汇众胶体蓄电池12V38AH

汇众胶体蓄电池12V38AH

一 电池结构
1、电解液固定方式：电解液由气体二氧化硅及多种添加剂以胶体形式固定.注入时为液态，可充满电池内的所有空间。
2、极柱密封方式：多层耐酸橡胶圈滑动式密封，保证了使用寿命后期极群生长时的密封。
3、极板：铅钙锡无锑多元合金，管式或者涂膏式极板。特殊制造工艺，晶格细小均匀，耐腐蚀性好，电池的使用寿命长。
二 电池特性
1、环保型。由于胶体电解液的应用，使产品在生产、使用和回收过程中，对环境的影响降到了最低。极板采用特别研制的无汞、无镉符合欧盟最新标准的铅钙锡合金极板。
2、电池容量高。汇众胶体蓄电池容量优于市面其他蓄电池。
3、充电接受能力强。纳米胶体和特殊合金保证了蓄电池 良好的充电接受能力。
4、大电流高倍率放电。在10C放电5S内电池不损伤。
5、自放电小。可储存两年无需充电即可使用，2V系列静置两个月容量仍保存99.9%以上。
6、充放电无记忆效应（N次数）。
7、适用于多种恶劣环境。在-40℃～70℃温度范围内及高海拔环境中仍然正常工作。
8、超长使用寿命。超纯材料和胶体保证了蓄电池在正常环境下浮充使用寿命达10年以上。
9、免维护性能好。常规密封铅酸蓄电池由于自放电因素，在20℃环境中存放半年，需要进行一次性/充电维护，否则损害电池，影响使用。汇众胶体电池由于自放电极小，又无记忆效应，常温存放1-2年容量仍能保持标称容量的85%，这项指标居国际先进水平。
10、充放电循环性能强。经多次反复深放电至0V仍能正常恢复，可减低1.75V/单格的下限保护，这对深循环电池十分重要。
11、恢复性能好。反弹容量大，恢复时间短，在放完电数分钟后仍能应急使用。
12、低温特性好。铅酸蓄电池在低于0℃的环境下使用容量骤降，汇众胶体蓄电池在-40℃—＋70℃环境都可正常使用。在-20℃环境下，仍可以释放额定容量的80%以上。
13、电解液的层化：硫酸被胶体均匀地固化分布，绝无浓度层化问题，电池可竖直或水平任意放置。



安全占了燃料电池车标准的60%篇幅
前不久，燃料电池电动汽车标准工作组第十次会议在北京召开。会后，记者采访了工作组会议召集人、全球技术法规中方负责人、中国汽车技术研究中心教授级高工何云堂，他说：“无论是传统汽车还是新能源汽车，安全始终放在第一位，这是标准制定首要考虑的问题。燃料电池电动汽车（FCV）在安全方面的要求更高，从国外的标准来看，安全占了60%的篇幅，我国制定的FCV标准，安全也是重头，差不多也要占60%的篇幅。”

■安全是重中之重

氢气极其活跃，注定了危险性非常高。FCV使用氢气作为驱动能源，安全成为重中之重。何云堂说：“在FCV标准制定上，国内外的机构都把安全列为头等大事。FCV的安全特点与传统内燃机有很大的差异，主要与高压电气装备和高压氢源的爆燃有关。”

FCV的安全分为电气安全、氢源安全、机械安全和特殊安全。FCV通过氢气还原反应产生电流，电气标准是为了防止电器漏电，导致使用者触电；FCV携带易燃、易爆的高压氢源，氢源安全标准规定储气瓶氢气泄漏的限值等要求，以避免危险的发生；机械安全标准与现有燃油汽车标准基本上等效；特殊安全标准与FCV的结构有关，主要涉及蓄电池、储气瓶的安装位置以及特殊结构安全要求，电磁辐射、操作安全性、故障防护等。

何云堂说：“氢气的特性导致FCV的安全要求很高，尤其是储氢瓶的安全更是重中之重。储氢瓶的安全标准如果没有制定好，每一辆FCV都有可能成为移动的炸弹，不仅伤害驾驶者，也会波及周围无辜的人，更会对燃料电池产业造成致命的打击。”

