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迪拜的英文Dubai，虽然在中国大陆译定为“迪拜”，但听当地人的读音，译成“杜拜”更准确。

“迪拜”所指有两个：一个指阿拉伯联合酋长国7个酋长国之一，另一个指该酋长国的主城即“迪拜市”或“迪拜城”。巧合的是，“上海”一词也有多个意思：一个是指简称为“沪”、别称为“申”的地名，一个是指“浦东鸡”，两者均为名词，而第三个则作动词用，是上海开埠后的一句俚语，指中外人贩子用坑蒙拐骗加暴力胁迫手段将华工骗上洋船，拉到南洋和美洲大陆充当苦力，这些华工就是被“shanghai”了。

炎炎烈日中，我们在迪拜历史博物馆直观了解了一些有关迪拜的知识。

迪拜从1799年开始有村庄出现的记录。与周围市镇不同，迪拜的酋长鼓励商业贸易。这里曾是一个吸引定居在城市中的外国商人（主要是印度人）的重要港口。直到1930年代，都以珍珠出口而闻名。比较起来，上海的人类活动记录则早得多，远的可追溯到6000年前青浦崧泽的新石器时代，即使从元朝时在今黄浦区（原南市区）老城内正式设立上海县起算，也有700多年的历史。

从城市形成史看，迪拜和上海都曾受到同一个国家—大英帝国海外扩张的影响。而英国殖民者呆在迪拜的时间比呆在上海长了50多年。称呼上的差异在于，迪拜是“被保护国”，上海是“租界”。

迪拜是阿联酋7个酋长国之一，而阿联酋曾经是阿曼的一部分。从今天的世界地图上仍可以看出，在阿曼湾与波斯湾交接处的半岛状陆地，有一小块属于阿曼的穆桑达姆省，被阿联酋隔离成“飞地”。由此可见两国曾经的历史渊源。阿联酋地区从阿曼分离出来，要追溯到18世纪中期发生的阿曼内战。战乱中，沿海阿拉伯部落经常袭击在波斯湾航行的欧洲船只，这一地区被欧洲人称为“海盗海岸”，严重影响了国力日盛的大英帝国向亚洲大陆殖民扩张的进程。1819年11月，英国东印度公司舰队借口打击海盗活动入侵了这一地区，先后摧毁了包括迪拜在内的海岸要塞。1820年英国迫使“海盗海岸”各阿拉伯酋长签订《波斯湾总和平条约》，1853年进一步签订了导致阿曼国分裂的《海上永久休战条约》，使今天的阿联酋地区与阿曼教长国分开。这片分离出来的地区被称为“休战的阿曼”。1892年英国为杜绝法国对这一地区的觊觎野心，迫使“休战的阿曼”诸酋长签订“专有权协定”，将之收为英国的保护国，其对外关系由英国管辖，规定各酋长国不得同除英国之外的任何国家和政府签订任何协议和互派使节，不出售、抵押其土地。1952年英国主持设立“休战的阿曼”诸国会议，由7个酋长国的酋长组成。1958年阿布扎比酋长国首先发现石油随后开采，石油开始成为该地区的主要收入来源。1971年英国从波斯湾撤出其全部军队，阿布扎比、迪拜、沙迦、阿治曼、富查伊拉、乌盖姆等6个酋长国的酋长在迪拜召开联席会议，决定成立阿拉伯联合酋长国，并组成由各国酋长参加的联邦最高委员会作为联邦最高权力机构，当年12月2日阿拉伯联合酋长国宣告成立，同时与英国签订友好条约。次年，哈伊马角酋长国也加入进来，最终形成今日阿联酋的格局。

“以港立市”是迪拜与上海的又一个共同点。犹如上海的黄浦江、苏州河穿城而过，迪拜也有一条从波斯湾延伸进迪拜城的运河（Dubai Creek）。迪拜河把迪拜分成Deira和Bur Dubai两部分。我们从河南岸Bur Dubai区的迪拜历史博物馆出来后，需要乘坐木船过河去北岸的Deira区游览闻名于世的“香料街”、“金银街”。说是河，但水则是属于海的。海水从波斯湾蜿蜒流入城市中心，蓝绿色清澈透明，令人有跳下去畅游一番的冲动。两岸的西式建筑不高也不新，与上海当年的苏州河两岸排列着仓库功能的建筑十分相似。这条运河原本并不宽，为了扩展贸易，1958年上任的迪拜酋长拉希德，决定将波斯湾运河扩宽、加深，以便让更大的船只进出迪拜，工程费用预算只需10万英镑。但当年的迪拜很穷，向英国政府借钱被打回票，到当时比较有钱的科威特借也遭婉拒，最后靠几位商人的捐款才完成了扩宽运河工程。随后，拉希德酋长又借钱兴建运河边的第一个迪拜港口“拉希德港”。到1976年，拉希德港已经是可以让货柜船进出的大港口了。再到今天，“杰布·阿里港”是全球最大的人工港。

阿联酋7个酋长国中，阿布扎比因面积最大、石油最多、实力最强而被确定为国家首都。迪拜的面积次之，但人口最多，并且是中东地区的经济和金融中心。两座城市的定位有点像中国的北京与上海。阿联酋1984年11月与中国建交。2000年5月30日，上海市市长徐匡迪在上海与迪拜市最高行政长官卡西姆·苏尔坦签署了建立友好城市关系协议书，迪拜成为上海的第47个友好城市。徐匡迪说，上海要学习迪拜在城市规划、环境建设等方面的有益经验。我们这次在迪拜的短期工作考察，确实是感受良多。
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