海林汤浅蓄电池

产品性能特点
电压、电流巡检与数据分析
最初的电池监测装置只是检测电池组的端电压、电流和温度，并将检测数据与设定的上下限比较，给出报警提示。电池巡检仪可以对每一个电池单体进行电压测量，并对浮充电压超限报警。
大多数电池厂家的技术人员将电压测量放在首位，对于处在浮充状态的电池，其浮充电压的细微差别可体现电池的荷电状态，能判断电池的严重失效，因浮充电流很小，电池之间的性能差异（以容量差异为主）很难表现出来 。BMS对电池的完整工作过程进行监测，实时测量在充电、浮充、放电的不同状态下的电压、电流，并采用不同的数据处理方法，以提高数据分析的准确性。
浮充电压与温度的关系可按生产厂家提供的斜率进行补偿。
VF　= V0+k (T-T0)
一般情况下 k=3~5mV。
5、剩余容量计算
试图通过某种方法在线测得电池的实际保有容量一直是电池用户最迫切的希望，但到目前为止，还没有这样的方法或算法。有些介绍用电池内阻来计算保有容量的资料或产品广告，但实际使用起来数据的对应关系并不严格，内阻只能用于区别电池容量的大幅度变化。尤其是利用电池内阻的相对变化可以准确预报电池落后。
当电池处于放电工作时，对于很多场合都需要知道电池的剩余容量及供电时间，根据电池的额定容量和放电电流的监测，不难实时计算出剩余容量，假定负载相对稳定，则换算出供电时间。一般情况下，电池制造厂都给出在不同放电信倍率下的电池容量。
无游离酸，电池可倒放90°安全使用。极低的电解液比重，延长寿命。严格的选材及先进的制造工艺，使自放电极小。极低的浮充电流，保证寿命。密封反应效率高.
   
负极上部铅的腐蚀
正极板栅和极群的腐蚀性在铅酸电池的各个设计中都是本来就有的。与之形成明显对比的是负极板位于高度还原气氛，在开口式电池中位于极群汇流排通常浸在电解液液面以下，这样就避免了由于正极板群上冒出的氧气而产生的侵蚀。但是阀控电池的许多设计没有保护极板板耳、极群和汇流排，特别是两者之间的焊接接头。因此，它们暴露在从氧循环中逃溢出来、在电池板群上部的连续的氧气气流中。依赖于板栅（板耳）和极群所选铅合金的一致性和生产质量（需要板栅部分完全溶化焊接和汇流排的低孔隙率），迅速氧化可能就会发生。
三、蓄电池监测系统的研制
为了给蓄电池提供良好的运行环境，在线监测电池的工作状况，电池管理系统（BMS-Battery　Management System）应运而生，成为高可靠电源系统的关键一部分。
1、电池单体的内阻测量
内阻R反比于传输电流的横截面积A。活性物质的脱落、极板板栅和汇流排的硫酸化和腐蚀、干涸都可降低有效的横截面积A，所以可通过测量内阻来检测电池的失效。
内阻和电池状态的相关程度可变性很大。从报导的相关性来看，变化范围从0%到100%。英国电子协会（ERA）对用阻抗监测的实验室设计和商用设计两种产品进行了大量的电池调查，发现二者的准确性在50%以上。一个基本的困难是测量小变化数值的精度问题。正常的300安时备用电流的电阻仅在0.25×10-3欧姆的数量级。因此，很小而且有意义的电阻变化可能观察不到。在下面的操作环境下，问题更加严重。
1）在线测量期间存在的变压器的“噪音”和浮充电压波动引起的干扰。
2）腐蚀裂纹对内阻的影响是有高度方向性的，内阻数值对平行于电流方向的裂隙是相对不敏感的。
3）电解质浓度的变化，继而电池的变化使得结果很难解释。

