免维护蓄电池的结构特点及使用常识

 一、免维护的概念之一是指：在通常使用情况下，不用添加电瓶水（电解液或者蒸馏水）；之二是指：在连续使用蓄电池电量充足的情况下长期不用充电。但不是绝对的免维护，在非正常使用的情况下，即使是免维护蓄电池也应当进行维护，原因是由于蓄电池过渡放电、车辆长期停驶造成蓄电池亏电，就必须要充电了。
    二、免维护蓄电池的结构特点是：免维护蓄电池大大方便了用户的日常使用，避免了日常的保养和维护。其实，免维护蓄电池与普通蓄电池的基本结构是完全相同的，所不同的是免维护蓄电池为了达到长期不用添加蒸馏水或者电解液的目的，它的排气系统与普通蓄电池有着明显的不同。由于工作中的蓄电池内部温度会逐渐升高，水就会蒸发而成为气体跑掉，为了减少水的损失，就必须把水蒸汽变为液态水。在很多免维护蓄电池的上部，里面设计有许多弯弯曲曲、有深有浅的沟槽，这种迷宫式的沟槽看似简单却非同寻常，水蒸气在这种迂回的沟槽中串来串去，温度逐渐降低，慢慢的就会变成液态水，回流到电池槽中成为电解液了，而实际跑出去的水蒸气非常少，迷宫式的排气结构还能避免硫酸向外面的飞溅，避免了腐蚀蓄电池周围的电器设备。这正是免维护蓄电池与普通蓄电池相比 ，污染很小且不用经常添加蒸馏水的根本原因。
    三、免维护蓄电池的使用与保养：
    大家不要以为免维护蓄电池就是完全无需维护，其实免维护蓄电池的日常维护保养也是非常重要的。
    1、免维护蓄电池也是需要补水的。只不过免维护蓄电池通过新的设计，使在充电使用的过程中电解液中水的气化来得特别慢，析出气体量也比普通蓄电池少而已。不同的蓄电池生产厂家有不同规定，有些厂家规定，免维护蓄电池3万公里必须检查补水一次，有些则规定8万公里检查补水一次。免维护蓄电池的极板在因缺水而暴露于空气中时也会硫化的，这点与普通蓄电池是一样的，就象只要发动机运转就会有积碳一样的道理。
    2、免维护蓄电池也是需要补充充电的。如果你有以下所述情况，你的蓄电池一定需要定期充电：
    A：经常短途行车，蓄电池充电不足。短途行车是指每天行驶在20公里以内，行驶时间在20分钟以内的；
    B：车上有加装的大功率用电设备，如车载电台、扩音机、改装音响，并且经常使用，特别是在灭车状态下K电瓶供电使用的；
    C：经常长时间使用大灯、雾灯、后风挡加热、空调的；
    D：停车以后经常忘记关掉车载用电设备的，如各种灯光、收音机、出租车顶灯、计价器、空车灯等的。

    3、免维护蓄电池由于其结构特殊，因此它的补水、补充充电等保养项目应当到专业部门去做。

以高品质检测设备把好动力电池质量关
2016年5月24-26日，由中国化学与物理电源行业协会主办的第十二届中国国际电池技术交流会/展览会（CIBF2016）在深圳会展中心举办。展会期间，北京索英电气技术有限公司（下文简称索英电气）业务主管易虎接受了《电池中国》网的独家专访。
据易虎介绍，此次公司重点推出的电池检测系统，主要用于动力电池的充放电检测，具有高精度、高回馈、高稳定性等特点。
易虎表示，早在2004年，索英电气就与清华大学汽车系合作，为其提供动力电池在环测试中使用的检测设备。经过多年的技术积累，索英电气打造出了品质优越的电池检测系统，该系统在测试过程中，电量的回归效率可高达96%，平均每十毫秒就可以回馈一条数据，测试精度可达到万分之五。
近年来，随着新能源汽车的不断发展，人们对动力电池的安全性要求越来越高，而索英电气的理念就是在测试过程中通过精密的数据，将电池可能存在的隐患暴露出来，保证动力电池的产品质量。
据了解，索英电气创立于2002年，是国内最早专注于节能及可再生能源发电设备和系统自主研发、生产和销售的高新技术企业。公司业务主要涵盖新能源发电、节能测试两大领域，并在相关领域为客户提供专业的系统集成服务和相应的核心设备。
对于公司未来的发展，易虎表现得信心满满。他说，未来公司将主要集中发展微电网和电池检测设备这两个领域。在检测设备这方面，公司会结合动力电池生产智能化趋势，研发出集成化、自动化的新产品，帮助客户提高生产效率。

