银川冠军蓄电池

冠军蓄电池与其他蓄电池性能比较
蓄电池是电动汽车的动力源泉。目前，制约电动汽车发展的关键因素是动力蓄电池不理想。电动汽车蓄电池的主要性能指标是比能量、比功率和使用寿命等。要使电动汽车能与内燃机汽车相竞事，关键是开发出比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低的蓄电池。
铅酸蓄电池已有１００多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，目前约有８％～９０％的采用率。它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。
镍镉电池   目前，镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池其比能量可达55W·h／kg，比功率超过190W／kg，可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4－5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能色量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作，以免重金属镉成环境污染。
镍氢蓄电池   镍氢蓄电池和镍镉蓄电池一样，也属于碱性电池，其特性和镍镉蓄电池相似，不过镍氢蓄电池不含镉、铜，不存在重金属污染问题。目前生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie公司，它现有80A·h和130A·h两种单元电池，并由此构成30kw·h和50kw·h两种规格的电池。其比能量达75－80W·h/kg，比功率达160－230W／kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池曾装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。估计随着镍氢蓄电池技术的发展，其比能量可超过80w·h／kg，循环使用寿命可超过2000次，远景价格可降至150美元/Kw·h。通用汽车公司已把它作为今后几年电动汽车优先考虑蓄电池。
钠硫蓄电池   钠硫蓄电池也是近期普遍看好的电动汽车菩电池，美国福特汽车公司的Mnivan电动汽车就是使用钠硫蓄电池的。它已被美国先进电池联合体（USMABC）列为中期发展的电动汽车蓄电池，德国ABB公司生产的B240K型钠硫蓄电池，其质量为17.5kg，蓄电量19.2Kw·h；比能量达109W·h／kg，循环使用寿命1200次，装车试验时好的一辆车无故障地行驶了2300km。钠硫蓄电池主要存在高温腐蚀严重，电池寿命较短。性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。
电池列为其电动汽车蓄电池的长期开发目标，锤电池的种类繁多，常见的有色锂离子电他、高温锂熔直盐电池、锂聚合物电池和但聚合物固体电解质电池等，锂离子电池比能量的理论值为570W·h／kg，它目前达到的性能指标是：比能量为100w·h／k8，比功率200w/kg，循环使用寿命为1200次，充电时间2－4小时。
锌空气电池    锌空气电池的潜在比能量在200w·h/kg左右。美国DEMI公司为电动汽车开发的锌空气电池的比能量已达160W·h／kg左右，但它目前尚存在寿命短、比功率小、不能输出大电流及难以充电等缺点。美国的CRX电动汽车装的就是锌空气电池，该车为弥补它的不足，还装有镍镉蓄电池以帮助汽车起运和加速CRX车的锌空气电池组质量为340kg，充足电后可存储45kw·h的能量，同时装备CRX的重达159kg的镍锡蓄电池充足电后有4kw·h能量。充电12分钟可使CRX电动汽车行驶65km，充电一小时则可行驶160km。
飞轮电池   飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。众所周知。当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮的转速从而增大其功能；放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能（动能）到电能的转换。当飞轮电池公出电的时，飞轮转速逐渐下降，飞轮电他的飞轮是在真空环境下运转的，转速极高（高达200000r/min），使用的轴承为非接触式磁轴承。据称，飞轮电池比能呈可达150W·h／kg，比功率达5000-10000W／kg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。美国飞轮系统公司已用最新研制的飞轮池成功地把一辆克莱斯勒LHS轿车改成电动轿车，一次充电可行驶600km，由到96km／h加速度时间为6.5秒。
燃料电池    燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能通过电极反应直接转化为电能的发电装置。它不经历热机过程，不受热力循环限制，故能量转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100％，实际效率已达60％~80％，是普通内燃机热效率的2—3倍。现在应用于电动汽车中的燃料电池是一种被称为质于交换膜燃料电池（PEMFC），它以纯氢为燃料，以空气成龙为氧化剂。在1993年加拿大温哥华科技展览会上，加拿大的BALLABC公司推出了世界上第一辆以PEMFC电池为动力的电动公共汽车。载客20人，可行驶160km/h，最高速度72.2km／h。德国奔驰汽车公司也研制了以PEMFC电池为动力的电动汽车。
银川冠军蓄电池

