临江松下蓄电池
一、极板生产概述
电动助力车电池发展于八十年代，历经了由探索发展阶段到逐渐成熟阶段，可以说，目前电动助力车电池的生产过程，从极板生产到电池组装都已相对比较成熟。
纵观电动助力车电池的发展历程，工艺技术由探索发展开始至现在，已逐渐成熟、完善。主要体现在以下方面：
多种合金的研制与应用，由原先的低锑多元合金逐渐金发展为铅钙合金、铅锑镉合金、铅钙高锡合金等等。
合金的改进，降低了自放电，提高了负极氢过电位，有效地解决了深充放循环下后期的“无锑效应”，使循环寿命得以延长。
各种添加剂的不断涌现，为提高电池性能奠定了基础。负极膨胀剂的添加，改变了低温大电流放电性能，增加了负极活性物质利用率;正极添加剂的添加，不仅增加孔率、提高活物质利用率，而且提高化成活物质转换效率、提高初容量。
电解液添加剂的研究成果对提高电池容量、减少极板硫酸盐化等方面作用很大。
内化成技术和胶体技术比较成熟。
另外，蓄电池槽改进、隔板性能的提高、橡胶阀的性能的提高使蓄电池的整体性能提高很多。
下面分别论述各个生产环节中的新技术、新工艺、新材料。
二、蓄电池板栅合金
1、合金的耐腐蚀性、纯铅的耐腐蚀性很好，一般加入其它合金后，根据加入合金的种类和含量大小，其耐腐蚀性都会有不同程度地下降。
2、合金的声韧性与强度：浇铸成型的板栅折弯90度再恢复连续三次不应断裂，并县板栅要有适当的硬度和强度，保证在生产中不易变形。
3、合金的导电性（电阻率）要好，以便于大电流放电和低温启动放电;
4、负极析氢过电位要高，这样才能抑制负极过早析氢，以利于氢氧结合，减少析气量，降低水耗。
5、电池使用前期和后期（特别是深充放循环后期），板栅与活物质介面电阻或阻层变化不大，以越小越好。
6、浇铸性能优良;新的板栅设计方案多采用高能设计，板栅的边框和内筋条截面积较小，这样就增加了浇铸难度，因为对浇铸性能（熔点、流动性、收缩率）要求较高；
7、其他方面，如可焊性、经济性、污染等因素都应考虑在内。
目前电动助力车电池极板板栅合金负极为铅钙锡铝合金，正极有铅锑镉合金和铅钙高锡合金两种 ，随着环保的要求，将逐渐淘汰含镉合金。
三、常用合金及特特性
1、铅锑合金：
铅锑合金是在纯铅中加入金属锑，板栅铸造中，一般锑的加入量为3.5%-5%左右。有些厂家为了改变合金的流动性在合金中加入0.1%-0.2%的锡。锑含量不同合金的特性就有所不同。
2、铅锑合金的优点：
（1）抗张强度、延展性、硬度及晶粒强化作用明显优于纯铅。
（2）熔点及收缩率低于纯铅，浇铸性能好，即在溶化时有良好的流动性，易于充满模具型腔。
（3）比纯铅热膨胀系数低，浇铸时，板栅不易因收缩而下开裂。充放电时，板栅不易变形。
（4）锑对板栅腐蚀膜中的二氧化铅的生长有显著的抑制作用，在电池循环后期和极板活物质结合电阻较小。
3、铅锑合金的缺点：
（1）合金的电阻比纯铅稍大。
（2）合金中的锑易溶于电解液中，移向负极造成电池自放电。
（3）由于锑的存在，降低了氢的析出电位，增加了氢的析出，加大了电解液中水分的损失。失水量随着锑含量的增加而增加。
（4）铅锑合金的耐腐蚀性不如纯铅。
四、铅锑镉合金：
铅锑镉合金的成分：铅、锑、镉，其中锑含量1-1.5%，镉含量1.5-2%，也有加银、钛、铈任一元素的。
1、铅锑镉合金的优点：
浇铸性能好、铸件无裂纹；耐腐蚀性较强，类似于一般的低锑合金，析气量与失水优于低锑合金，与铅钙合金类似。用于正板时，板栅与活物质有良好的结合能力，后期放电能力较好，适应于深充放循环的场合。常用于电动自行车、电动三轮车、电动汽车电瓶正板栅。目前多数厂家采用铅锑镉合金浇铸电动助力车电池正极板栅。
2、铅锑镉合金的缺点：
浇铸时，铅损耗较铅锑合金大(但比铅钙合金低);环保问题严重;成本较高。
五、铅钙合金：
铅钙合金配方较多。合金厂为了使合金某些性能得到改善，常在合金中加入锡、铝、钠等元素，我们这里统称为铅钙合金。
铅钙合金的基本成本为钙含量在0.06～0.1%之间，考虑生产中氧化烧损问题，合金配制时一般钙含量在0.08～0.105%之间。铝是必须的合金成分，含量较少，一般在0.01～0.05%之间。
