阿勒泰德国阳光蓄电池总代理

【产品简介】 德国阳光蓄电池——强劲、可靠的UPS电池

精巧的制造技术、彻底的品质检测
*应用范围：电力供应、发电厂、电信、信号控制及远程控制、应急能源供应、数据系统、UPS、报警及保密系统、应急照明及循环场合等。
*使用寿命7年以上。
*容量1.2-115安时。
*再充电时间短。
*非常低的自放电率，20℃时最长时间可存放2年。
*因气体重组

【详细说明】
德国阳光蓄电池A512系列——强劲、可靠的UPS电池
 
精巧的制造技术、彻底的品质检测
*应用范围：电力供应、发电厂、电信、信号控制及远程控制、应急能源供应、数据系统、UPS、报警及保密系统、应急照明及循环场合等。
*使用寿命7年以上。
*容量1.2-115安时。
*再充电时间短。
*非常低的自放电率，20℃时最长时间可存放2年。
*因气体重组低，所以损失气体很少。
*组合体使用板栅状极板。
*深度放电仍很安全。德国阳光蓄电池型号： A400系列：A412/8.5SR、A412/12/12SR、A412/20G、A412/32G、A412/50A、A412/65G、A412/90A、A412/100A、A412/120A、A412/180A A500系列：A510/6.5S、A512/40G6、A512/40A、 A600系列：4OPzV200、5OPzV250、6OPzV300、6OPzV600、10OPzV1000等
 
阳光阀控式的胶体蓄电池（VRLA）采用dryfit技术。电解液固定在胶质中，能可靠应用于各种场合。
dryfitA500具有蓄电池寿命长，能量密度高，成本低等优点，它们也同样适用于循环应用场合。
技术优点：
温度20摄氏度（仍保留80%容量）、寿命7年以上。欧洲专家协会分类：一般用途。
dryfit技术：
 
电解液固定在胶质中，不会发生泄露。
因气体重组低，所损失气体很少。
组合体使用板状极板。
根据IATA条款，对航空、铁路和公路运输场合不作限制。
优良的循环性能。
非常低的自放率：20℃时最长可存放2年。
再充电时间短。
优良的大电流放电功能。
符合DIN43539第5部分：深度放电仍很安全。
容量1.2-115安时。
再生：
 
