低音扬声器：汽车行驶中路面噪音以及汽车内部结构条件常常使低音效果受到削弱，安装适当的高性能低音扬声器可以很理想的解决这个问题，从而保持自然的音调平衡，听起来富有深度、广度，并且清晰纯净，低音扬声器采用强度高的精铜和铝质盆架，镀金端子提升扬声器整体性能，具有优导电性能并可防止氧化腐蚀，特殊的防dan强化鼓膜，环氧树脂涂覆压著纸盆，双阻尼器通气及加长磁极，延伸轭及大型锶合金磁体。低音扬声器应用较多的尺寸为8寸、10寸、12寸、15寸、18寸等。

东莞市道滘车行乐道汽车音响店，成立于2011年，由业内多年从事汽车音响技术开发、技术管理、技术培训等专业人员联合组建而成，公司总部坐落在素有世界工厂之称的东莞市。我们紧随国外汽车音响个性改装发展趋势,从自身具备的优势出发，以高尖的改装技术、科学的管理模式，为广大车友提供可靠、稳定、环保、美观的汽车改装相关产品。

其中音调的准确性与全频段的平衡性占主要部分，音调的准确性受六大特性影口向：

   一、响度(LOUNDESS)它是指由声音所造成的听感刺激的强度，她会受EQ或喇叭音压配合不良的影响；

   二、音准(PITCH)它决定声音在音谱上的位置，它是一个主观品质，过度的失真及非线性会影响音准

   三、音色(T工NB旺)’它是由某声音的基音于泛音交互作用后所产生的声音特性，它与器材本质，线材有关；

   四、调制(MODULAT工0N)它指声音在大小，相位或频率上所产生的变化，它会因系统的相位，频率响应而受影响；

   五、音响长度(DURATI0N)它就是发声的时间长度。她会因系统的状态反应情况或障板谐振的影响；

   六、粹发音及衰减(ATTACK AND DECAY)声音由小至大所需的时间(粹发音)及由大变小所须的时间(衰减)，它会因系统反应不良，障板谐振及前期反射过强而受到不良的影响。

东莞市道滘车行乐道汽车音响店，成立于2011年，由业内多年从事汽车音响技术开发、技术管理、技术培训等专业人员联合组建而成，公司总部坐落在素有世界工厂之称的东莞市。

安装方式

   由于专业汽车音响技师对箱体的熟悉程度不一，安装时会采用不同的方式，造成同一种喇叭在行李厢的安装位置不一样，产生的效果不一样。

1.平面式

   原车自带的低音喇叭通常采用平面式安装方法。在日常改装时，也常在原车后座挡板上的扬声器位置进行改造，安装8～10英寸的低音扬声器。这样的处理方式，由于行李厢空间相对较大，声波不集中，影响了效果，但安装方便，也易取得声场平衡，由于没有一个坚固的外壳固定喇叭，所以在汽车上安装很难获得理想效果，建议不采用这种方法。

2.嵌入式

   采用嵌入式安装方法，低音喇叭与其它音响器材在模具的辅佐下，浑然一体。美中不足的是，由于喇叭背面与隔离层间距太小，空间有限，不能充分发挥低音喇叭的性能，且安装工艺较复杂，要把行李厢部分全部拆开才能完成改装。

3.旋转式

   旋转式在零售市场较常见，这种箱体低频下限偏高，且效率较低，但易制作，这种形式安装方便，对安装工艺要求不太高。

4.带通式

   带通式低音音箱适合安装在面包车、吉普车里，能产生很好的效果。采用长冲程、大磁钢重低音扬声器，低频下潜充分，低音强劲有力、纯净通透。带通式的低音箱体就是在普通密闭音箱基础上增加一个带通滤波器，以实现增强和扩展低频的作用。带通式低音箱体声导管结构设计，关键是否能杜绝箱体谐振，保证低频重放质量。现在带通式低音箱体很多采用异型声导管结构（市场上可购买到），以减少箱体谐振。

5.倒相孔式

   即带倒相孔的箱体，气流在箱体内部倒相。这种箱体效率高，低频下限低，但制作尺寸要求严格。倒相孔中空气柱的振动，加强了声波的震荡，使音质表现独特，克服了传统音箱的弊病。在同样使用单只喇叭的情况下，倒相式箱体的音量比带通式更突出，由于喇叭背面的辐射仅通过倒相孔输出，所以低频下潜较深，非线性失真小，承受功率大，大音量输出时音质好，量感足。倒相式箱体的不足是喇叭响应低于谐振频率，不能利用箱体内空气的反振力控制音圈振动，易产生低频共振，严重时破坏音质。

6.反相式

   目前反相式低音扬声器较为少见，通常安装在后备箱隔离层处，其原理利用扬声器的背面在振动时产生的声波，在后备箱内产生共振。其不足之处与平面式相同。 低音喇叭和音箱安装时，应使用分频器，以避免干扰，选择功率充足功放驱动，同时尽量找出车厢内共振频率，在均衡器上加以衰减，尽量减少因此而产生的噪音