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　　气动避震是由车身与轮胎间的簧和气动减震器组成的整个支持。气动减震器，是用来簧吸震后反时的震荡及来自路面的冲击，以汽车的行驶平顺性。气动减震器是汽车避震中一个非常重要的组成部分，在汽车使用中容易磨损，气动减震器的好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。所以定期检查和更换气动减震器也是每位的必修课。　　对于任何产品来说想要在市场中立足就必须明确自己在市场中的定位。STOW态势分析法是每一个产品在进入市场之前或者之后的策略方案中必须用到的。很多人或许并不知道什么是STOW态势分析法，STOW是英文字母的缩写，也就是优势(Strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)、威胁(Threat)，这四者结合构成STOW态势分析法。丰田考斯特作为一款历史悠久的中巴车也并不意味着可以长长久久的占据市场，所以本文将用STOW态势分析法分析丰田考斯特中巴车在商务车市场的优劣势。

　　气动避震另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是气动簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的气动簧和气动减震器就会自动，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的簧和气动减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有气动簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。　　这是我们做自研的部分，因为自动驾驶这个事情要落地，不仅仅是在技术上或者在车的这块技术上要成熟，更重要的是说，它需要在一个生态，整个生态的成熟，所以我们在整个无人配送的实践里边非常非常重要的一环，就是跟整个上下游的一些企业合作，这些企业我把它分为五类，类就是类的，包括比如说感知、定位、规划控制、、车载OS等等这些的公司，也包括网络商，网络包括说通常所说的5G的网络或者V2X网络，也包括智能楼宇，比如说我们的配送无人车，如果要用到用户的手上，首先要进住宅小区，怎么开小区的门禁，是需要有一套智能门禁的解决方案。

　　气动避震，气动减震器都是避震中的灵魂，而蒙诺品牌可以说是的品牌，也就是以前的路，现在统一改名成蒙诺，是一个拥有一百多年历史的老牌子，也是众多汽车厂商钦定的OEM厂商，适用于国内的大部分进口车和国产车。蒙诺气动减震器大的特色就是覆盖率高、适用范围广，原车配套，原位安装，不需要。　　但美是有门槛的，有成本的，有阻力的。除了福特、奔驰这样的车界鼻祖，一开始就原创者寥寥。在发展初期，汽车纷纷向国外成熟的汽车设计学习，譬如吉利豪情、长城凌傲、酷熊等都能看到保时捷、丰田等旗下知名车型的名字，更有甚者，众泰、双环等更是把山寨精神发挥到了，换个车标几乎可以以假乱真。

　　气动气动减震器本身就是一个阻尼器，它的存在可以快速地把震动。站在乘客的角度来看，阻尼越大，震动消失得越快，那么震感就越明显；反之阻尼越小，震动的时间就越长，车内的感受就像坐船一样摇摇晃晃，特别容易让人晕车。因此，1气动减震器和簧是一套互相的，我们可以把它称为减震簧。也有一些比较特别的例子，例如钢板簧，由于它每一片钢板都是紧压在一起，而且产生震动时正压力还会相应增大，这样可以通过钢板之间的散热把能量抵消掉。　　得益于福特1.0T发动机的技术支持，在英国完成的这力，输出功率达到了85kW/172Nm，已经达到甚至超过了同级别轿车所搭载的1.6L自然进气发动机的水平。不过遗憾的是，新的悦翔以及长安目前在售的产品中，已经取消了这款1.0T三缸发动机的搭载，背后的原因，留给人们无限遐想。

淞江集团李文杰

淞江集团网络部-李文杰，2018年9月18日，