬酸 ” 现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大。） 
电动车在运行时要承受较为强烈的振动，因此，应对所有连接的可靠性进行考核，接插件应带 “ 自锁 ” 功能，防止振动和拉动时脱落，对与蓄电池接线片的连线应采取接插件，并用焊锡将其焊牢，接插件与连线应用压接方式（也可压接后再用焊锡焊一遍增加可靠性）。 
5 、防止在阳光下暴晒 
阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。 


汇众蓄电池的维护检查：
应经常检查极柱、连接条是否清洁，有否损伤、变形或腐蚀现象，连接处有无松动,电池极柱处有否爬酸、漏液，安全阀周围是否有酸雾、酸液溢出，电池壳体有无损伤、渗漏和变形,电池及连接处温升有否异常。根据厂家提供的技术参数和现场环境条件,检查电池组及单体均、浮充电压是否满足要求,浮充电流是否稳定在正常范围。检测电池组的充电限流值设置是否正确。检测电池组的低压告警、高压告警设置是否正确。如直流供电系统中设有电池组脱离负载装置，应检测电池组脱离电压设置是否准确。
汇众蓄电池供电设备的维护使用：
1、每年要对UPS电源进行一次彻底的清扫去垢，然后进行全面检查。首先是安全断电，把UPS维修开关切换到维修之路上，切断主电路main1市电1、main2市电
2、蓄电池直流开关和bypass旁路开关，使UPS电源置于完全停机状态。保证设备不带电的情况下来维护保养，一定要绝对安全、万无一失。
3、检查UPS电源柜中各种驱动元件和印刷电路插件板，主电源电路、直流供电电路各焊点，焊点有无虚焊、假焊和裂缝，元器件有无烧焦变色现象。停电以后迅速测温或用手摸元器件有无特别烫手的情况，对高稳的器件要做详细的检查，必要时可更换。
4、电解电容有无漏液、冒顶、和膨胀等现象。如果发现某个元器件有变质、功率下降等重大嫌疑，又拿不准情况下，必须立即更换。
5、变压器线圈及连接器件和扼流圈有无过热、变色、分层漆包线脱落，联接线接头是否牢靠。
汇众蓄电池的安装维护使用：
1.电池在运输过程中或保存的过程中自放电损失一点容量，请使用前进行充电，建议每3-6个月补充电一次2.电池出厂时已是初充电状态，所以不要将正负端子短接。
应正确选用电池，新旧蓄电池不能混合使用。
3.实际容量相同的电池或电池组方可串联使用。
4.实际电压，容量相同的电池或电池组方可并联使用（并联使用最好不超过4组）。
5.让电池有一个良好的工作及储存环境，应 放在干燥，通风的地方使用，避免阳光直射，远离热源及高温物体，电池放电是，工作温度请控制在-20℃-50 ℃范围内。
6.使用电池时应当正立安装放置，不讲义侧放使用。电池组中每个电池端子连接要牢固。
汇众蓄电池性能的优越性：
1）环境温度环境温度对电池的影响较大，环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会响电池的使用寿命。因此一般要求环境温度在25℃左右，山特ups浮充电压值也是按此温度来设定的。2）充放电电流电池充放电电流一般以c来表示，c的实际值与电池容量有关。举例来讲，如果是100ah的电池：c＝100a。铅酸免维护电池的理想充电电流为0.1c左右，充电电流决不能大于0.3c。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。放电电流一般要求在0.05~3c,ups在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路.3）充电电压由于ups电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长电池的使用寿命，山特ups的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为13.7v左右。如果充电电压过高就会使电池过充电,反之会使电池充电不足。充电电压异常，可能是由电池配置错误引起，或因充电器故障造成,因此在安装电池时，一定要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的电池不要混用。



汇众蓄电池行业资讯

蓄电池维护延长寿命
目前，车用蓄电池大多是干荷式蓄电池。其优点是添加电解液后不充电，30至40分钟之后汽车也可启动。一些车主不理解干荷式蓄电池的工作原理，不会维护，使蓄电池寿命大为缩短。正确选择和使用蓄电池可从十个方面着手。
买蓄电池时看清上面的字母，凡带有QA字母的为干荷式蓄电池。
1.先将电解液摇匀再向蓄电池中添加。操作时请戴手套，注意不要将电解液洒在手上或衣服上。
2.没有标志线的蓄电池，电解液高过极板10至15毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上红线。
3.有人认为电解液越多电量越大，这是错误的想法。汽车在高速行驶时，发电机输出电压大于蓄电池电压，开始给蓄电池充电。充电时，电解液体积膨胀，如果电解液太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液导电，一旦流到蓄电池正、负两极之间，就会形成回路自放电。汽车不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦掉，或用开水冲洗擦净。
4.加电解液时不要让其他物品掉进蓄电池内。如有东西不慎掉入，千万不能用金属物质去捞，应用木棒夹出杂质；如用铁丝或铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。
5.定期检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若小孔被堵，产生的气体就排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破，从而减少蓄电池的寿命。
6.定期检查电解液的液面高度，液面高度下降时及时添加电解液。
7.如果车辆长期放置不用，每隔25天应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右。否则，汽车放置时间太长，将难以启动。
8.将蓄电池从汽车上拆下时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用明火接近正在充电的蓄电池口，因为充电时蓄电池内产生的氢气很容易爆燃。
9.不要随便给汽车更换比原蓄电池容量大的蓄电池。因为汽车发电机的发电量是固定的。如换了容量大的蓄电池，会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，而且蓄电池长期亏电会缩短寿命。
10.启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。