■我国标准有自己的特色

我国从上世纪九十年代末开始研究制定燃料电池电动汽车标准，第一批颁布的标准是《燃料电池电动汽车术语》和《燃料电池电动汽车安全要求》。

何云堂说：“术语是整个标准的基础，必然第一批颁布，与术语同时颁布的是安全要求，由此可见，我国对FCV的安全要求非常重视。”

我国在FCV标准制定过程中，既借鉴了日本和美国的相关条款，也结合我国的实际情况，形成了自己的特色。《燃料电池发动机性能试验方法》由我国最早颁布，规定了燃料电池发动机起动特性、稳态特性、动态响应特性、气密性、绝缘性等性能的试验方法。最近几年，欧美日也开始研究这方面的标准。

此外，《氢燃料电池电动汽车示范运行配套设施规范》、《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》、《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、《示范运行氢燃料电池电动汽车技术规范》四个标准是我国独有，确保了奥运会、世博会期间燃料电池客车运行安全。

何云堂说：“安全是FCV标准的重点，在这方面，我国也形成了自己的特色。”

欧美日等国家和地区流行使用四型储氢瓶，四型储氢瓶具有重量轻、循环寿命长、成本低等优点。但是，这种储氢瓶的密封性是一个重大的安全隐患。

何云堂说：“四型储氢瓶的内胆是塑料制品，瓶口是金属件，两种不同属性的材料在连接上存在气密性较差的问题。我国曾经在CNG公交车上使用过四型储气瓶，发生过泄漏事故，后来被禁止使用。”

发生事故后，我国CNG以及燃料电池汽车都采用三型储气瓶，三型储气瓶采用金属制造，与四型储气瓶的优缺点正好相反。

何云堂说：“四型储气瓶被禁止后，国内企业在这方面几乎是空白，我国在三型瓶上制定了完善的标准，对燃料电池电动汽车发展起了促进作用。”

何云堂接着说：“四型储气瓶的优点很明显，我国相关部门鼓励企业不断创新，寻求三型瓶的技术突破，国内有些企业投入到这方面的研究中，取得了一些成绩。”

■产业化目标

我国已经制定了十几项燃料电池汽车标准，从技术要求到试验方法等都已颁布，然而，这些还不够。何云堂说：“FCV兼有电动汽车和混合动力汽车的特点，氢与氧结合产生电能驱动车辆运行，表现出电动汽车的特点；电堆又有混合动力汽车的特点。因此，FCV的标准体系还需要借助电动汽车和混合动力汽车标准，构成一个完整的标准体系。”

何云堂接着说：“建立标准体系是为产业化做准备，更进一步是为了消费者能够更安全地驾乘FCV。”

目前，我国依靠汽车大集团的力量，以市场为导向，以企业为主体，建立了全新的燃料电池汽车技术平台。2006年~2010年，我国重点发展燃料电池汽车的小批量生产；2020年~2030年，我国电动汽车整体水平要基本与国际电动汽车水平相当，重点发展燃料电池汽车的大批量生产。就目前来看，我国燃料电池汽车水平与国外有一定的差距。

何云堂说：“我试驾过德国奔驰的燃料电池汽车，也了解丰田的发展情况，他们已经处于产业化的前夕。如果他们先完成产业化，产品进入中国，我国以前投入的科研精力和经费可能会打折扣。”“无论是欧美日的FCV率先投放市场，还是国内的研发迎头赶上，都必须把安全放在第一位，这决定了FCV未来的前途。”何云堂最后说。

借鉴别人经验制定我国标准

“我国发展燃料电池汽车离不开与国外的交流、合作，在这个过程中，必须对他们的标准法规有一个深入全面的了解，再结合我国的实际情况，制定我国自己的燃料电池汽车标准法规。”中国汽车技术研究中心高级工程师何云堂说。