观察德国阳光蓄电池导致鼓肚变形异常排除问题
使用商家都知道德国阳光蓄电池是纯进口蓄电池，不管是什么蓄电池出现故障都是不可避免的，其实这些问题出现时，只要您稍微注意一下，找出问题并不难，在这里希望各位用户能够掌握一些基本知识，遇到小毛病时能排查问题，遇到大毛病时能紧急处理不致问题恶化。

用户在使用过程中，可能多多少少都会遇到德国阳光蓄电池鼓包这样的状况发生，哪我们该怎么办?是什么原因导致德国阳光蓄电池?还能继续使用吗?其实鼓包原因主要是由体内压力激刷增加而产生的，原因有以下几点。

1.浮充电压设得过高，充电电流大，导致正极板上O2析出加快，而来不及在负极复合，同时电池体内的温度上升也很快，在排气不及，压力达到一定时，使VRLA电池出现鼓包变形。

2.电池充电运行中特别是在串联电池组中，如果对电池组进行过充电，若有品质不良的电池常会出现内部气体复合不良等现象，从而出现鼓包现象，所以提醒广大用户，德国阳光蓄电池一旦出现变形鼓包现象，请立即停用，避免造成危险甚至事故，可以找公司以旧换新。

德国阳光蓄电池体内压力激剧增加造成鼓肚变形：

1.德国阳光蓄电池属于贫液式，对气体的化合留有预留通道，如果在电池组装时体内电解液充装“过量”,就会阻挡产生的氧气扩散到负极板,降低氧气的复合率，使体内压力增大而出现鼓肚变形。

2.浮充电压设置过高,充电电流大,正极板上氧气析出加快,来不及在负极复合,同时电池体内温度上升很快,在来不及排气的情况下,压力达到一定时,使其出现鼓肚变形。

3.安全阀开阀压力过高,或者安全阀阻塞。当体内压力增加到一定程度时安全阀门不能正常打开,在这种情况下势必造成电池鼓肚变形。

德国阳光蓄电池工作环境温度偏高;当环境温度偏高时,相应的充电电压未按说明书要求进行温度补偿;充电电压偏高,充电电流偏大,造成电池过充,失水 快;充电设备整流系统有故障(如纹波系数过大,充电电压和电流偏差过高);电池放电电流很大,放电之后马上用大电流充电,造成热量无法及时散出,温度很 高,导致膨胀;部分电池安装通风散热不好,电池间无间隙,热量散发不出来,温度很高。以上几个原因都能造成德国阳光蓄电池的热失控,而热失控引起电池的鼓肚变形。



德国阳光蓄电池浮充的端电压反映电池的容量特性

德国阳光蓄电池保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的环境温度是在20℃~25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。

德国阳光蓄电池组浮充电压偏低或电池放电后需要再充电，或电池组容量不足时，需要对电池组进行均衡充电(简称均充)，合适的均充电压和均充频率是保证电池长寿命的基础。对VRLA电池平时不建议均充，均充电压与环境温度有关。当电池放电后，特别是深放电后，不管是采用浮充电压还是采用均充电压，均应注意限流，防止充电电流过大损坏电池造成事故。

德国阳光蓄电池的端电压并不能反映电池的容量特性，能够直接测量的参数除电流、电压外，蓄电池内阻(或电导)是可以直接测量的一个参数，内阻(或电导)测试仪是一种普遍应用的测量工具。在实际测量电池的内阻后，能够发现电池的许多问题，尤其是能够立即判断严重失效的电池或存在连接问题的电池。电池的内阻已被公认是一种迅速而又可靠的诊断电池健康状况的方法。