杰出的性能、价格比，以及极低的服务成本，vds认可的报警和保密系统。

卓越的德国阳光A400蓄电池采用国际领先的胶体技术
?EUROBAT等级：长寿命电池
?自放电率极低，适合长时间独立存放达两年以上（20℃）
?依据IATA，DGR第A67条款对航空、铁路和公路运输方式无须作出限制
DryfitA400系列蓄电池结构独特，工作寿命长，适合于浮充应用；对于所有这些电池，阳光公司将提供适当的充电技术，DryfitA400符合DIN，BS和IEC规范。
德国阳光（Sonnenschein）A600系列蓄电池广泛应用于各种领域。在电信领域，应用于电话交换系统的蓄电池在主要电源出现故障或中断时可立即提供电力供应，确保通讯不中断。同样，移动电话公司依靠安装于固定供电装置中的电池支持电子传输装置的不间断运行。应用于电站中的电池可在供电中断时起动柴油机系统驱动其它保护装置和供电设施。在输油管道方面，应用于石油泵站的A600电池可在供电中断时保证一定时间内的输油持续进行。
阿勒泰德国阳光蓄电池总代理
废弃电池可再利用？
北京理工大学教授吴锋就曾公开表示，1个20克的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，可以想见，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。
《国际先驱导报》记者调研发现，目前，大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。
不过，随着近几年新能源汽车市场销售的火热，大约在5年以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组，如出租车、公交车，需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。
在废旧电池处置上，再利用是一条重要渠道。
业内人士普遍认为，动力电池报废后除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有改变，只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求，但完全可以用于比汽车的电能要求低的地方。
基于这一想法，德国戴姆勒就联合多家相关背景的企业成立了合资公司，着手建立全世界最大的退役电池储能电站，用于平衡整个德国的电网压力。预期打造的储能电站容量13兆瓦时，储能装置全部来自退役的smart电动版的动力电池。
值得注意的是，目前，行业讨论比较多的是新能源汽车废旧电池的梯次利用。这些电池在被淘汰后还可利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，最后进入回收体系，目前看这是一条比较现实的处置方式。
此前，通用汽车就曾提出，将电动车电池用于电网，实现二次利用。对此，上海交大汽车工程研究院副院长殷承良认为，动力电池的梯次利用一方面可以实现节能，另一方面，如果梯次利用得到普及，无疑将极大地降低新能源汽车的成本。
不过，也有反对声音认为，这些废旧电池大规模利用的前提是型号一致，且有足够多的数量，但是它还面临着商业模式是否能够盈利的考量。相对而言，在小规模的家庭单位储能更容易实现。
由生产商回收更现实
中国作为新能源汽车推广大国，今后面临这一问题会更为突出。目前看，中国新能源汽车电池回收之路不仅任重道远，其实还带有一定的紧迫性。
不过，尽管如此，当前各生产厂商更专注于扩充产能，增加销量，对于电池回收的积极性并不高。而且，产业发展仍在初期，整个新能源汽车产业链尚未完全形成闭环，回收之后的处理技术其实也不完善。尤其是还没有中国企业探索出回收利用后经济效益显著的商业案例，对其他企业尚不能形成示范效应。此外，环保对电池回收再利用的约束性也越来越强。如果技术不成熟，被动回收企业可能会付出更高的后续成本，这也影响了其参与的积极性。
针对难题， 专家建议，由电池生产商或新能源汽车销售商回收，某种程度上更为现实。
目前，为鼓励生产企业回收动力电池，不少地方已开始积极探索。
举例而言，上海曾出台政策表示，车企回收动力电池将补助每套1000元；深圳则建立动力电池利用和回收体系，每卖一辆车厂商拿出600元、拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。
专家同时表示，当前，中国处置废旧动力电池的关键还是突破技术瓶颈，找到一条既环保又经济的可行路径。通过开发可行的商业模式，为今后大规模处置提供解决方案。
现阶段，要促成动力电池的回收再利用，可先行探索统一电池的技术标准，为今后大规模串联组合奠定基础。在这方面，相关部门可以牵头制定参考性标准，引导企业生产标准化动力电池。同时，还可以鼓励企业主动而为，通过配套的财税政策进行引导，鼓励企业进行投入和尝试。
值得注意的是，国外一些废旧动力电池处置技术越来越成熟，有的技术或设计思路亦值得借鉴。
例如，本田和日本重化学工业株式会社就共同开发了镍氢电池回收量产工艺，从失效产品里面提取混合稀土氧化物，进一步熔盐电解为可直接用于制备镍氢电池负极材料的混合稀土金属。这一方式相比从矿山开采的稀土更具有成本和组合优势。此外，通过熔盐电解获得混合稀土进行直接应用，也避免了进行复杂的稀土分离提纯，减短了传统回收工艺流程。这种循环再利用的处理模式也可能会成为今后处理电子电器废弃物的主要回收模式。（本报记者发自天津）
新闻背景：新能源车电池销量快速成长
据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年前4个月，中国新能源汽车生产、销售分别实现9.4万辆和9万辆，较去年同期分别大幅增长126.8％和131.1％。
中国新能源汽车的大发展最直接带动了与之相关的动力电池业的快速成长。《国际先驱导报》记者在天津采访时了解到，电池生产科技企业天津力神电池股份有限公司正瞄准新能源汽车产业的广阔前景，加速创新抢滩市场。该公司总裁秦兴才介绍，最近几年，公司每年仅动力电池投入研发就在1个亿以上。力神还同国外合作成立力神迈尔斯公司，联合开展技术研发。
而中国巨大的动力电池市场也吸引了国外厂商的加入。韩国LG化学公司在南京投资设立的新能源汽车电池工厂也于去年10月竣工，预计今年开始量产。LG化学透露，该公司已锁定了中国“前10强”整车厂中大半数的客户，新工厂2016年订单量已提前锁定。预计到2020年，在中国市场新能源汽车电池销售额达12.7亿美元。公司方面还表示，其产品除了技术优势外还有较强的价格竞争力。
业内人士在接受记者采访时透露，与充电相比，现在越来越多对连续续航能力要求较高的应用领域倾向于充电与换电结合，这就对电池的可拆卸性提出了更高的要求。
目前，北汽新能源出租车换电站已经在北京正式启用。该换电站与普通加油站相结合，采用全自动机械几分钟就能完成一块电池的更换。
近日，《国际先驱导报》记者还探访了天津公交车充换电站——海泰综合充换电站。进入海泰综合充换电站，记者注意到在道路上铺设了一段金属板路，这段板路就是海泰充换电站独有的国内首创碾压发电系统。该碾压发电系统以道路为铺设载体，行人车辆为动力来源，实现新型能源转化。凡是从上面行驶过的车辆、甚至行人在上面走过，都会引起系统震动，自动发电后并入电网。碾压发电产生的电能可为站内路灯提供照明动力。
充换电站可实现智能换电。进入换电区域，可以看到有6个工位可为6辆公交车同时进行换电。通过两条相近隔离带的固定位置，公交车可确定其前轮停靠方位，待停稳后，操作人员按动按钮就可自动感应到位于车身下部的电池位置，实现智能充换电池，整个过程仅用8分钟左右。
力帆高级质检师邹先荣表示，新能源汽车一直以来因充电时间长，续航能力差，被认为是阻碍其普及的重要原因。采用换电模式则可以一定程度上解决续航的问题，“如果在城区或城郊区，出租车频繁经过的区域安装换电设施，3至5分钟完成更换电池，就完全能实现像出租车的加汽、加油一样便捷”。

