东风日产全新奇骏外观专利申报图曝光，2013款奇骏的外形设计，更加具备城市SUV的特征。动力上可能延续现款车型上的2.0L和2.5L发动机，在2013年下半年上市。

日产Hi-Cross概念车曾在日内瓦车展上发布，这款车型预示着新奇骏的设计方向。从这次申报图来看，新奇瑞与概念车有很多相似之处。新奇骏中网采用V型设计，前大灯和雾灯的设计与概念车都很相似，尾部的设计保持概念车的模样。这种前脸造型在楼兰车型中已经出现。

从侧面看，全新奇骏车身显得更加修长，车窗采用镀铬包边，提升整体质感。车身侧面线条丰富，相比老款车型显得不再那么方正，变得更加圆润，全新奇骏更具备城市SUV的特征。新车型的尾部更加饱满，尾灯的造型由竖直布局变成横向布局。

全新奇骏可能延续现款车型上动力系统，搭载2.0L和2.5L发动机，动力输出数值是否调整还不得知。变速箱还是6挡手动和6挡CVT两种。14销量情况编辑2016-05-11，盖世汽车整理出2016年4月份中国狭义乘用车批发销量排行榜，日产奇骏排名第32。[3]

2016年5月11日，在盖世汽车发布的《2016年4月国内SUV市场车型销量排行榜》排第10。[4]

2016年5月23日，合资SUV销量排行榜公布，日产奇骏排名第6。[5]

2016年6月15日，2016年5月中国SUV销量排行榜完整名单出炉，日产奇骏排名第7名。[6]

2016年6月24日 汽车好车榜10-20万元SUV车型中的性能排行TO P 10榜公布，日产奇骏排名第3位。[7]

2016年7月20日，2016年6月SUV汽车销量排行榜出炉，日产奇骏排名第6。[8]

2016年10月20日，2016年9月全国SUV销量榜出炉，日产奇骏排名第11。[9]

继承日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗，前脸几乎和老大哥途乐一模一样，特别是水箱隔栅，更是一脉相承， 整个车身显得很俊朗，配合215/65R16的轮胎，有硬派小生的感觉，和其竞争对手本田CR-V，丰田RAV4的柔性化设计有较大的区别，更受男士的喜爱。

在04款的奇骏上，大的区别在前脸加了个大包围，个人觉得与车身整体轻盈的搭配不是很协调，略显笨重，似乎是想给奇骏注入一些越野车的元素。其外观给人最突出的印象就是0。56平方厘米的大天窗，这几乎是一款小轿车天窗的两个。 奇骏的A、B、C柱都显得较为粗壮， 制作上削的很有力度。

内饰设计很精致，炮筒式的仪表盘，让人一目了然的感觉，数码6碟高保真剧院CD+AUDIO音响系统，智能遥控钥匙系统，智能语音导航系统，ASCD定速巡航系统，倒车影像，侧可视系统，多媒体娱乐系统，防炫目内后视镜，车外温度显示，间歇式多级可调前雨刷器等先进技术在奇骏身上表现得淋漓尽致。

中控台的设计是典型的日系风格，但材质感更高级，做工更细腻，色彩搭配也更和谐。真皮方向盘粗细适中，手感极佳。仪表盘的设计很新颖，位于中控台中央，表板略向驾驶席倾斜，个人感觉看起来更方便， 有点那种超视距抬头显示的感觉。各种功能按钮排列整齐有序，触手可及，充分显示了日系车对人体工学的重视。音响系统是前置AM/FM/6+1CD的设计，很方便，喇叭是6个，效果极佳，特别是低音部分，音质很醇厚。特别的是，在音响控制面板两侧，有两个500毫升的小格，可以利用空调的管道来保持饮品的冰冻或温暖，但个人感觉作用不大。天窗是奇骏的亮点，面积超大，给驾驶者一片光明的天空。但奇骏内部空间相比CR-V来说，有点小，特别是后排，1.8米以上的人坐着腿可能会不太好受。座椅为原厂真皮，承托力叫好，软硬适中，但坐垫稍短，腿长的人驾驶久了会觉得腿比较累。空调系统是自动的，但冷风来得比较慢，制冷效果不及CR-V。但气囊是4个，安全性要好些。

日产x-trail中文译名为奇骏，于 2000年底在日本推出，直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定位在'城市四驱车'，可以说是日产对市场不断细分进行的调整--------从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协。

'x-trail'---中的'x'代表挑战4×4的车辆。'trail'代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，'x-trail'代表新颖的4×4车。'新颖'之处在于all mode全模式四驱系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下可以选择 2驱、自动与4驱锁定等模式，操作方法比较简单。这听起来不错，但有一个'天生营养不足'的地方就在于它是一套即时的四驱系统而且没有备越野低速挡，虽然在燃油经济性方面降低了成本，但其本身没有独立悬挂以及加力箱的设计，使其在越野性上与传统的硬派四驱车有着本质的区别，也就是在真正的恶劣路况，奇骏心有余而力不足。

有意思的是，奇骏对外观和内饰勾勒出的线条，也延承了其在城市与越野之间选择的矛盾。

在04款的奇骏上，区别在前脸加了个大包围，个人觉得与车身整体轻盈的搭配不是很协调，略显笨重，似乎是想给奇骏注入一些越野车的元素。其外观给人最突出的印象就是0。56平方厘米的大天窗，这几乎是一款小轿车天窗的两个。如果是天气不错的话， 从前排到后排都能感受到阳光的'抚摸'(只是不知在雨雪天气下这么大的天窗是不是也能让前后排的乘客同样得到雨水的照顾?)不过这种令人愉快的设计差点掩盖了奇骏对于驾驶感上的遗憾 。 奇骏的a、b、c柱都显得较为粗壮， 制作上削的很有力度，但可惜a柱对视线有过多的阻挡。奇骏的仪表版设计的比较个性，日产奇骏是在整个面板上，离司机视线比较远，行驶中想要看清楚，必须稍微挪一下头，不知这是不是为了防止司机固定一个姿势而采取的'巧妙设计'?奇骏的发动机搭载的直四引擎排量达到了2.5升，有cvtc连续可变气门正时控制，马力达到了180匹/6000转，扭力245牛米(25公斤米)/4000转。实际操驾时，从1200转至6000转，扭力的发放很顺畅。要想充分享受奇骏的动力，保证乘客的舒适感是重要的。第二排座椅靠背倾斜角度可做多段调节，中央有扶手，左右座有头枕和三点式安全带，中间乘客仅有一个两点式安全带。可惜的是牺牲了腿部空间，头部与肩部也有较少的空间，给后排乘客的舒适感打了折扣。

奇骏在公路上的表现令人满意，动力性(百公里加速11.6秒，这一成绩可以在奥运会上得一银牌)、噪音的隔绝、行路品质都有接近轿车的水准。但是与同级的城市四驱车一样，奇骏的驾驶感受仍与轿车有一段距离，方向盘的路感不够直接和细致。日产奇骏的悬挂可以将不平路面的颠簸有效地过滤掉。但在高速过弯时车身也不可避免地出现了明显的侧倾，而且转向反应略显迟钝。