另个还有锡、钠、铋等元素的。
铅基中加金属钙改变了金属的强度，同时，氢在钙上的析出过电位和纯铅相似，比在铅锑合金上高200mV，这是用铅钙合金取代铅锑合金用于免维护蓄电池板栅材料的重要依据之一。
铅中加入钙后，钙与铅形成Pb3Ca结合体，使合金有一定的强度，钙含量在0.1%以下，随着钙含量的增加合金强度增加，结晶体颗粒粗大，形成非均匀的结晶结构，合金的耐腐蚀性下降，因此，钙含量不宜太高。
铅钙合金的导电性优于铅锑合金，当钙含量在0.1%时，其电阻率为22*10-4欧姆·米，这就使铅钙合金电池的大电流放电性能优于铅锑合金。
铅钙合金中加入铝主要作用是防止钙氧化，铝在高温真空的条件下，能将氧化钙中的钙还原，同时生产A12O3, A12O3覆盖于合金上也有一定的防氧化作用。
合金中加入铝通常和钙同时加入，铅钙合金中加入Ca和A1的方法是，先把Ca和A1与Pb配制成含量较高的合金（称母合金），然后再用母合金与Pb配成工作合金。
铅钙合金中加锡除了增加流动性外，还有改善实效特性、改善电池后期放电特性的作用。铅钙合金中的锡含量在1%左右用于板栅正极板时，可以明显改善电池后期容量衰减现象（无锑效应）。现在考虑到环保的原因，有些厂家在生产电动助力车电池极板时正极板栅已采用铅钙高锡合金。
铅钙多元合金中的钡、钠：加入钡、钠不外乎改善结晶结构、增加合金强度、改善合金延伸率、改善合金浇铸性能。
电动车电池正极板栅采用铅钙合金，其含锡量提高到1%左右，单独采用Pb-Ca-Sn-A1合金与Pb-Ca-A1另外加成分的合金中的Sn含量浮动较大，前者一般1.2%～1.5%左右，后者0.5%～0.8%左右；负极含锡量在0.1-0.2%就可以了。
深循环电池正极用铅钙锡铝合金有两个不足，其一，因该合金氧化严重，损耗大；其二，后期容量衰减速度较铅锑合金快（常常靠增加锡含量和加入其它金属来解决）。
当然，不同的厂家在生产中有不同的侧重点，难强求一致。
六、蓄电池板栅的浇铸：
板栅生产可分为手工铸板和机器铸板两种方法，手工铸板具有投资小，操作简单的优点，缺点是生产效率低、劳动强度大、铅氧化烧损严重、生产成本高。机器（铸板机）生产一次性投资较大，但生产效率高、生产成本低、劳动强度低。现在的中等规模蓄电池厂多采用机器浇铸板栅。
松下蓄电池的使用注意事项
1 、防止过放电
松下蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。
松下蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热 ( 甚至出现发热变形 ) ，这时硫酸铅浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。
松下蓄电池使用时应防止过放电，采取 “ 欠压保护 " 是很有效的措施。另外，由于电动车 “ 欠压保护 " 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁 ( 开关 ) 一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电 (1-2 周 ) 就会出现过放电。因此，不得长时间开启，不用时应立即关掉。
2 、防止过充电
前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。松下蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
3 、防止短路
松下蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体 ( 或充电时集存的可爆气体 ) ，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏 连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