汇众蓄电池
拼音缩写：HUIZHONG
中文译名：汇众蓄电池
汇众蓄电池创建于2002年10月18日,由汇众有限公司投资兴建,注册资金145,000万元,占地面积62,500平方米。
公司先后通过ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“中国投资双优企业”、等称号,生产的产品先后获得了。产品符合中国ROHS指令严格要求。
汇众公司采用先进技术、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的“汇众”品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中应用于后备电源用，由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。
中国新能源汽车市场2011年遇到了一些困难，但我们认为在今后五到十年仍然会有一个持续的增长，超过3000万的可能性非常大。在2015年左右，应该会迎来新能源汽车产业化的排名靠前轮高潮。”1月8日，清华大学汽车工程系主任欧阳明高在2012中国汽车市场研究高峰论坛上表示。
中国汽车工业协会统计数据显示：2011年整车企业生产新能源汽车8368辆，其中，纯电动汽车5655辆，混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中，纯电动汽车5579辆，混合动力2580辆。中汽协预计，随着2012年新能源汽车《规划》推出，今后几年，我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。
但与会专家告诉记者，不到1万辆的产销数字，远远低于目标，更为严峻的是其中大部分为政府采购，私人购车仅为1/10。
早在2009年，四部委就启动了新能源汽车“十城千辆”的推广工程，计划主要通过提供财政补贴的形式，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占汽车市场份额10%。截至目前，覆盖城市已经由北京、上海、重庆等13个城市扩大到25个。
但据排名靠前电动研究院日前发布的《2011年度中国新能源大巴示范运营调查报告》显示，到2011年10月，全国25个试点城市仅完成新能源车推广目标的38%左右。专家表示，由于试点城市成绩不理想，2012年国家将不会增加新的试点城市。
电池难题
新能源车核心部件动力电池存在造价高、高级材料依靠进口、循环寿命短、能量密度低、设计工艺水平低、没有检测设备等多种技术和应用问题，这也是新能源汽车产业化一直举步维艰的重要原因。
据了解，目前国内主要动力电池产品50%用于出口，2012年预计销售额可以达到40亿美元。国内的四强企业为力神、比亚迪(002594)、比克、ATL，这几家聚集度比较高，占国内份额的36%。
彭红兵表示，未来消费领域锂离子电池市场规模可以达到接近300亿美元，动力领域的市场规模也是接近300亿美元，储能可能会更多。“预测机构的数据比较多一些，我们比较理性一点，大概在800亿到1000亿美元之间。”
山东汇众蓄电池
尽管市场蛋糕巨大，但电池关键技术未能突破，能量密度不高直接导致了新能源汽车续航里程短的致命伤。学术界普遍认为，动力电池的能量密度到达250-350瓦时/公斤时，新能源车才能大规模产业化。而目前国内各种不同技术路线的动力电池能量密度只在100瓦时/公斤左右。
“有些企业急功近利，追求短期的利润，在深层次的研究方面不够充分;其他的包括关键材料、装备等等的水平，特别是涉及到动力电池行业，安全性、可靠性方面，还没有开展更多深入研究。另外，标准的检测体系目前相对比较紊乱。”彭红兵说。
乱象丛生
业界一般认为动力电池技术的突破至少需要5-10年的时间。目前私人消费市场环境尚未成熟，在选择过渡阶段时期的技术路线时，电池生产商和整车商各自为战，自行发展;而市场方面则主要靠政策“吃饭”。


一、蓄电池的安装位置要求
1、 蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。
2、 蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
3、 蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。
4、 蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。好将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。
二、电池安装注意事项
1、 因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。
2、 由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。
一、蓄电池的安装位置要求
1、 蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。
2、 蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
3、 蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。
4、 蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。好将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。
二、电池安装注意事项
1、 因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。
2、 由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。
3、 脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火，所以要保持接线端子连接处的清洁，并拧紧专用连接电缆（或铜排），使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。
4、 电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固。
5、 电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应位于“断开”位置，以防止短路，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
6、 电池外壳不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，应配备专用干粉灭火器具。
7、 蓄电池是湿荷电态出厂，安装使用前请逐只检查单体电池的开路电压，正常情况下应不低于2.08V/单体。若低于此值，需补充电后再使用。
8、 电池安装使用前，请逐只检查每只电池安全阀是否牢固，若有松动，应立即旋紧。
9、 与单体电池连接的系统可能有高电压，安装时应注意避免电击的危险。
10、在操作条件允许的情况下，可以将电池架与地面的埋铁进行焊接。
11、在电池架安装过程中禁止损坏电池架零部件的表面涂层。