全球技术法规研讨会已举办多次，何云堂十几年来一直代表中国出席。在燃料电池方面，2005年10月，联合国欧洲经济委员会/全球汽车法规论坛/第3管理委员会/燃料电池汽车全球技术法规（UNECE/WP29/AC3/HFCV-GTR）的专门会议在东京召开。在会上，大家确立了GTR的制定原则，成熟的燃料电池技术作为UNGTR制定性能标准；对于未成熟的技术领域，如氢存储和燃料质量，则制定过渡性标准，并通过示范项目评估标准的完整性，最后将过渡性标准修订为真正的性能标准。

何云堂说：“我国是《1998协定书》签字国，该项技术法规的确立将对我国的燃料电池汽车法规产生直接影响。”

国际性标准化组织和国外相关组织均已推出或即将推出燃料电池汽车相关的标准项目，其范围已经覆盖了燃料电池汽车整车、关键部件、基础设施等方面。据介绍，我国燃料电池汽车相关标准制定将借鉴他们的经验。

在整车试验方法方面，我国标准制定将借鉴ISO标准和日本道路车辆安全法规补充件的相关内容和思路，结合我国传统汽车整车的部分试验方法、道路行驶工况、我国本身的试验技术条件和验证手段。

在整车安全性方面，我国已经制定GB/T18384.1-2001电动汽车安全要求和GB/T19751-2005混合动力电动汽车安全要求等标准的要求，未来燃料电池标准制定将借鉴ISO、日本法规（附件100）和SAE（美国汽车工程师协会）的相关要求。

何云堂说：“燃料电池汽车整车的安全要求同纯电动汽车、混合动力汽车相比，主要差异体现在氢系统上，将对以上标准或法规中有关氢系统的内容进行针对性研究。”

在燃料电池堆方面，SAE推出的燃料电池堆性能和耐久试验方法有一定的参考意义。目前我国的大连化学物理研究所、武汉理工大学、清华大学、同济大学都开展了燃料电池堆、燃料电池发动机的试验研究。何云堂说：“我们将综合这些机构的研究成果，推出我国相应的试验方法。”

在燃料电池汽车基础标准方面，我国将参考IEC和SAE的术语标准，补充GB/T19596-2004电动汽车术语。何云堂说：“在这个过程中，也会考虑到与我国最近刚刚推出的燃料电池术语国家标准协调。这有利于将来的国内国际交流。”

在互换性标准方面，SAE推出了加注设备标准，ISO基于SAE标准推出相关标准。何云堂说：“该标准非常重要，它是燃料电池汽车整车和基础设施接口。我国目前还没有液态氢，可以只考虑制定气态氢设施接口标准，如果有可能的话，我国标准在接口的尺寸等参数上向ISO看齐。加注设备尺寸的国际化是我国燃料电池汽车产业国际化的第一步。”

在基础设施方面，如地面加氢站、移动加氢站、加氢机等，ISO推出的相关标准将作为我国标准的参考。“制定标准不能闭门造车，别人有成功的经验，我国也有实际情况，把两者结合才能制定出符合我国燃料电池产业发展的标准体系。”何云堂最后说。


汇众胶体蓄电池12V38AH

铅酸蓄电池 
1 、定义 
铅酸蓄电池是蓄电池的一种，主要特点是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。 
2 、分类 
按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。 
按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。 
按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。 
按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有： 
起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。 

固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。 
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。 
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。 
摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。 
煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。 
储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。 
3 、基本构造： 铅酸蓄电池主要由以下部分构成： 
1 、硬橡胶槽 2 、负极板 3 、正极板 4 、隔板 5 、鞍子 6 、汇流排 
7 、封口胶 8 、电池槽盖 9 、连接条 10 、极柱 11 、排气栓 


正负极板 
铅酸蓄电池的极板，依构造和活性物质化成方法，可分为四类：涂膏式极板，管式极板，化成式极板，半化成式极板。涂膏式极板由板栅和活性物质构成的。板栅的作用为支撑活性物质和传导电流、使电流均匀分布。板栅的材料一般铅锑合金，免维护电池采用铅钙合金。正极活性物质主要成分为二氧化铅，负极活性物质主要成份为绒状铅。 