虽然内阻测量法很难准确测量电池的容量，内阻/容量的对应关系很难复现，但对于BMS来说，内阻测试只是用于电池单体之间的比较，而且计算机可以对内阻的变化进行记录和数据处理来预告电池容量衰减和失效，因此，内阻测试对于BMS而言是关键技术之一。
对于离线或电池开路情况下测量内阻而言，测量时可方便地将激励电流回路与电压测量回路以4端子方式与电池组中的单体相连接，但对于在线测量，很难解决激励和测量的问题。
目前大多采用在电池组两端并联放电器，因为有充电器和电池组并联，需要将充电器停止工作，而且要实时同步测量电池的电流变化和电压变化，很难处理采样干扰。
关于日常检查及维护保管
1．定期对电池进行检查，如发现有灰尘等外观污染情况时，请用水或温水浸湿的布片进行清扫。不要
用汽油、香蕉水等有机溶剂或油类进行清洗，另外请避免使用化纤布。
2．浮充时，电池充电过程中总电压或指示盘上电压表的指标值偏离下表所示基准值时（±0.05V/单
格）应调查原因并作处理。
编辑本段关于电池寿命的说明 
即使UPS使用的是同样的电池技术，不同厂家的电池寿命大不一样，这一点对用户很重要，因为更换电池的成本很高(约为UPS售价的30%)。电池故障会减小系统的可靠性，是非常烦人的事情。
电池温度影响电池可靠性
温度对电池的自然老化过程有很大影响。详细的实验数据表明温度每上升摄氏5度，电池寿命就下降10%，所以UPS的设计应让电池保持尽可能的温度。所有在线式和后备/在线混合式UPS比后备式或在线互动式UPS运行时发热量要大( 所以前者要安装风扇)，这也是后备式或在线互动式UPS电池更换周期相对较长的一个重要原因。
电池充电器设计影响电池可靠性
电池充电器UPS非常重要的一部分，电池的充电条件对电池寿命有很大影响。如果电池一直处于恒压或“浮”型电器充电状态，则UPS 电池寿命能最大程度提高。事实上电池充电状态的寿命比单纯储存状态的寿命长得多。因为电池充电能延缓电池的自然老化过程，所以UPS无论运行还是停机状态都应让电池保持充电。

千辆新能源电池已过五年质保期 车主盼回收

随着北京2000辆新能源车电池已过五年质保期，新能源车动力电池回收成为扑面而来的新难题。昨日，记者从2015中国节能与新能源汽车成果展获悉，新能源车动力电池回收国家标准将于今年底或明年初出台。由于传统回收模式只能解决较低保有量情况下的电池回收，眼下北京新能源车保有量已接近15万辆，国标的出台能否对未来新能源车市场形成重大利好备受瞩目。

标准：各执一词

对于新能源车动力电池回收国家标准制定情况，记者从相关人士处获悉，截至目前，针对新能源车动力电池回收国家标准，相关部门已经组织新能源汽车企业、专家进行了2-3轮的商讨，其中，讨论重点在电池回收的安全检测以及回收过程中的费用承担问题。

据了解，目前国内新能源车动力电池回收主要涉及电池生产厂商、整车企业、回收利用企业、消费者等相关主体，由于缺乏相关标准，新能源车动力电池回收利用的责任主体以及各方回收过程中的费用承担都尚未明确。

深圳市沃特玛电池有限公司副总经理饶睦敏在接受记者采访时表示，关于责任主体以及费用承担比例的问题，现在各方都有说辞。“电池生产企业认为，他们将动力电池卖给整车企业，回收的费用就应该由整车企业负责；整车企业认为，电池被消费者使用几年，如果回收的话，整车企业和消费者应共同承担费用；而消费者则认为，自己电池被回收，整车企业与电池生产商应给予一定补贴。”饶睦敏说。

另外，对于动力电池回收的安全检测。饶睦敏表示，动力电池出保后，可以按照生产厂商、损耗程度进行分类处理。如果动力电池损耗程度高，则直接分解处理；如果损耗程度低，则想办法进行二次利用。

公开资料显示，虽然我国曾先后制定《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术政策》等相关法律法规，但目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法，这制约了车用动力电池的有效回收利用。

更替：迫在眉睫

据了解，目前国内新能源车动力电池回收领域，普遍通过消费类电子产品的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理方法，提取其中有价值的金属，这种形式在新能源车保有辆少的情况下勉强能解决动力电池回收问题。

