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气避震也可以通过手动调节，气动避震根据车型的不同定义也不同。一般高端的商务车和高端SUV都配备气动避震，避震的调节一般有驾驶员通过中控按钮调节或避震根据行驶速度或车辆相关传感器数据来自行调节避震软硬，如此大大车辆的操控性和乘坐舒适型。其实气动避震并不还是什么特别高端的技术，这项技术被广泛的应用在大客车上，或许坐公车时你可能就发现了没错很多公交车也采用气动避震，但在普通汽车上虽然有采用但由于成本较高只应用于部分高端车。 适合改装的汽车排行第二名思域，思域不用多说，就是强，因为本身车头就是非常的炫酷，当时也有说就是小款的，车的尾部卫视非常的高大上，在后期的改装中外形上相对比较容易很多，思域空间相对也是比较狭小的，有的司机干脆把后坐去掉，把坐席换了个更低更有感觉。
气动避震是由车身与轮胎间的簧和气动减震器组成的整个支持。气动减震器，是用来簧吸震后反时的震荡及来自路面的冲击，以汽车的行驶平顺性。气动减震器是汽车避震中一个非常重要的组成部分，在汽车使用中容易磨损，气动减震器的好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。所以定期检查和更换气动减震器也是每位的必修课。 “我的车没有改装过。”正当对停在店门口的一辆灰色雷克萨斯轿车进行检查时，也赶到了现场，态度很坚定。“你这个轮毂和轮胎跟行驶证的一样吗？”当着他的面指出经过改装的部分，随即称不知道这些地方不能改动，装起了糊涂。
气动避震的功能越多，它的结构就越复杂复杂，对它的控制就越困难。这个道理很明显的反映到了气动避震上。其出现故障的几率和要远远高于螺旋簧避震，而用气为底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步，这对于制造工艺要求很高，而且后期维保很费事，并且故障率很高。倘若气动减振器出现漏气，那么整个就将处于“瘫痪”状态。而且如果地底盘高度，还有可能造成气泵局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。 很多专家、前辈都已经谈很多方面的创新，从电动化到互联网、到车联网，再到自动驾驶以及其他的一些服务化和出行方面。很多厂商面临这样的问题，对我们来说到底是威胁还是机遇。我听到很多观点，包括在上海的人工智能大会上提到说制造以后一定要靠个人化和个性化，没有这个就会没落，各位在国外出差，在免税商店购买那些商品的时候，那些商品不一定是智能化、不一定是个性化，往往是靠他们强大的做
气动避震是比较精密的零件，与原厂避震不一样，气动避震器上各有一个性橡胶气囊，性橡胶气囊的工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用杆的横截面积小于的横截面积从而产生的压力差来实现杆的运动。气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶，长期在颠簸的路上驾驶会气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高，终失去气动调节的度。 “千万别认为一个气缸就了成本，完全不是这样的。”安聪慧表示，三缸机无论是成本还是技术含量都远远高于四缸机，“通过技术手段，三缸机也能实现不错的NVH，其他的优势还有更小的体积，发挥更大的能量，可靠性更好，重量更轻，三气缸比四气缸整个更好，热效率更高等。
淞江集团李文杰
淞江集团网络部-李文杰，2018年9月18日，
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