万源德国阳光蓄电池总代理

简介
德国阳光阀控式密封胶体蓄电池采用德国先进的胶体电池生产技术、采用欧洲进口的关键原材料，使用欧洲进口关键专用生产设备生产。管式正极板，涂膏式负极板的设计，独特的胶体电解质配制灌加工艺保证了电池的使用寿命；具有超长的服务寿命和卓越的可靠性，可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件。
产品特征
容量范围（C10）：200Ah—3000Ah
电压等级：2V；
设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，设计浮充寿命为20年；
循环寿命：在标准使用条件下， 25%DOD循环5500次；
自放电率≤3%/月；
充电接受能力高，节时节能；
工作温度范围宽：-25℃～60℃
抗深放电性能好： 100%放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
结构特点
极板：正极板采用管式极板，可有效的防止活物质的脱落，正极板骨架由多元合金压铸成型，其合金组织晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，使用寿命长；负极板为涂膏式极板，板栅为放射状结构，提高了活物质的利用率和大电流放电能力，充电接受能力强；
电解质：主材料采用德国气相二氧化硅制作，刚注入时为稀溶胶状态，能充满电池内整个极板空间，使极板各部反应均匀。其富液量设计，使电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，其热容量大，散热性好，不会产生热失控现象。电解质在成品电池中呈凝胶状态、不流动，所以无漏液及分层现象；胶体电池解液密度极低，一般在1.24～1.26g/ml，对极板的腐蚀较轻；
气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；
隔板：采用欧洲AMER-SIL公司的胶体电池专用微孔PVC-SiO2隔板，其隔板孔率大，电阻低。具有更大的电解质存储空间，与胶体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长；
过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。
维护及保养
月度保养
测量和记录电池房内环境温度，电池外壳温度和极柱温度。逐个检查电池的清洁度、端子的损伤痕迹及温度、外壳及盖的损坏或温度。测量和记录电池系统的总电压、浮充电流。
季度保养
重复各项月度检查。测量和记录各在线电池的浮充电压。
年度保养
重复季度所有保养、检查、每年检查连接部分是否有松动。
每年电池组以实际负荷进行一次核对性放电试验，放出额定容量的30%～40%。
三年保养
每三年进行一次容量试验（10h率），使用六年后每年做一次。若该组电池实放容量低于额定容量的60%，则认为该电池组寿命终止。
使用维护注意事项
进行电池使用和维护时，请用绝缘工具。电池上面不可放置金属工具；请勿使用任何有机溶剂清洗电池；切不可拆卸密封电池的安全阀或在电池中加入任何物质；请勿在电池组附近吸烟或使用明火；电池放电后，应在24h内对电池充足电，以免影响电池容量；储存中蓄电池性能会退化，宜尽早使用；所有的维护工作必须由专业人员进行。


应用领域
该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS、EPS等领域。我们常用的铅酸蓄电池主要分为三类；分别为普通德国阳光蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。
1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、阳光蓄电池使用寿命短和日常维护频繁。
2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。
3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护德国阳光蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液. 　铅酸电池有2伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏等系列，容量从200毫安时到3000安时。VRLA电池是基于AGM（吸液玻璃纤维板）技术和钙栅板的可充电电池，具有优越的大电流放电特性和超长的使用寿命。它在使用中不需加水。


本土动力电池现状再调查：打造上下游产业联盟迫在眉睫

5月31日，工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第四批申请已经结束，截至当前三批进入企业目录的共有25家电池企业。

根据最新的意见要求，采用没有进入电池目录的新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。之前没有采用规定电池的、已经进入新能源汽车推广目录的整车，会有一年的调整期。

新能源车型推广目录与《汽车动力蓄电池规范条件》捆绑，不仅让部分新能源汽车生产企业反响强烈（详见本报5月31日文章《本土电池调查：排斥LG能否成就更多的宁德时代？》），就连国内的动力电池企业也感到力度很大。

“今年的政策调整力度很大。我们觉得这是意料之外，情理之中的事。” 6月1日宁德时代新能源科技有限公司（以下简称“宁德时代”）市场总监杨琦在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

5月31日，国轩高科动力能源有限公司总裁方建华告诉21世纪经济报道记者，“这一轮的调整对整个动力电池行业的监管更严了，对于动力电池产品要求更严格，而且对于自主品牌寄予的希望也更大了。”

不过，一位不愿具名的外资电池企业高管6月4日向记者表达了不同的看法，“从加强管理和安全角度来说无可厚非，但汽车业一贯采取准入的政策限制，短期看似乎保护了国内企业，但长期看存在不少弊端。”