目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，德国阳光蓄电池设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到，达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。





德国阳光蓄电池与启动蓄电池的不同运行条件

免维护蓄电池浮充运行是蓄电池的运行条件，运行时电池处于满荷电状态，在此条件下电池才能达到 最长的使用寿命，平时德国阳光蓄电池应工作在浮充状态，保持电池房清洁，防止由于昆虫和老鼠发生电池短路事故，检查电池极柱，安全阀是否有渗液和酸雾溢出。每半年检查连接部分是否有松动，重新拧紧连接处的螺钉。

德国阳光蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极，当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。

德国阳光蓄电池实验表明大电流放电性能仍然很好，完全满足有关标准中对密封电池大电流放电性能的要求，这可能是由于多孔电极内部及极板附近液层中的酸，其他有关离子的浓度在大电流放电时起到关键性的作用，德国阳光蓄电池的电解液是硅凝胶，虽然离子在凝胶中的扩散速度接近在水溶液中的扩散速度，但离子的迁移和扩散要受到凝胶结构的影响，离子在凝胶中扩散的途径越弯曲，结构中孔隙越狭窄，所受到的阻碍也越大。因而胶体密封铅蓄电池内阻要比AGM密封铅蓄电池要大。







德国阳光蓄电池放电完成后注意事项：
 
我们在使用德国阳光蓄电池的时候有时候放完电之后没有及时充电，导致电池出现亏电现象，下次再重新使用的时候不能正常充上电，所以我们工程师给大家的建议是德国阳光蓄电池在放电后应立即充电。
 
一个带负载放电至低电状态的电池，在放电后72小时内必须重新充电，以避免电池损坏。UPS在闲置不用时，应断开连接的电池，否则在几天至一周的时间内会导致连接的电池过放电而损坏， 如果蓄电池在放电后很长时间没有重新充电，将会导致极板的氧化，也即是大量的晶体或固化的硫酸铅留在电池金属极板上，常用的充电方法将很难或不能重新使硫酸铅重新分解，这会导致电池过早的损坏。
 
所以在使用完蓄电池之后，尽量第一时间进行充电，这样也可以延长电池的使用寿命。




德国阳光蓄电池的充电理论与放电要求
现在用德国阳光蓄电池的很多，但是了解赛特蓄电池的就不是很多，现在我们一般在使用一样东西的时候都没有很好的了解他。现在我们就来了解一下吧。
 
德国阳光蓄电池充电理论是什么?
 
上世纪60年代中期，开口德国阳光蓄电池的充电过程作了大量的试验研究，并提出了以最低出气率为前提的，蓄电池可接受的充电曲线，如图1所示。实验表明，如果充电电流按这条曲线变化，就可以大大缩短充电时间，并且对电池的容量和寿命也没有影响。原则上把这条曲线称为充电曲线，从而奠定了快速充电方法的研究方向。理论和实践证明，德国阳光蓄电池的充放电是一个复杂的电化学过程。一般地说，充电电流在充电过程中随时间呈指数规律下降，不可能自动按恒流或恒压充电。充电过程中影响充电的因素很多，诸如电解液的浓度、极板活性物的浓度、环境温度等的不同，都会使充电产生很大的差异。随着放电状态、使用和保存期的不同，即使是相同型号、相同容量的同类松下电池的充电也大不一样。
 
德国阳光蓄电池的放电要求
 
蓄电池实际放出的容量与放电电流有关，放电电流越大，蓄电池的效率越低。例如，12V/24Ah的蓄电池当放电电流为0.4C时，放电至终止电压的时间是1小时50分，实际输出容量17.6Ah，效率为73.3%。当放电电流为7C时，放电至终止电压的时间仅为20s，实际输出容量0.93Ah，效率为3.9%。所以应避免大电流放电，以提高蓄电池的效率。一般电路设计和用户选择负载时，都要保护UPS蓄电池逆变放电电流不超过2C。



