理士蓄电池DJW12-24_蓄电池_北京睿晟致诺贸易有限公司

对整车厂而言，做新能源汽车的问题在于成本控制。而动力电池作为电动汽车的核心部件，如果对外进行采购，它的价格将占到整车成本的30%到45%之多，会在很大程度上压缩车企的利润。
近年来由于电池的供不应求，电池企业的话语权逐渐增大。电池级碳酸锂的价格从今年初的4万元/吨一路上涨至7万元/吨，进一步增加了没有电池产出能力的车企的采购压力。
此外，由于中国的电池规模化生产尚不成熟，无法达到扩大规模从而降低成本的效果。动力锂电池的回收体系也并不完善，因而动力锂电池的成本居高不下。
国内电池整车匹配能力低
目前国内涉及动力蓄电池配套生产企业有177家，但实际上，能进入整车供应链的企业却仅有比亚迪、天能、力神、比克、万向等不足10家。
许多电池企业并非没有产出，但在集成能力、生产一致性和安全性上都有一定缺陷，无法达到新能源汽车动力电池的技术要求。产出的电池差异性比较大，整车匹配能力不高，而这正是电池最忌讳的缺点之一。

实现“弯道超车”须掌握核心电池技术
汽车工业发展至今，中国由于起步较晚发力不足，已经被世界的车企甩在了身后。但对新能源汽车来说，中国和世界的汽车工业第一次站在了同一起跑线上。
为了抓住这次“弯道超车”的机会，国家不遗余力地以政策利好助推新能源汽车。而各大车企卯足全力占领国内市场的同时，也都想在国际上崭露头角。
根据统计机构数据，2015年9月份，全球电动汽车销量创4.76万辆新高。而在庞大的中国市场助推下，也只有比亚迪和北汽两家企业能够跻身十强。
可以说这两家车企的成功，与他们具备产出电池的能力是密切相关的。其他车企的生产脉门都掌握在电池厂家手中，甚至大多数还是日韩的国际电池厂商。
作为新能源汽车的核心零部件，一旦外资电池彻底垄断了中国市场，那么动力系统的相关核心技术将会从此失落，新能源汽车的发展又会回到传统汽车核心技术空心化的老路上，错失突破的良机。

理士蓄电池的特征如此之多；

1、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围。

2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。

3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。

4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电。

5、超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。

6、电池抗深放电能力强，100%放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。

主要特点如下：
重要的原材料铅，其纯度达到99.996%，采用国内铅业龙头企业(豫光)生产的1#电解铅。
采用进口胶体电池专用隔板。
自放电率极低：在25℃室温下，静置28天，自放电率小于1.8％。
容量充足：蓄电池100％容量充足及电压、容量的均一性。
使用温度范围宽：可在-40℃～60℃的温度范围内使用。
密封性能好：能保证蓄电池的安全性及密封性，无污染、无腐蚀。
导电性好：采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电流放电。
充电接受能力强：可快速充电，容量恢复省时省电。电池气密性好、安全性高、可快速充电；
1、安全性能好：蓄电池正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好：蓄电池放电电压平稳，放电平台平缓。

3、耐震动性好：蓄电池完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

4、耐冲击性好：蓄电池完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
电池防漏液的结构、具有免维护的特性；
电池具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，
电池可任意位置放置，便于保护和使用；
电池能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；

理士蓄电池DJW12-24

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