固然音响设备对于轿车来讲，只是一种辅助性设备，对车子的运行机能没有影响。但跟着人们对享受的要求越来越高，汽车制造商也日益正视起轿车的音响设备，并将它做为评价轿车恬静性的依据之一。
汽车音响的发展史也是电子技术的发展史，电子技术的每项重大的技术提高都推动着轿车音响的发展。早在1923年美国首先泛起了装配无线电收音机的轿车，随后很多轿车都步其后尘 ，在仪表板总成上安装了无线电收音机。这时候车用无线电收音机都是用电子管，直到50年代 泛起半导体技术后，轿车收音机泛起了技术革命，用半导体管逐步取替了电子管，进步了轿车收音机的寿命。70年代初，卡式收录机进入了市场，一种可播放卡式录音带的车用收放两用机 泛起在轿车上，同时机芯开始应用集成电路。直至80年代末，一般轿车的音响多以一个卡式收 放两用机与一对扬声器为基础组合，扬声器分左右两路声道，有的置于仪表板总成的两侧，有 的置于车门，有的置于后座的后方，收放两用机输出功率多在20瓦左右。
今天，汽车音响又进入了一个新的里程，向大功率多路输出、多喇叭环覆信响、多喋式镭射CD等方向发展。世界音响制造商也将轿车音响辟为一个专门的产业部分，针对轿车的特殊环境，充分考虑车厢的音响效果，采用高新技术制造轿车音响设备，其播送的音响效果完全能与家用音响相媲美。日本凌志LS400型轿车的AM/FM音响系统就有5个放大器，配有7个分频喇叭，包括2个拱形高频喇叭，4个宽频带喇叭和一个后装式8寸低频喇叭，使整个车厢布满了立体音的环回感慨感染。
现在，市道市情上已经有各种供轿车专用的高级音响设备，一些汽车音响兴趣者将大功率放大器和电子网络器安顿在轿车行李箱内，将超低音大口径喇叭和其它型号喇叭分别嵌入后窗下围板和车门板上，使用独立的直流电源，功率输出达上百瓦以上，音色浑朴柔美，高低有错，把车厢内狭小的空间变成了令人痛快的音乐赏识室，予人以美的享受。
汽车的运行环境是十分恶劣的，包括振动、高温、噪音、电磁波等都会干扰车内电子设备的正常工作，因此轿车专用的音响设备不论从设计和工艺制造方面的要求都要比家用音响严格 ，而且价格不菲，从这个意义上讲，高机能的轿车音响实际上是当今音响世界中的顶级品。
音响成为现代轿车档次衡量的尺度之一，已是人们公认的事实。因此，汽车音响技术也就成为汽车消费者和兴趣者关注的内容。
汽车音响技术要留意的地方有四点，一个是安装尺寸和安装技术，一个是音响本身的避震技术，一个是音质的处理技术，一个是抗干扰技术。
轿车上的音响绝大多数安装在仪表板或副仪表板的位置上，而这些仪表板内的空间比较狭窄，汽车音响主机的体积必定要受到限制，因此国际上就产生了一个通用的安装孔尺度尺寸，称为DIN（德国产业尺度）尺寸。尺度的DIN尺寸为178毫米×50毫米×153毫米（长×宽×深）。有些比较高级的汽车音响主机带有多碟CD音响等装置，安装孔尺寸为178毫米×100毫米×153毫米，又称为2倍DIN尺寸，多见日本机。而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸，只能指定安装某种型号的汽车音响。所以购置汽车音响，一定要留意音响主机尺寸与仪表板上安装孔尺寸是否适配。
汽车音响的安装除了仪表板安装孔尺寸外，更重要的是整个音响系统的安装，尤其是喇叭和机件的安装技术。由于一辆轿车的音响优劣，不但与音响本身的质量有关系，还与音响的安装技术有直接关系。
汽车的振动比较大，音响系统的安装技术要追求高不乱性和高可靠性。因此汽车音响具有以下的特点：汽车磁带放音部门多采用横向放置方式，上下卡紧以保证不乱放音；采用优质的陶瓷涂层的坡莫合金磁头，令音质与耐久性都有保障；CD部门采用多级减振方法，要求线路板上的元件焊接绝对可靠。
汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP（数码信号处理器）、MP3技术等，形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。汽车音响的音质优劣除了主机配置外，还有喇叭的质量起到非常重要的因素。有人以为，在一般汽车音响中，喇叭至少应占总投资的一半以上。由于制造优质的喇叭需要复杂的技术，价格不菲但其产生的高、低音效果往往是普通喇叭无法达到的。所以，轿车音响的喇叭一般是比较讲究的，尤其是多路分频喇叭更是如斯。
轿车车厢空间有限，汽车音响喇叭是不可能带大音箱的，这就需要因地制宜地利用仪表台、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来，形成一种类此音箱的构造原理，消除声波的相互叠加现象。当然，喇叭的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果，统一对喇叭在不同的安装位置就会产生不同的效果，因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经由种种测试后才能确定下来的。
汽车音响是处在一个非常复杂的环境之中，它随时受到汽车发念头点火装置及各种用电电器的电磁干扰，尤其是车上所有电器都用一个蓄电池，更会通过电源线及其它线路对音响产生干扰。汽车音响的防干扰技术就分
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