长期放置的德国阳光蓄电池电量不足的主要原因
由于德国阳光蓄电池材料不可能绝对的纯，且正极板与栅架金属 （铅锑合金）本身也构成电池组。所以轻微的自行放电是不可避免的。但若使用不当会加速自行放电。如电解液不纯，当含铁量达1%时，一昼夜内蓄电池就会放完电；蓄电池盖上洒有电解液或其它导电物质都会使正负极桩导通，引起自行放电；德国阳光蓄电池长期放置不用硫酸下沉，下部比重较上部大，极板上下部发生电位差等都可引起自行放电。






德国阳光蓄电池2v-12v蓄电池使用中注意事项
德国阳光蓄电池可允许的运行范围为15度-50度 ，但5度-35度之内使用可延长电池寿命。在零下15度以下电池化学成分将发生变化而不能充电。在20度到25度范围内使用将获得最高寿命.电池在低温运行将获得长寿命但较低容量，在高温运行将获得较高容量但短寿命。电池寿命和温度的关系可参考如下规则，温度超过摄氏25度后，每高8.3度电池寿命将减一半。免维护电池的设计浮充电压为2.3V /节。12V的电池为13.8V。CSB公司建议每节2.25-2.3V。在120节电池串联的情况下，温度高于摄氏25度后，温度每升高一度浮充电压应下调3MV。同样温度每升高一度为避免充电不足电压应上调3MV。放电终止电压在满负荷（<30分钟）情况下为1.67V每节。在低放电率情况下（小电流长时间放电）要升高至1.7V-1.8V每节，APC SYMMETRA可根据负载量调节充电电压。放电结束后电池若在72小时内没有再次充电。硫酸盐将附着在极板上绝缘充电，而损坏电池。电池在浮充或均充时，电池内部产生的气体在负极板电解成水，从而保持电池的容量且不必外加水。但电池极板的腐蚀将减低电池容量。电池隔板寿命在环境温度为30-40度时仅为5-6个月。长时间存放的电池每6个月必须充电一次。电池必须存放在干燥 凉爽的环境。在20度的环境下免维护德国阳光蓄电池的自放电率为3-4%每个月，并随温度变化。

株洲德国阳光蓄电池总代理

德国阳光蓄电池活性物质脱离及原因  

比如充电电流过大。德国阳光蓄电池因极板活性物质的还原是从导电最好的栅架处开始的，大电流充电时，该处硫酸铅迅速还原，所以距栅架较远的硫酸铅来不及起化学反应，由于硫酸铅体积较大，故与内部已还原的活性物质间的附着力就 差，所以易从极板上脱落下来。  充电终期电流过大。这样会产生大量的气泡，剧烈地冲击极板表面，使已还原的比较松软的二氧化铅大量脱落。  * 经常性的过量充电。过充电的电流虽然不大，但因此时极板上硫酸铅已经全部还原为二氧化铅和铅，充电电池全部用到电解液上，这时产生的气泡虽不太多，但同样对极板表面产生冲击作用使活性物质脱落。  放电电流过大。此时化学反应激烈，会引起极板翘曲，从而造成活性物质脱落。德国阳光蓄电池由于活性物质脱落，会使极板短路，造成电池自行放电，必须将蓄电池拆开修理。



德国阳光蓄电池放电容量试验-德国阳光工业集团
放电容量试验的目的是为了鉴定新安装或大修后的德国阳光蓄电池组的实际容量。蓄电池充满电后，连续放电至终止电压为止，放电电流和放电时间的乘积叫做蓄电池的放电容量。蓄电池在充电未完成之前，不允许进行放电容量试验。只有在充电完成之后，方可按规定的最大极限电流或其以下的任意电流值进行放电。蓄电池的放电容量与放电电流的大小、电解液的相对密度及温度的高低等有关。在进行放电容量试验时，为了使试验结果正确，便于调整和监视，避免损坏蓄电池，一般都以 10h 放电率电流进行放电容量试验。德国阳光蓄电池放电到电压的最低值不得低于该放电率的终止电压。如放电使蓄电池电压低于终止电压时，对极板将有严重的损害。

