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美国是分享经济热潮发展的源头，分享经济早在2000年前后就开始出现。谷米君认为分享经济与共享经济其实并没有什么区别，只是国内学者对“sharing economy”的翻译和理解不同而已。“分享经济”优化配置了闲置资源，提高了物品的使用率，满足了人们的各种需求，同时改善了体验。分享经济还有很多的潜在可能，存在于衣食住行的方方面面，“我们所做的，是希望把未来带到当下，通过分享更高效地满足人的需求，让更多的人有所获得”。通俗来讲，以交通工具为例，无论是风靡一时的共享单车、共享电车、共享汽车，还是蔚然成风的汽车融资、租赁、抵押等汽车金融行业，在某种程度上都可以讲是分享经济的一部分，目前，分享经济的发展并不是一帆风顺的，分享经济的发展 面临着信用危机，信用体系已成分享经济进一步发展的关键，其不完善必将在一定程度上已经阻碍分享经济的发展，同样以共享单车和汽车金融行业为例，各大媒体上共享单车被盗的新闻屡见不鲜，汽车金融行业融资、租赁、抵押车也难逃一劫，骗租、骗贷、车辆逾期不还成为汽车金融行业的一大痛点，在一定程度上阻碍了分享经济的发展。
“共享电动车”又现新姿势 多头竞争绿领别样玩法
从Uber、滴滴到摩拜、ofo，“共享经济”概念的热潮不但没有消褪，反而以燎原之势席卷到众多细分领域。就连交通部长李小鹏也在“两会”期间表示，共享单车是一种模式创新，应当积极鼓励和支持。如此火爆的行业热点也将另外一种交通工具共享化运营模式—“共享电动车”推向了风口浪尖。
多头竞争 共享电动车行业痛点难克服
近一年的时间国内出现了绿领、猎吧、租八戒、小鹿单车、ebike、八点到、7号电单车、萌小明等近二十家从事两轮电动自行车共享出行的公司。其中也包括一些传统的电动车制造商，他们将电动自行车的资源与共享出行领域相结合，与新兴共享电动车相比在电动车的制造及维护上的经验更加成熟。
相较于共享自行车，共享电动车在骑行体验上更加便捷、省时省力。但是充电困难，是大多共享电动车平台当前普遍遇到的难题。有些共享电动车企业为了能及时给电动车充换电瓶，设置了特定的租还车网点，只有到达指定区域才能还车成功。www.gt02a.com
但由于目前网点太少，限定还借点让共享电动车的适用范围受到了很大的局限，目前并不适合在全社会进行推广。有使用需求的用户反映投放的车辆和站点太少，导致真正有需求时无法就近满足，不能“触手可得”，几次下来只能放弃使用。
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