隔板 
电池用隔板是由微孔橡胶、玻璃纤维等材料制成的，它的主要作用是： 
防止正负极板短路；使电解液中正负离子顺利通过。阻缓正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。 


电解液 
电解液是蓄电池的重要组成部份，它的作用是传导电流和参加电化学反应 
电解液是由浓硫酸和净化水（去离子水）配制而成的，电解液的纯度和密度对电池容量和寿命有重要影响。 

电池壳、盖 
电池壳、盖是装正负极板和电解液的容器，一般由塑料和橡胶材料制成。 


排气栓 
排气栓一般由塑料材料制成，对电池起密封作用，阻止空气进入，防止极板氧化。同时可以将充电时电池内产生的气体排出电池，避免电池产生危险。 
使用前：必须将排气栓上的盲孔用铁丝刺穿、以保证气体溢出通畅。 

主要用于1.紧急照明系统，2.电子称3.远程通讯系统4.报警系统5.电动工具6.电子测试仪7.防火和安全系统8.持续性电源供应9.电子收款机10.太阳能系统11.便携式照明灯12.录象机、录音机13.控制系统14.医疗设备等，欢迎新老顾客垂询！


蓄电池的使用注意事项 


1 、防止过放电 

蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。 
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热 ( 甚至出现发热变形 ) ，这时硫酸铅浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。 
蓄电池使用时应防止过放电，采取 “ 欠压保护 ” 是很有效的措施。另外，由于电动车 “ 欠压保护 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁 ( 开关 ) 一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电 (1-2 周 ) 就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。 
2 、防止过充电 
前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。 
3 、防止短路 
蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体 ( 或充电时集存的可爆气体 ) ，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏 连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。 
4 、防止连接松动和不牢 
若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢 ( 绝大多数故障是在接线端与连线接头部位 ) ，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液 “ 爬酸 ” 现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大。） 
电动车在运行时要承受较为强烈的振动，因此，应对所有连接的可靠性进行考核，接插件应带 “ 自锁 ” 功能，防止振动和拉动时脱落，对与蓄电池接线片的连线应采取接插件，并用焊锡将其焊牢，接插件与连线应用压接方式（也可压接后再用焊锡焊一遍增加可靠性）。 
5 、防止在阳光下暴晒 
阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。 


汇众蓄电池的维护检查：
应经常检查极柱、连接条是否清洁，有否损伤、变形或腐蚀现象，连接处有无松动,电池极柱处有否爬酸、漏液，安全阀周围是否有酸雾、酸液溢出，电池壳体有无损伤、渗漏和变形,电池及连接处温升有否异常。根据厂家提供的技术参数和现场环境条件,检查电池组及单体均、浮充电压是否满足要求,浮充电流是否稳定在正常范围。检测电池组的充电限流值设置是否正确。检测电池组的低压告警、高压告警设置是否正确。如直流供电系统中设有电池组脱离负载装置，应检测电池组脱离电压设置是否准确。
汇众蓄电池供电设备的维护使用：
1、每年要对UPS电源进行一次彻底的清扫去垢，然后进行全面检查。首先是安全断电，把UPS维修开关切换到维修之路上，切断主电路main1市电1、main2市电
2、蓄电池直流开关和bypass旁路开关，使UPS电源置于完全停机状态。保证设备不带电的情况下来维护保养，一定要绝对安全、万无一失。
3、检查UPS电源柜中各种驱动元件和印刷电路插件板，主电源电路、直流供电电路各焊点，焊点有无虚焊、假焊和裂缝，元器件有无烧焦变色现象。停电以后迅速测温或用手摸元器件有无特别烫手的情况，对高稳的器件要做详细的检查，必要时可更换。
4、电解电容有无漏液、冒顶、和膨胀等现象。如果发现某个元器件有变质、功率下降等重大嫌疑，又拿不准情况下，必须立即更换。
5、变压器线圈及连接器件和扼流圈有无过热、变色、分层漆包线脱落，联接线接头是否牢靠。
汇众蓄电池的安装维护使用：
1.电池在运输过程中或保存的过程中自放电损失一点容量，请使用前进行充电，建议每3-6个月补充电一次2.电池出厂时已是初充电状态，所以不要将正负端子短接。
应正确选用电池，新旧蓄电池不能混合使用。
3.实际容量相同的电池或电池组方可串联使用。
4.实际电压，容量相同的电池或电池组方可并联使用（并联使用最好不超过4组）。
5.让电池有一个良好的工作及储存环境，应 放在干燥，通风的地方使用，避免阳光直射，远离热源及高温物体，电池放电是，工作温度请控制在-20℃-50 ℃范围内。
6.使用电池时应当正立安装放置，不讲义侧放使用。电池组中每个电池端子连接要牢固。
汇众蓄电池性能的优越性：
1）环境温度环境温度对电池的影响较大，环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会响电池的使用寿命。因此一般要求环境温度在25℃左右，山特ups浮充电压值也是按此温度来设定的。2）充放电电流电池充放电电流一般以c来表示，c的实际值与电池容量有关。举例来讲，如果是100ah的电池：c＝100a。铅酸免维护电池的理想充电电流为0.1c左右，充电电流决不能大于0.3c。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。放电电流一般要求在0.05~3c,ups在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路.3）充电电压由于ups电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长电池的使用寿命，山特ups的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为13.7v左右。如果充电电压过高就会使电池过充电,反之会使电池充电不足。充电电压异常，可能是由电池配置错误引起，或因充电器故障造成,因此在安装电池时，一定要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的电池不要混用。