德国阳光蓄电池-阳光蓄电池
若对德国阳光蓄电池进行小电流慢充，电压上升不到预期经验值而铅酸蓄电池又不发热，此时如停充检验容量往往不足，再次充电效果仍将欠佳，则加大电流至0.125C强充lh(此时电压往往可充至2.85V)，使电压至高位形成记忆，然后降流至0.03C慢充即可上升至预期电压值。铅酸蓄电池修复效果欠佳通常碰到的问题是充入电量不足，因铅酸蓄电池中极板活性物质充电逆转程度有多种模式并存，易逆转部分很容易形成高压掩盖了相当部分未逆转的实质。一般来说，只要铅酸蓄电池末出现正常充满的发热现象，仍需要用小电流在高压区慢充使盐化部分活性物质彻底逆转。加补充液后的首次充电量能否到位十分重要，对极板盐化程度严重的德国阳光蓄电池尤为关键。经验表明:首充电量不到位的铅酸蓄电池，即使二充可得到补偿，但铅酸蓄电池容量表现远远不及首充到位的铅酸蓄电池。


德国阳光蓄电池什么是单格电池和单格电压？
一块正极板和一块负极板组成一个单格电池，德国阳光蓄电池的最基本的单元。对铅酸电池，单格额定电压是2.0V，单格充终是2.3~2.35V，单格放终是1.75V。 单块电池是由单格电池组成，比如铅酸电池，一个单块电池可以由2~6个、甚至更多的单格电池串联组成。它的三种电压值（额定、充终、放终）为单格电池数量的和。对板式极板方形电池，单块电池内的负极板数量比正极总是多一片。 德国阳光蓄电池正负极板间的电压就是单格电压。极板材料不同单格电压也不同，这就是不同种类电池单格电压不同的原因。





德国阳光蓄电池串联电阻的一种精确算法
晶体硅德国阳光蓄电池制作过程中由于扩散制结、印刷电极等操作，在电极与硅片的接触面上会产生接触电阻。上表面的接触电阻为栅线和总线与扩散层的接触面产生的电阻，下表面的接触电阻为背电极与基区的接触面产生的电阻。同时在太阳电池内部也存在基片电阻、扩散区的薄层电阻等。在运行时这些电阻和负载串联在同一回路上，称为德国阳光蓄电池的串联电阻，常用咫表示。减小串联电阻可以提高太阳电池的短路电流。



德国阳光蓄电池对充电工艺的要求
认识德国阳光蓄电池对充电工艺的基本要求，是分析各种充电技术的基础。蓄电池对充电的基本要求是：充电电流应小于或等于蓄电池可接收充电电流。否则，过剩的电流会使电解水液过快地消耗掉，产生以下危害：加大蓄电池的失水率，增加维护工作量，对于免维护电池，会造成蓄电池的早期失效；产生酸雾，造成环境污染，危害工人身体健康；使充电效率降低，造成能源的严重浪费。 充电过程，是放电电化学反应的逆反应过程，如果充电电化学反应过程在理想的状态下进行，这个过程应该是互为逆反应，即充入的电量与放出的电量应基本相等。德国阳光蓄电池但在严重析气的状态下，有效充电电化学反应过程消耗的电能达不到总电量的40%，即浪费电能60%以上。



德国阳光蓄电池内阻的大小是什么决定的？
在整个的电池放电过程中，德国阳光蓄电池内阻的大小是由整体的每一个环节决定的。负极材料的整体结构和组分决定了锂失去电子的速度。如果锂放出电子后，不能够很快地离开负极到电解液中，就会产生较大的锂离子的浓度差，增加锂离子回到正极的电极电位，从而导致电池内压增加，最终使得外部的放电平台降低。同样的，如果锂离子从负极离开后在电解液中运动，穿过隔膜到达正极的阻力较大，也会使得外部的放电平台降低。再进一步，锂离子回到正极的晶格时，如果阻力较大，也会导致电池内压增加，外部的放电平台降低。德国阳光蓄电池最后就是电子的传递过程，如果正负极耳及其各连接部分的电阻较大，也会使外电路电压降低，从而影响放电平台。