4 、防止连接松动和不牢
若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢 ( 绝大多数故障是在接线端与连线接头部位 ) ，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液 “ 爬酸 " 现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大。）
电动车在运行时要承受较为强烈的振动，因此，应对所有连接的可靠性进行考核，接插件应带 “ 自锁 " 功能，防止振动和拉动时脱落，对与蓄电池接线片的连线应采取接插件，并用焊锡将其焊牢，接插件与连线应用压接方式（也可压接后再用焊锡焊一遍增加可靠性）。
5 、防止在阳光下暴晒
阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。
UPS电池 - 放电
UPS电池放电时请将电池温度控制在-15℃- +50℃的范围内。连续放电电流请控制在3CA以下（H控制在6ＣA以下）。放电终止电压依电流的大小而变化，大体如下所述。注意放时，电压不得低于下述电压。放电以后请迅速充电。如不小心过放电之后也请立即充电。
临江松下蓄电池
松下蓄电池 - 产品参数：
LC-P系列---后备浮充使用普通品
用途：大、中、小型UPS、通讯领域、医疗设备、安全系统等
特点：浮充期待寿命6年(25℃)/10年(20℃)；
更高比能量；
采用优质阻燃材ABS槽壳，符合UL94V-0标准，降低壳体燃烧可能；
优质板栅合金、独特生产工艺，增强板栅抗腐蚀能力，延长产品使用寿命。
使用注意事项
(1)确认使用条件符合厂家的规格要求。
(2)初次使用或长期放置后使用一定要充电。
(3)UPS用的电池是用于浮充使用,如果频繁使用蓄电池(类似循环使用),将严重影响蓄电池的涓流
寿命。
(4)定期进行蓄电池检查。
(5)如发现电槽变形及漏液等现象,请不要使用,应以更换。
(6)端子处如果连线不紧,有引发火灾的危险性。
(7)建议如无断电情况可3～6月做一次放电,如发现蓄电池的充电电压或放电特性等有异常时,请
更换此蓄电池。
(8)电池容量低于初期容量的50%时,应及时更换电池。
(9)电池更换时要注意电池的荷电状态与成组使用的电池荷电状态一致！
松下蓄电池需经常检查的内容如下：
1. 端电压；
2. 连接处有无松动、发热、腐蚀现象（应及时清理，做好防锈措施）；
3. 电池壳体有无渗漏和变形；
4. 极柱、安全阀周围是否有酸雾逸出(结霜现象)。
二、 初次使用
密封电池在使用前不需进行初充电，但应进行补充充电。补充充电应采用限流恒压充电方法，充电电压应按说明书规定进行，一般情况下（电池存放不超过半年，环境温度25℃时）补充充电的电压和充电时间如下：
单体电池电压（V） 充电时间（H）
2.23 2～3天
2.30～2.33V 1～2天
在其它温度条件时充电时间应适当调整。如环境温度在10～20℃之间，则充电时间应加倍，如环境温度高于25℃则充电时间应缩短。
三、浮充电压
当环境温度为20～29℃时，蓄电池浮充电压平均每个单体电池为2.23伏，不同温度范围可按下列标准确定浮充电压：
环境温度（℃） 浮充电压（V）
0～9 2.29
10～19 2.26
20～29 2.23
30～39 2.20
四、 均充电压
汤浅蓄电池的均充电压可设定为2.30～2.33V/只，具体要求如下：
1. 浮充电压有一只以上低于2.18V/只，处理方式是电池放出50%左右容量后，建议在手动均充情况下，充电2～3天，如仍不可恢复，请联系我们；
2. 放出20%以上额定容量时，要自动均充；
3. 10周自动均充一次；
4. 自动均充时间设定为15h。
五、 其他
1. 蓄电池放电后，应立即再充电，以免因搁置时间太长，不能恢复容量。