技术门槛与管理边界应该在哪里？

事实上，任何行业的发展都会经历从疯狂到趋于理性的过程。2016年4月，新能源汽车再次呈现出明显加速的态势。4月份新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，同比分别增长178.3%和190.6%，前4个月累计产销量均超过9万辆，同比增长130%。

不过，在骗补风波未平、补贴风波又起的情况下，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚6月2日在接受21世纪经济报道记者采访时称，整车的推广方面可以适当减速，切不要拔苗助长。

“去年三四季度新能源汽车推广速度太快，这并不是正常的现象，其中出现的最大问题就是“骗补”。整车企业一旦装备上来，它们的产量能力很强。但是大多数的整车企业依然受制于电池，如果坚持采用好的电池供应渠道，确实需要排队。”王秉刚强调。

对于产能的问题，杨琦表示，“我们的产能是根据客户的需求计划制定的，今年一直在爬坡上量，客户的需求也比预期更多，但是产能的逐步释放也需要一定的时间。”据了解，宁德时代2016年的项目产能计划比较大，产能预计会达到去年的两倍或更多。

但也有人认为，新能源汽车产业尚不存在产能不足的问题。“国内比较大的电池企业，产能已经扩展得比较大了。一些产能没有得到释放的企业，预计今年下半年产能会释放。”

不可否认的是，工信部设置电池目录，本意是基于加强电池行业的管理，由于电池行业企业本身规模、水平、能力差别很大，其中有不少的动力电池企业都是从原来做数码产品、手机电池转换过来的，电池制造的门槛很低。

“本来我觉得不要对电池有太多的管控，但由于补贴给这个产业的从业者带来巨大利益，很多人将做电池看成是一个圈钱的机会。另外，电池制造门槛又低，挖来几个技术人员，很快电池就会做出来，比造车容易很多。”王秉刚表示，正是因为这样才需要从资格审查、产品质量、企业条件方面对电池行业进行管理、设立门槛，避免出现过热和骗补的问题。

“只是生产电池，不管质量的话，本身的门槛确实很低。但从另一个角度来说，要把电池单体、模组和相关的电池系统做得很好，产品性能稳定，质量可靠，这个门槛又很高，对企业的综合技术能力要求非常高。”杨琦表示。

不过，对于去年3月颁布的电池新国标检测标准，上述不愿具名的高管认为行业标准有些过高。“首先，我认为电池的新国标检测标准是有必要存在的，但是这个产业应该是交由市场和用户来决定，这个标准也不应该成为一个行业性的标准，及时短期内还不能够完全将产业交由市场来决定，就目前阶段我依然认为其中有个别项目是过于苛刻的。”

检测标准中要求过高的项目包括挤压、穿刺等实验过于苛刻。相反，在电气安全检测方面，还需要进一步提升，这主要体现在电气方面。“因为电动汽车的电压比较高，实际上我们常规汽车上启动的电池只有12V电压，很少出现汽车自燃。在电动汽车上，锂电池变成电压达到300V或500V，电路上的电线比原来要求的标准高了很多。”上述人士进一步表示。

不过，也有专家认为，“这个标准其实并不只有这样才能卡住问题企业，如果要求不高，所有企业都能进目录，这个规范就会多此一举。”

本土电池的差距到底在哪里？

电池是新能源汽车的心脏，新能源汽车三分之一的价值体现在电池上，国家下了大力度培育本土电池企业，但也出现了一些整车厂愿意舍近求远，采购日韩电池现象。

通过对日韩电池企业的财务报表的分析，21世纪经济报道记者发现了一个值得注意的现象。

从2012年至今，三星SDI在动力电池方面已经亏损近50亿人民币，公开资料显示，今年一季度亏损率在50%；去年年底，LG化学在动力电池的盈利率只有万分之三，今年一季度并没有实现盈利。

“他们的定价策略有问题，正在处于一种不挣钱也要杀市场的阶段。但是从这个角度来讲，在可持续方面会大打折扣。”一位业内人士告诉21世纪经济报道记者。

“之前日韩企业打出1元/wh的价格战，与其说是他们的成本优势，不如说是一种商业竞争的手段，松下在与特斯拉合作过程中已经出现过提价的现象，现在韩国企业也在走这条路。”方建华表示。

不排除这样的可能，靠亏损来抢占中国市场的韩国企业，不顾成本地将几十亿砸入我国新能源汽车市场，是因为他们看到了中国市场的巨大潜力，要继续培育中国市场。但是，这并不能抹杀国内动力电池企业与日韩存在的差距。

这些差距首先体现在电池制造的工程化能力上，例如电池制造装备、在制造的前端工序上；其次，体现在电池制造企业的过程控制能力、工艺实现能力、品质监控能力方面。总体来看，既有硬件方面的差距，也有主观意识层面的问题。