德国阳光蓄电池的用途-ups电源专用阳光蓄电池
德国阳光蓄电池产品以其成本低、电压高、原材料丰富，广泛应用于电动自行车、电力、UPS、照明、汽车等应用领域，成为二次电池的应用最广泛的电池；同时因其工艺成熟、价格低廉等优势，至今尚未有任何一种电池能够完全取代它。近几年市场的持续发展事实，无可辩驳地证明了铅酸蓄电池具有强大的市场生命力，因此出现了产销两旺、供不应求的喜人形势。 在林林总总的铅酸蓄电池各子类产品中，阀控式密封铅酸德国阳光蓄电池由于科技含量高、运用场合广泛而市场一直被看好。




UPS不间断电源 外接36V蓄电池组
·正弦波输出
无论在市电模式或电池模式，均可输出低失真度的正弦波电源，为用户的负载设备供的电源保障。
·零转换时间
当市电停电或复电时，UPS在市电模式与电池模式之间的切换是完全没有转换时间的，有效保证了负载运行的可靠性。
·TVSS功能
即TRANSIENT VOLTAGE SURGE SUPPRESS突波电压保护功能。用于FAX、TELEPHONE、MODEM、网络等转换保护功能。
·输入功因修正
山特系列UPS具备输入功因修正功能，在满载情况下，输入功因可以达到0.95以上，使用户的电网环境不会受到污染。
·直流启动
在市电停电状态下，若需要使用UPS启动计算机或其它负载设备，山特系列UPS可以直接以电池进行直流开机，使UPS的使用更加方便、可靠。
·旁路保护
旁路供电功能使UPS的应急处理能力大大加强，同时在用户的负载设备对电源具有特殊要求时，如电压不能过高，山特系列UPS提供旁路供电电压过高保护，使用户的负载设备免于高压危险。
·自动启动功能
当市电异常，进入电池模式供电直到截止，UPS将关机，当市电恢复正常时，山特系列UPS会自动启动开机，正常供电，无需用户一一开机。
·长效型供电设计
山特系列UPS提供长效机供用户选择。配置合适的电池组，可以使用户放电使用时间可达8小时左右，以满足不同电网环境的要求。
·长效机强大充电能力
山特系列UPS长效机除了放电时间延长，电池回充能力也很强，可以提供约7～8A的初始充电电流。
·自我检查功能
山特系列UPS可以进行模拟断电的情况，进入电池模式供电，此功能既可通过面板上的自检按键随时执行，也可以配合美国国际SUNTEK，按定期或不定期方式进行。
·强力抗干扰
针对电磁干扰与射频干扰，山特系列UPS依循国际标准EN50091－2和IEC61000-4系列标准设计，有效提高了UPS使用的安全性与可靠性。
·可搭配发电机使用
宽广的输入电压与频率范围，使城堡系列可以与主要品牌发电机搭配使用，使用时间更加延长，同时有效去除了发电机所产生的不良的电力，为负载提供纯净、安全、稳定的电源。



专注电池监测领域 保持技术优势
2016年5月24日，由中国化学与物理电源行业协会主办的第十二届中国国际电池技术交流会/展览会（CIBF2016）在深圳会展中心举办。CIBF2016展会历时3天，来自全球50多个国家和地区的1100多家电池及产业链企业带着最新产品和技术亮相展会。展会期间，杭州高特电子设备有限公司（下文简称高特电子）总经理徐剑虹接受了《电池中国》网的独家专访。
据徐剑虹介绍，高特电子成立于1998年，长期专注于电池监测设备和管理系统产品的研发和制造，是国内最早涉足这些领域的企业之一。2008年前，国内电池市场的产品以铅酸蓄电池为主，高特电子主要针对后备电源领域开展相关的监测和BMS管理系统的研发工作，同时也参与了很多相关标准的起草工作。2008年之后，我国新能源汽车行业开始逐步发展起来，高特电子也开始逐步介入到锂电池监测业务中。
徐剑虹表示，高特电子共有三个事业部，分别是蓄电池在线监测、电动汽车电池管理BMS、储能电站电池管理BMS。高特电子尤其注重在技术研发领域的投入，目前共有研发团队60多人，并拥有56项专利技术。也正是由于长期专注于电池监测领域，高特电子才得以在国内同行中，保持了一定的技术优势。
据了解，目前高特电子的储能电子电池管理BMS已被运用到深圳宝清储能电站、张北风光储输电站、南麂岛微电网项目中，动力锂电产品也在上海、杭州的公交系统上有多项运用。