2. 电池应避免用过大或极小电流放电，放电电压不得低于蓄电池终止电压，避免深度放电。
3. 在正常使用的电池不得打开安全阀，以免影响电池的安全可靠性。
4. 蓄电池在进行串、并联连接以及装卸时，应防止电池短路，所用工具必须 绝缘，连接螺栓必须拧紧。
5. 容量低于额定值的80%的蓄电池，应进行更新。
松下蓄电池温度与容量
当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。
（A）电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。
（B）电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。
因此:
（1）冬季比夏季的使用时间短。
（2）特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。
若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。
4.放电量与寿命
每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。
松下蓄电池放电量与比重
蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。
产品特性：
采用先进的德国dryfit技术，产品性能优异；
寿命较长，并且具有超强能量存储能力；
免维护蓄电池，终生无需加水；
C10额定容量为180Ah；
20℃环境温度下设计寿命为12年，浮充寿命可达10年，10小时率放电容量仍能保持80% 根据Eurobat规定,该蓄电池属于长寿命胶体蓄电池；
板栅结构，铅钙合金；
极高的内部气体复合率，程度地减少了气体产生；
具有极低的自放电率，20℃环境温度下可存储两年，无需再充电；
回充电时间较短；具有深放电保护，符合：DIN43 539 T5；
符合IATA DGR 第A67条款规定，对航空，铁路和公路运输方式无需做出限制；
环保型产品，可循环利用。
松下铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池是通过充电将电能转换为化学能贮存起来，使用时再将化学能转换为电能释放出来的化学电源装置。它是用两个分离的电极浸在电解质中而成。由还原物质构成的电极为负极。由氧化态物质构成的电极为正极。当外电路接近两极时，氧化还原反应就在电极上进行，电极上的活性物质就分别被氧化还原了，从而释放出电能，这一过程称为放电过程。放电之后，若有反方向电流流入电池时，就可以使两极活性物质回复到原来的化学状态。这种可重复使用的电池，称为二次电池或蓄电池。如果电池反应的可逆变性差，那么放电之后就不能再用充电方法使其恢复初始状态，这种电池称为原电池。
电池中的电解质，通常是电离度大的物质，一般是酸和碱的水溶液，但也有用、熔融盐或离子导电性好的固体物质作为有效的电池电解液的。以酸性溶液(常用硫酸溶液)作为电解质的蓄电池，称为酸性蓄电池。铅酸蓄电池视使用场地，又可分为固定式和移动式两大类。铅酸蓄电池单体的标称电压为2v。实际上，电池的端电压随充电和放电的过程而变化。
铅酸蓄电池在充电终止后，端电压很快下降至2.3伏左右。放电终止电压为1.7－1.8伏。若再继续放电，电压急剧下降,将影响电池的寿命。铅酸蓄电池的使用温度范围为＋40℃―－40℃。铅酸蓄电池的安时效率为85%－90%，瓦时效率为70%，它们随放电率和温度而改变。
凡需要较大功率并有充电设备可以使电池长期循环使用的地方，均可采用蓄电池。铅酸蓄电池价格较廉,原材料易得,但维护手续多，而且能量低。碱性蓄电池,维护容易，寿命较长,结构坚固，不易损坏，但价格昂贵，制造工艺复杂。从技术经济性综合考虑，目前光伏电站应以主要采用铅酸蓄电池作为贮能装置为宜。
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