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易事特铅酸蓄电池'>蓄电池故障'>故障常用的检查判定方法

一、比重丈量法
二、电压丈量法
三、容量丈量法
四、外观判定法
△：制造者责任×：用户责任
五、内部检查法
△：制造者责任×：用户责任

铅酸蓄电池故障常用的检查判定方法
   
比重值（25℃）
判定
处理
1.300以上
电解液浓度过高，加液错误
用往离子水调整比重
1.250-1.280
良好
------------------
1.250-1.220
充电不足
补充电
1.220-1.100以下
过放电，浓度过低，或可能有故障'>故障
充电后再检查
各单格比重相差0.04以上
可能单格有错误
充电后再检查
电压
判定
处理
12.5V以上
正常
-------------------
12.5-11.5V
充电不足
补充电
11.5V以下
过放电或内部故障
充电后再检查
容量仪显示
判定
处理
白色区
充足
-------------------
绿色区
正常
--------------------
黄色区
充电不足
补充电
红色区
无电
补充电后再检查
检验项目
故障状况
不良原因
责任
电
池
槽
破损
1、电槽破损
△×
2、电槽成型不良或胶壳变形
△
3、安装不当（固定松动）
×
爆破
裂损
1、端子接头松动或接触不良
×
2、充电时火花参与
×
3、外部短路
×
4、排气孔堵塞或未穿透
×
变形
1、过充电
×
2、过大电流充电
×
3、排气孔阻塞
×
排气栓
阻塞
1、成型不良
△
2、被沙土杂物阻塞
×
破裂
1、成型不良
×
封口
泄水
1、受外力撞击或温度过高
×
2、热封不严
△
端子
熔损
1、外部短路
×
2、接线连接不良
×
3、焊接不良
△
检验项目
故障状况
不良原因
责任
电
解
液
比
重
比重过高（1.300以上
1、初加液错误
×
2、补加水错误
×
1.240-1.280
良好
1.220-1.100
1、充电不足
×
2、初加液错误
×
3、单格比重低
△×
比重过低（1.100以下）
1、过放电
×
2、初加液错误
×
3、电池完全无电（充电不足）
×
4、单格比重低
△×
液面高度在最低液面线以下
补加水不足
×
光彩混浊
1、过充电
×
2、加进不纯物或杂质落进
×
电压
≥12.5V
正常
12.4-11V
充电不足
×
11-10V
1、充电不足
×
2、可能短路
△×
10V以下
1、充电不足
×
2、短路或连接反极
△×

  一般免维护蓄电池和普通蓄电池的最基本的区别就是里面铅合金的成分不相同,在使用过程中免维护电池不需要补加水  因为免维护电池的铅膏配方和相对应的隔板 都是少失水的材料 且免维护电池盖中有安全阀和滤酸片，当气体带着电解液通过滤酸片时 排出的是气体 电解液成分会留下来 所以失水较少.

  目前汽车上普遍都安装了免维护蓄电池。因为这种蓄电池在使用中不仅能显著降低故障发生率，而且蒸馏水的消耗也大大减少，给众多的驾驶者带来很大的利便。实践证实：普通铅酸蓄电池每行驶1000公里，水的消耗为6～32克，而免维护蓄电池水的消耗仅为普通铅酸蓄电池的1／10。因此，这种蓄电池在使用中不需要添加蒸馏水。

  但是尽管使用了免维护蓄电池，仍不能安枕无忧，这是由于所谓的免维护蓄电池是在有效使用期(4年)内，在准确使用和保养前提下不需要加蒸馏水。但假如使用方法不当或者缺少必要的保养，同样会造成蓄电池早期损坏。如车辆在起动难题的前提下，长期使用起念头起动，会造成蓄电池大量放电，发电机及调节器工作不良，使蓄电池长期处于不充电回大电流充电。大电流充电会使蓄电池产生大量电解水，造成蓄电池蒸馏水消耗增大，是导致蓄电池早期损坏的主要原因。

  在使用免维护蓄电池时，也同样需要护理。护理时应留意以下几点：

（1）常常保持蓄电池外部的清洁和干燥，正负极桩与电缆接头接触良好。

（2）大多数免维护蓄电池盖上都附有电量指示器，会以绿、黑、黄三色表示蓄电池的充电程度。黑灯表示存电不足，应将蓄电池从车上取下进行增补充电；黄灯表示电解液液面过低，应检查蓄电池外壳是否有裂纹或破损，电解液是否渗漏。

（3）车辆每年或每行驶3万公里，应检查液面高度，如液面高度降低，应按出产厂划定添加蒸馏水。

（4）安装时对负极搭铁的轿车应首先连接正极接柱，后再连接负极接柱，拆下时与以上方法相反。

（5）进入冬季时要丈量电解液密度，以判定充电状态。假如不利便丈量密度，可丈量负载电压以判定充电状态。

（6）充电时充电机正极与蓄电池正极相连接。我们必需要学会防患于未然，才能使之成真正意义上的免维护蓄电池。易事特蓄电池