汇众蓄电池行业资讯

蓄电池维护延长寿命
目前，车用蓄电池大多是干荷式蓄电池。其优点是添加电解液后不充电，30至40分钟之后汽车也可启动。一些车主不理解干荷式蓄电池的工作原理，不会维护，使蓄电池寿命大为缩短。正确选择和使用蓄电池可从十个方面着手。
买蓄电池时看清上面的字母，凡带有QA字母的为干荷式蓄电池。
1.先将电解液摇匀再向蓄电池中添加。操作时请戴手套，注意不要将电解液洒在手上或衣服上。
2.没有标志线的蓄电池，电解液高过极板10至15毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上红线。
3.有人认为电解液越多电量越大，这是错误的想法。汽车在高速行驶时，发电机输出电压大于蓄电池电压，开始给蓄电池充电。充电时，电解液体积膨胀，如果电解液太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液导电，一旦流到蓄电池正、负两极之间，就会形成回路自放电。汽车不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦掉，或用开水冲洗擦净。
4.加电解液时不要让其他物品掉进蓄电池内。如有东西不慎掉入，千万不能用金属物质去捞，应用木棒夹出杂质；如用铁丝或铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。
5.定期检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若小孔被堵，产生的气体就排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破，从而减少蓄电池的寿命。
6.定期检查电解液的液面高度，液面高度下降时及时添加电解液。
7.如果车辆长期放置不用，每隔25天应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右。否则，汽车放置时间太长，将难以启动。
8.将蓄电池从汽车上拆下时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用明火接近正在充电的蓄电池口，因为充电时蓄电池内产生的氢气很容易爆燃。
9.不要随便给汽车更换比原蓄电池容量大的蓄电池。因为汽车发电机的发电量是固定的。如换了容量大的蓄电池，会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，而且蓄电池长期亏电会缩短寿命。
10.启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。


