机油滤芯的寿命特性
一个新滤芯从开始使用到堵塞，即滤芯前后压力差达到滤清器旁通阀开启压力的70%（）一般开启压力为100kPa±20 kPa时）。在堵塞寿命试验台上测定滤清器寿命时需在试验油中匀速加入试验杂质，倍速地模拟滤芯实际使用条件下堵塞。在试验过程中每隔20或30min记录滤清器前后压力差，当压力差达到70 kPa时，试验终止，到这时为止的小时数，寿命时间，或已加入的试验杂质总量（容灰量）即作为评价滤清器寿命的指标，在寿命试验过程中，还可以定时测定滤清器的滤清效率，称为累积滤清效率，代表滤清器在堵塞过程中过滤效率的变化。累计效率比原始效率更完整的反映滤芯性能。理想的机油滤清器应该是匹配流量下，阻力小，过滤效率高，寿命长，而实际上各个指标是互相制约的如流量越大时阻力便越大，过滤效率越高说明滤芯孔隙越小阻力越大，而使用寿命减短等缺点。
如何分辨汽车钣金件的优劣？
不少车主认为钣金件最后还需要喷上与原车同样颜色的车漆，因而在选购钣金件时会忽略钣金件的喷漆工艺，以为无关紧要，但这种想法是不正确的。为了防止氧化、锈蚀，钣金件在出厂前都需要经过喷漆的工艺处理，的确，换上钣金件后的喷漆环节除了为其调色外，还可以起到保护、防止氧化的作用，但如果是小厂的钣金件，其生产时的喷漆处理存在吸附不均匀、起泡的情况的话，则会影响最后喷漆的效果，导致其在使用的过程中容易脱落、引发锈蚀，影响和破坏钣金件的质量。
浅谈汽车钣金修复那些事
钣金喷漆是一种汽车修复技术，就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。
钣金校正
汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。
由于汽车是一个高精度的整体。并且电器配件，机械配件都要以高精度低误差依附于车体的相应位置。甚至于车漆的直，曲线性（极大影响车身美观）也要高度依赖车体钣金的误差值，所以，钣金车体以及修复，成为了汽车行业一个无硬性标准，无自动工具，无法直观传授的纯手工工种。简而言之，汽车钣金校正就是对出现故障和损坏的车体进行完全的修复！
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