农网３５ＫＶ变电站综合自动化系统维护方案研究

[摘要　　]目前我国大多农网35KV变电站综合自动化系统存在包括多种设备类型共存、设备数量大、软硬件兼容性差以及运行过程中暴露出一系列设备故障等系统维护方面的问题，在一定程度上影响了系统安全、可靠和稳定运行。为了解决这些运行维护中存在的问题，本文从我国农网的现状入手，较为全面地分析和论证了综合自动化系统的统一管理维护方案的必要性、可行性以及整体框架，这对于保护综合自动化系统的原有建设投资以及保证综合自动化系统稳定可靠运行等方面具有重大的实用价值和意义。 
[关键词]农网35KV变电站 综合自动化系统 维护方案 
变电站是电力系统的必不可少的重要环节，电能重新分配的繁重任务，对电网的安全经济运行起着举足轻重的作用。变电站综合自动化系统是现代变电站安全可靠运行的重要技术保障。 
一、我国农网35KV变电站综合自动化系统维护工作存在的问题 
笔者将从变电站、县局、市供电局、省电力公司系统考察和分析农村电网35KV变电站综合自动化系统的维护工作开展情况的现状。 
1.农村35KV变电站运行人员运行水平较低 
一个自动化系统能否高效地使用与用户有着非常直接的关系，变电站综合自动化系统能否安全可靠运行与变电站值班人员的关系密不可分。实际上农网变电站运行人员的文化业务素质普遍不高，他们只能对综合自动化系统进行简单基本地使用和操作，当系统出现一些小问题或征兆时他们不能也不愿意去处理和解决，而一旦演变为影响综合自动化系统的正常运行和使用时，才会报告上级部门，认为是设备出现故障，需要派人来处理。 
2.市供电局由于体制原因不直接参与维护 
市供电局目前对县局仅为代管管理，主要直接管理110KV及其以上的变电站综合自动化系统，除直供35KV变电站综合自动化系统的维护管理工作，35KV变电站综合自动化系统的维护工作基本上全部由县电力公司负责。 
3.长期依靠设备供应商提供产品维护 
从总体讲，我国农网系统的35KV变电站综合自动化系统的维护工作基本上都是全部依靠设备制造厂家的售后服务技术力量进行。长期依靠设备供应商提供产品维护存在诸多问题。 
首先，存在及时性问题，由于农业变电站分布于广大偏远的农村地区，路途艰难遥远，往往在故障发生的几天后都不能及时到达现场处理，故障很难得到及时有效地处理；其次，不能提高用户自身的运行维护水平。厂家的维护是从快速处理和解决故障的角度出发，大多不对用户相关人员叙说和解释问题产生的原因、解决的手段和方法等。因而，维护记录大多仅仅表述为更换某某插板、已修复、问题已解决等非常笼统模糊的结论；最后，对某些产品质量不过关的企业，由于自身技术水平所限，导致频繁服务却处理不了问题，产品隐患依然存在。 
针对以上情况，考虑到各个县电力公司对35KV变电站综合自动化系统管理维护水平较差，特别是今后综合自动化系统的升级、扩容、试验以及与数据上传等问题和困难，迫切需要考虑对农网35KV变电站综合自动化系统进行规范化的统一维护，查漏消缺，保证长期稳定安全运行。

二、我国农网35KV变电站综合自动化系统维护方案设计 
1.建立实现统一维护的组织结构 
通过对电力公司农村电网35KV变电站综合自动化系统的现状的分析，要解决当前存在的问题，必须对省、地、县三级电力公司以及设备制造商等进行资源优化组合，充分发挥各自的资源优势，保证全省农网35KV变电站综合自动化系统的安全、稳定、可靠地运行。 
2.形成统一维护的工作流程 
综合自动化系统统一维护的流程是这样的：变电站出现故障后，运行值班人员通过一定的通讯手段将故障情况通报维护公司和上级主管部门，维护人员通过查询系统初步确定故障原因，并确定维护方案，如需到现场，维护公司派专业技术人员携带相应的维护设备和备件前往现场，开展维护工作。 
3.加强统一维护的技术管理 
(1)完善技术规范书 
为确保今后建设的综合自动化系统的可靠性和完整性以及通信规约、接口的统一，便于维护、系统扩展和产品升级，综合自动化系统中的后台监控软件以及总控单元可由省农电部委托维护公司进行统一采购，不再招标，仅对保护测控单元、直流系统、电表等设备进行招标。 
(2)统一制定检验规程和验收大纲 
为防止不合格产品流入我国农电系统和更好地开展维护工作，省公司农电部要尽快制定综合自动化产品的检验规程和验收大纲，对间隔层设备、通讯层设备、间隔层网络、与站控层网络设备等以及鲜果二次回路等的现场检验和验收等规定详细的检验项目、方法和具体指标，规范产品的检验和验收工作，确保投入运行的设备质量可靠、通信规约兼容、设备开放互联以及后台监控稳定。 
4.建立和完善统一的综合自动化设备档案管理系统 
建立综合自动化系统维护档案管理系统，实现对全省35KV变电站的竣工投产、产品厂家的相关规约、出现的问题等进行统计、查询，为及时处理问题提供信息。 
建立综合自动化维护专家系统和维修网络软件信息平台，介绍和报道综合自动化系统的维护经验、案例分析、发展动向、工作进展、评比检查、技术分析、工作要点、现有备品备件、厂家介绍等栏目，另外，可以直接用于设备档案的管理以及故障维护记录情况的上报等，构建一个和谐、有序、高效的综合自动化系统维护环境，为县级维护人员提供实时，在线的技术支持，提高故障的处理效率。 
建立制造商的技术档案和设备运行档案，制定相关的技术手册。根据调研结果和运行中反映出的各类故障，设置专人负责收集和整理，结合具体实例编制综合自动化设备维护技术指南。

冠军蓄电池功能特点：

1、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避 免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围。
2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。
3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。
4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电。
5、超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。
6、电池抗深放电能力强，100%放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。
7、采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司专利），使蓄电池使用更加安全可靠。
冠军蓄电池功能特点：
1、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避 免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度
范围。
2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。
3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。
4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电。
5、超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。
6、电池抗深放电能力强，100%放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。
7、采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司专利），使蓄电池使用更加安全可靠。
定义 
铅酸蓄电池是蓄电池的一种，主要特点是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。 
分类 
按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。 
按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。 
按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。 
按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有： 
起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。 
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。 
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。 
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。 
摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。 
煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。 
储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。 
企业文化：
“追求一流、敢为人先、励精图治、奉献社会”是公司十年艰苦创业实践的写照和升华。
“追求一流”是一种奋发有为的竞争精神；
“敢为人先”是一种藐视任何艰难险阻的大无畏气度；
“励精图治”是一种瞄准目标，追求有效治理的志向；
“奉献社会”则是我公司对社会的一种承诺。
经营理念：
以客户为关注焦点，倾听客户的声音。快速的服务行动，满足客户的合理要求。
以品质改善为工作重心。从各种不良中提取品质问题。
督促相关部门改善品质。确认品质改善在实际使用中的效果。
以业务成长为最终目的。售前规划设计增加产品之技术附加值。
售中展现公司之技术实力。售后体现公司对客户的呵护。