燃料电池车产业化进程将加快

2016亚洲氢能燃料电池技术与装备展览会今天在上海举行。此次参展产品包括燃料电池系统、燃料电池设备以及制氢设备与储存检测等，充分显示了氢能及燃料电池的最新技术，为进一步推动我国氢能及燃料电池技术设备的科研、生产和应用发展起到重要助推作用。

氢能是一种二次能源，具有来源多样、洁净环保、可储存和可再生等特点。氢的来源丰富，不仅可以由其他能源来生产氢能，而且氢能可以转化为其他形式的能量。目前，氢能在交通、工业和建筑等领域都有重要的应用。

氢能燃料电池技术被认为是利用氢能解决未来能源的途径之一。氢燃料电池的优点：一是能，其发电效率通常能达到32%至70%，与内燃机汽车和插电式混合动力汽车相比,氢燃料电池最大行驶里程可以达到纯电动汽车的3倍；二是环保，燃料电池的排气是水蒸气，对环境的影响可忽略不计。随着全球工业化进程不断加快，化石燃料消耗量日益增长，环境污染问题也越来越受到关注，作为全球公认的清洁能源，氢能有望成为清洁燃料的替代品。

从全球来看，海外车企巨头纷纷布局新能源汽车，氢燃料电池车成为研发重点。丰田2014年底推出的一款氢燃料电池车在日本上市，并于去年在欧洲上市，本田的氢燃料电池车将于今年年底上市。另外，奔驰将于2017年推出首款环保氢燃料电池动力车型，预计氢燃料电池的储氢罐充满约用时3分钟，巡航里程可达483公里。未来新能源汽车市场将至少新增17款氢燃料电池车，为氢燃料电池发展起到重要支撑作用。

近几年，我国的新能源车市场呈现快速增长态势。但与纯电动车相比，去年我国燃料电池汽车产量仅有10辆。与纯电动车不同的：首先是氢燃料电池汽车技术门槛高，而我国的氢燃料电池技术不完善，产业化能力较弱；其次，燃料电池汽车的研发需要巨额投入，我国在燃料电池方面投入的资金和技术力量较少，未来有较大的发展空间。

政策方面，今年4月，发改委和国家能源局印发了《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》，并同时发布了《能源技术革命重点创新行动路线图》，提出了15项重点创新任务，包括氢能与燃料电池技术创新、先进储能技术创新等。《计划》明确了我国能源技术革命“两步走”的总体目标：2020年，能源技术创新体系初步形成；到2030年，我国能源产业进入世界能源技术强国行列。而《路线图》提出在先进燃料电池、燃料电池分布式发电、氢的制取储运及加氢站等方面开展研发。随着市场需求不断提升以及扶持政策加码，未来氢燃料电池产业化步伐将加快。






德国阳光蓄电池有着超长寿命 技术先进，性能稳定

德国阳光蓄电池采用九十年代最新设计的全密封结构及现代化生产工艺。使其具有高性能、长寿命、无污染、免维护、安全可靠的卓越性能，于传统蓄电池相比，德国阳光胶体蓄电池的电容可以在恶劣的环境温度下工作，同时还具有快速充电、大电流放电、内阻低、循环寿命超长寿命等优势。

如果德国阳光蓄电池组出现不均匀现象，首先将德国阳光蓄电池进行一般的维护性充电，然后用2h率电流放电，在放电过程中不断地测量蓄电池的电压，将放电容量不足的落后蓄电池处理掉，补充加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，在继续充电12至15h。在充电过程中，注意德国阳光蓄电池的温度不要超过50°C。充电结束后进行放电测试，测量单格电压的数值，若放电时间达不到标准电压时，则还需要重复上述充放电程序操作，直到德国阳光蓄电池符合要求。

德国阳光蓄电池技术先进，寿命长，性能稳定，是大家不二的选择，凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避 免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围。由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。

电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电，超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能，电池抗深放电能力强，放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司专利），使蓄电池使用更加安全可靠，保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能，