汇众蓄电池
拼音缩写：HUIZHONG
中文译名：汇众蓄电池
汇众蓄电池创建于2002年10月18日,由汇众有限公司投资兴建,注册资金145,000万元,占地面积62,500平方米。
公司先后通过ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“中国投资双优企业”、等称号,生产的产品先后获得了。产品符合中国ROHS指令严格要求。
汇众公司采用先进技术、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的“汇众”品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中应用于后备电源用，由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。
中国新能源汽车市场2011年遇到了一些困难，但我们认为在今后五到十年仍然会有一个持续的增长，超过3000万的可能性非常大。在2015年左右，应该会迎来新能源汽车产业化的排名靠前轮高潮。”1月8日，清华大学汽车工程系主任欧阳明高在2012中国汽车市场研究高峰论坛上表示。
中国汽车工业协会统计数据显示：2011年整车企业生产新能源汽车8368辆，其中，纯电动汽车5655辆，混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中，纯电动汽车5579辆，混合动力2580辆。中汽协预计，随着2012年新能源汽车《规划》推出，今后几年，我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。
但与会专家告诉记者，不到1万辆的产销数字，远远低于目标，更为严峻的是其中大部分为政府采购，私人购车仅为1/10。
早在2009年，四部委就启动了新能源汽车“十城千辆”的推广工程，计划主要通过提供财政补贴的形式，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占汽车市场份额10%。截至目前，覆盖城市已经由北京、上海、重庆等13个城市扩大到25个。
但据排名靠前电动研究院日前发布的《2011年度中国新能源大巴示范运营调查报告》显示，到2011年10月，全国25个试点城市仅完成新能源车推广目标的38%左右。专家表示，由于试点城市成绩不理想，2012年国家将不会增加新的试点城市。
电池难题
新能源车核心部件动力电池存在造价高、高级材料依靠进口、循环寿命短、能量密度低、设计工艺水平低、没有检测设备等多种技术和应用问题，这也是新能源汽车产业化一直举步维艰的重要原因。
据了解，目前国内主要动力电池产品50%用于出口，2012年预计销售额可以达到40亿美元。国内的四强企业为力神、比亚迪(002594)、比克、ATL，这几家聚集度比较高，占国内份额的36%。
彭红兵表示，未来消费领域锂离子电池市场规模可以达到接近300亿美元，动力领域的市场规模也是接近300亿美元，储能可能会更多。“预测机构的数据比较多一些，我们比较理性一点，大概在800亿到1000亿美元之间。”
山东汇众蓄电池
尽管市场蛋糕巨大，但电池关键技术未能突破，能量密度不高直接导致了新能源汽车续航里程短的致命伤。学术界普遍认为，动力电池的能量密度到达250-350瓦时/公斤时，新能源车才能大规模产业化。而目前国内各种不同技术路线的动力电池能量密度只在100瓦时/公斤左右。
“有些企业急功近利，追求短期的利润，在深层次的研究方面不够充分;其他的包括关键材料、装备等等的水平，特别是涉及到动力电池行业，安全性、可靠性方面，还没有开展更多深入研究。另外，标准的检测体系目前相对比较紊乱。”彭红兵说。
乱象丛生
业界一般认为动力电池技术的突破至少需要5-10年的时间。目前私人消费市场环境尚未成熟，在选择过渡阶段时期的技术路线时，电池生产商和整车商各自为战，自行发展;而市场方面则主要靠政策“吃饭”。


一、蓄电池的安装位置要求
1、 蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。
2、 蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
3、 蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。
4、 蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。好将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。
二、电池安装注意事项
1、 因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。
2、 由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。
一、蓄电池的安装位置要求
1、 蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。
2、 蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
3、 蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。
4、 蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。好将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。
二、电池安装注意事项
1、 因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。
2、 由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。
3、 脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火，所以要保持接线端子连接处的清洁，并拧紧专用连接电缆（或铜排），使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。
4、 电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固。
5、 电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应位于“断开”位置，以防止短路，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
6、 电池外壳不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，应配备专用干粉灭火器具。
7、 蓄电池是湿荷电态出厂，安装使用前请逐只检查单体电池的开路电压，正常情况下应不低于2.08V/单体。若低于此值，需补充电后再使用。
8、 电池安装使用前，请逐只检查每只电池安全阀是否牢固，若有松动，应立即旋紧。
9、 与单体电池连接的系统可能有高电压，安装时应注意避免电击的危险。
10、在操作条件允许的情况下，可以将电池架与地面的埋铁进行焊接。
11、在电池架安装过程中禁止损坏电池架零部件的表面涂层。