“但是，产业化、工程能力的差距，是可以通过规模化制造中短期内实现追赶，这和核心技术缺失不同。”方建华强调。

杨琦也坦言，根据行业统计数据显示，在动力锂电池的本国专利申请量上，数量最多的是松下电池，其次是宁德时代集团，而LG化学、三星SDI的专利数量排在后面。

虽然在专利申请上，我国动力电池企业已经快速跟上，但行业整体上仍处于从追赶到超越的过程中。“坦率的讲，在化学体系上，宁德时代已经有一定优势和技术性。但中国智能制造的工业基础比较薄弱。前几年的数据显示我国万人劳动力对应的机器人(26.600, 0.00, 0.00%)应用数量只有30~40台，而韩国是250台左右。所以在自动化层面我国还存在差距。目前国家已经拿出专项基金来扶持电池产业，而这一产业也受到了资本市场的高度关注。”杨琦说。

打造本土电池产业联盟

不得不承认，电池目录一方面卡住了问题企业，另一方面也卡住了国外电池企业，在已经上榜的前三批电池企业中，韩国的LG化学、三星SDI并不在其中，这让“电池目录”多少蒙上了保护本土电池企业的色彩。

实际上，韩国电池企业已经在加紧申请进入目录。“韩国电池企业进入目录应该是早晚的事情，包括补贴在内，我们扶植本土电池企业也会按照WTO的规则进行。”一位业内人士告诉21世纪经济报道记者。

无论如何，中国本土电池企业的确需要发展壮大，个别的电池企业要能形成整体产业规模与优势。

一位新能源汽车专家坦言，不希望看到新能源汽车再重蹈传统汽车依赖国外零配件的覆辙。“我到一些整车厂的仓库看了，堆得满满的都是LG化学、三星SDI的电池。我们费了这么大劲，给新能源汽车这么大力度的补贴，其实就是为了把中国产业扶持起来。但很多企业不争气，制造质量差的电池，而且很多地方又给了韩国电池厂特别优惠的落地政策。”

当下，国家正在运用宏观调控的手段，鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，建立产品生产规范和质量保证体系，加强技术和管理创新，提高产品研发和制造水平，提升产品性能和质量，来满足新能源汽车产业发展的需求。

“中国的动力电池企业已经完全具备给中国整车制造商配套电池的能力，安全也是有保证的；在技术层面，中国动力电池在四大关键材料领域，经过这几年的发展，已经实现了的国产化，并在批量化供应国外巨头。”方建华表示。

值得注意的是，在下一代电池的研发上，不少企业已经明确到2020年能达到电池能量密度300wh/kg的目标，与国际水平同步。

“应继续加大研发，无论是电池质量安全还是一致性方面，这都是很具体的技术工作，根本没有窍门，所以电池企业应将大量的资金投入研发和质量控制方面。”王秉刚建议。

“前段时间原材料的疯涨，不利于整个产业的发展，企业只想追逐短期利益，便是不可持续的。行业的大环境破坏后，企业自然没有办法维系。”方建华强调。

在成本控制上，方建华告诉21世纪经济报道记者，“国轩的电池组售价2.3-2.5元/wh，毛利率是40%以上，电池系统价格已经低至1.5元/wh以内，电芯的价格就更低，这意味着韩国企业的目标我们现在就已经实现了。”
21世纪经济报道记者采访的多位专家建议，中国电池企业上下游要构筑健康可持续发展的生态圈，材料企业、装备企业、电池企业、车企及其它应用企业，可以组建产业联盟，无论是在技术进步、产品开发上，还是在市场营销、商业模式上都要抱团取暖。

从产业分散度来讲，如果国家不加以规范，一定会出现劣币驱逐良币的情况。“希望在有序的充分市场竞争下，国内优势电池企业能够真正脱颖而出。如果参考国外发展规模的话，我国3至5年之后应当会出现8-10家左右有优势的动力电池企业。”杨琦表示。

另外，业内人士也认为补贴政策也有调整的空间。“国外是补贴用户，采用的是用户视角来选择适合的产品，而我国采用补贴整车企业的方式，未来，是否会在电费上进行补贴，也是值得关注的。”

21世纪经济报道记者采访中，很多专家认为补贴应该到用户端。“补贴到用户的好处是，它的游戏规则是公平的，用户会在他所能看到的范围自由选择他认为最好的产品，这样的竞争有利于技术的进步，而不是人为地设置名单目录。名单目录无论如何也代替不了消费者的决策，在名单里的企业一定不是最优的企业，最优的结果一定是市场竞争出来的。

1、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避 免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围。

2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。

3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。

4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50％以上的容量，即两年内不需补充电。

5、超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。

6、电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。

7、采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司专利），使蓄电池使用更加安全可靠。

8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封（德国阳光公司专利），保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能