  以质量求发展，以诚信为原则。
                         本公司主要销售一下产品：
                          1:德国阳光蓄电池
                           2：大力神蓄电池
                            3：圣阳蓄电池 
                             4：山特蓄电池
                              5: BB蓄电池
                               6：冠军蓄电池
                                7：汤浅蓄电池
                                 8：友联蓄电池
                                  9：松下蓄电池
                                 10:山特UPS电源
                                11艾默生UPS电源
                               12：APCUPS电源
                              13：科士达蓄电池
                             14. 华科蓄电池
                            15.希尔特蓄电池（进口胶体）
                           16.松树（荷贝克）蓄电池
                          17.海志胶体蓄电池
                         18.海盗蓄电池
                        19.GNB蓄电池




德国阳光电池A400系列，在环境温度为20C时，可存放2年，产品设计寿命达12年，电池容量从5.5180AhC10。
具有以下性能：
1、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围。
2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。
3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。
4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20C下存放两年后，还有50％以上的容量，即两年内不需补充电。
5、超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。
6、电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。
7、采用高灵敏低压伞型气阀（公司专利），使蓄电池使用更加安全可靠。
8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封（公司专利），保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能
9、胶体铅酸蓄电池的自放电性能得到明显改善，在同样的硫酸纯度和水质情况下，蓄电池的存放时间可以延长2倍以上。
10、胶体铅酸蓄电池在严重缺电的情况下，抗硫化性能很明显。
11、胶体铅酸蓄电池在严重放电情况下的恢复能力强。
12、胶体铅酸蓄电池抗过充能力强，通过对两只铅酸蓄电池（一只胶体铅酸蓄电池，一只阀控密封铅酸蓄电池）同样反复进行数次过充电试验，胶体铅酸蓄电池容量下降得较慢，而阀控密封铅酸蓄电池因为耗水过快，其容量下降显著。
德国阳光蓄电池是目前世界上最好的工业蓄电池之一。在中国，德国阳光蓄电池近几年来一直都占据国内同类产品的市场销量第一的位置，这归因于德国阳光蓄电池的卓越品质。先进的技术，使用寿命长，性能稳定。