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　　气动避震另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是气动簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的气动簧和气动减震器就会自动，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的簧和气动减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有气动簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。　　至于它的改装方案，其实也并不是一开始就十分明确，当然，这并不是指没有头绪随便来，相反，在一次次的升级中让它一步步接近自己心中那个的效果。但是这个效果具体是没办法量化的，“我觉得她在我心目中无论改到什么程度，只要她在蜕变，我就真的是特别高兴，感觉特别”

　　气动避震的，要做好心理，安装了气动避震的车，它的命运更多属于聚会、慢行、秀车、拍车。因为气动避震经不起太的颠簸，所以平时对气动避震的也得上心，需要每个月抬起爱车检查避震器上侧的性橡胶气囊。用清洁剂橡胶气囊，避免橡胶表面沾上腐蚀性油污，另外性橡胶气囊不能长时间充气，长时间充气会让橡胶气囊性有所衰退，因此定期完全释放气囊内气压，让气囊适度的性恢复，这样的完全释放建议一月一次，气温温差过大的日子前后进行一次。气动避震全套配件　　无人驾驶的，我们从相对比较容易落地的去做，就是无人配送这个角度。有外卖配送，外卖本身是说用户可以在网上点一个盒饭，我们通过网上的云平台把这个信息送达到商家，也指派一个我们的配送小哥，这个配送小哥就可以到商家去取餐，后送到用户去，这样一个简单的。我们发现在这个，因为它是覆盖大概3—5公里的城市道路，所以它有非常丰富的，同时因为它的速度要求是比较低的，所以更容易让自动驾驶的技术来落地实现。

　　气动避震就是新型圈簧避震采用不等螺距或者不等直径的原因，都是为了把这两种矛盾的特性能综合起来，在各种情况下都提供满意的避震支撑特性，也就是驾驶和乘坐感受上面的影响会更多一点。通过气动避震来通过性，这多只能算是附属效应，而且还不可靠。这怎么讲？一是各种车型对气动避震车身都有速度，主要是了重心性变差，如果速度一高，很容易出事故，比如侧翻等等。后一点时间给大家看几个视频，这几个视频是我们在过去一段时间里边，包括我们自研的成果，包括我们在开放平台上跟一些合作伙伴联合研发的一些成果。这里边有四个视频，会一起来给大家放。个视频，是我们自研的一款产品在雄安市民服务中心内部，从一些商户直接配送给服务中心内部的一些企业和部门一个的。

　　气动避震中的气动始终保持6-10个巴的压力。 气动避震还将的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动，从而贴地性能确保良好的高速行驶性同时风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以通过性能。另外，气动避震还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，避震的簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。长城汽车已与奥特贝睿展开自动驾驶领域合作，来自于奥特贝睿的L3级别自动驾驶技术，将在不久后搭载于WEY品牌，此外，L4级别自动驾驶也已经投入阶段。宝马将于2021年在发布自动驾驶汽车，丰田将于2020年实现自动驾驶，日产承诺在2020年推出商用化的自动驾驶汽车，戴姆勒的自动驾驶卡车计划于2020年面世，计划在2020年实现高速公路上的全自动驾驶，博世计划在2020年前推出全自动驾驶。

淞江集团李文杰

淞江集团网络部-李文杰，2018年9月18日，