二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩，在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。
部件的检查与调整
（1）前轮制动。前轮制动由右手操纵，首先检查其自由行程。所谓自由行程，就是指从手把开始动作到制动开始起作用为止的这段行程。行程过小前制动蹄块与前轮制动鼓未能全部脱离，影响行车速度；行程过大，影响制动效率不能及时刹车。
（2）后轮制动。后轮制动由脚踏操纵，首先要检查制动踏板的自由行程。
（3）离合器。离合器一般由左手操作，调整时检查其自由行程。
（4）后减震器。
（5）后传动。后传动调整主要是检查传动链（传动皮带）的松紧度，检查部位在前后链轮（皮带轮）之间的中间位置，用手指上下拨动链条，看上下移动的距离，小型摩托车为10～20毫米，普通摩托车为20 ～30毫米。三角传动皮带松紧度，用手按压[用49牛顿（5千克力）按压]皮带，皮带下垂10～20毫米。
（6）化油器怠速。怠速是发动机空载时的最ll低稳定转速，当油门手把放在最ll小位置时，发动机能够保持连续运转。调整时，先起动发动机，逐渐转动油门手把，检查油门手把的自由行程，一般定为2～6毫米，如转动未超过2毫米，发动机转速就升高，表示自由行程过小；如转动行程超过6毫米，发动机转速仍没有增加，则表示自由行程过大。
摩托车作为跨越了几乎整个近代史的交通工具。它依然体质硬朗，如果非要给予它存在的诸多理由中选择一项，那么小编选的是摩托车特有“拧”的激ll情与艺术。
那么有人说电动车也靠“拧”，其实笔者认为“转”比较适合电动车。摩托车的“拧”散发着野性与激ll情，电动车“转”到底发现，还是这么快。
当我们去试驾一辆陌生的摩托车时，“拧”起来舒服是关系到试驾感觉的重要因素，每位骑行者都清楚，身体哪一个部位暂时离开摩托车都可以大胆尝试，但是这双手，请不要轻易离开。
“拧”和“踩”是每一位骑行者的着力点，对于骑行的安全至关重要！很多对汽车着迷的小伙伴对于汽车的手刹情有独钟，那么你给他们上一个电子手刹，他们一定不会买你的账！摩托车车把的“拧”是与生俱来的一种骄傲。
在速度的咆哮下，伴随着发动机的轰鸣与破风声的穿透，手中的方向是否还能掌控？无论是古代的骏马，还是我们当下的爱车，无论是那些骏马行天下的古人，还是如今驰骋天下的我们，我们都爱它！
骑行是一种精神，是一种修行，是一种会让你爱的死去活来的生活方式；无论是马背上闯天下，还是骑行游天下，它是一种境界；骑行是一种让你既怕又上瘾的生活方式，骑行是可以相伴一生的兄弟姐妹。
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