随着国家大力扶持，新能源车市场近来持续火爆，所以动力电池回收国标的出台已经迫在眉睫。中汽协数据显示，截至2014年年底，新能源汽车保有量已超过12万辆。2015年1-9月新能源车累计生产14.42万辆，销售13.67万辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。

新能源车销量持续上升，越来越多的新能源电池生产企业以及新能源整车企业将面临着动力电池回收难题。饶睦敏表示，以深圳为例，沃特玛生产新能源车动力电池时间较早，由于新能源车动力电池的质保年限为五年，目前全市已有2000辆配备沃特玛动力电池的新能源车出保。几年之后，随着新能源车销量的快速提升，企业将面临大规模动力电池回收的难题。

也有业内人士认为，出台新能源车动力电池回收国标对新能源动力电池市场秩序和节约资源带来好处。据了解，由于动力电池回收没有建立全国性的回收模式，过保动力电池将有可能流入个体私营者、零售商、汽车维修店和4S店等非专业回收利用机构，造成资源浪费、环境污染等问题，甚至一些不法分子将回收的动力电池经简单处理后再次流人市场，严重危害人身安全。

蓄电：循环使用

资料显示，当前美国、日本等国家对于动力电池回收有一定的规范流程，虽不够完善，但已走在世界前列。以日本为例，日本新能源车行业的各方企业已经初步建立起“蓄电池生产销售-回收-再生处理”的电池回收利用体系，同时日本民众也自发成立民间组织，参与到废旧电池产品回收的各个环节。

但目前国内各电池生产企业以及新能源整车企业对于过保动力电池回收后的利用都没有统一方案。据饶睦敏介绍，沃特玛目前将该公司回收的出保动力电池进行安全检测后形成一个蓄电站，保障白天工厂所需电力。“由于公司所在地的电费是白天1块/度，晚上2毛/度，所以通过由出保电池组成的蓄电站‘晚上充电、白天放电’，可以为公司节省一部分开支，也实现了出保动力电池的循环使用。”

汽车专家张志勇认为，不管电池回收后电池制造商以何种形式处理，关键的问题是国标一定要有强制性，不能流于形式。同时，国标应制定一个统一的处理流程，要求各企业严格按照该流程实施。“之前，对于其他类别电池回收，国家都出过相应的政策，但效果并不理想，如果此次国标中有国家强制性措施存在，那么对于新能源车市场乃至自然环境都意义重大，如今国标的出台很有可能给新能源车市场带来利好。”张志勇说。

海林汤浅蓄电池

如何正确使用UPS电源
    目前UPS电源界的很多学术之争，比如高频机和工频机谁好谁坏的问题，比如塔式机和模块化机孰优孰劣的问题。这些都不是很重要，重要的是UPS电源应该怎么用才不会造成浪费，或者说是报废。以下文章就将来告诉大家应该如何正确的使用UPS电源。
1.UPS电源不间断在功率选配上要有适当的余量，充分考虑功率因素，所有用电设备的功率之和不得超过UPS电源功率的80%.如为800W的负载选配UPS电源，其功率应选购1000W以上的。
2.UPS不间断电源应避免频繁地开机、关机，最好长时间地处于开机状态。负载开机时应逐一进行，最好不要同时开机。
3.新购的UPS不间断电源在使用前要对电池进行补充电，因为UPS在销售过程中电池在不断地自放电，其容量有很大一部分被消耗了，如果不及时进行补充电，不仅会影响正常的使用，还会缩短电池的使用寿命。电池补充电的方法是：将电池串联起来，根据电池使用说明书提供的具体方法进行充电。一般是采用恒压充电，每只电池控制电压为2.30～2.35V，限制初始电流不得超过0.25C5A可以用电池的额定容量来计算具体的数值），以免烧坏电池，充电电流连续3小时不变即为充足，可以投入使用，充电持续时间应在12～24小时。
4.如果市电一直处于正常的供电之中，UPS不间断电源就没有工作的机会，其电池就有可能长时间浮充而损坏，有的“养兵千年”，一旦到“用兵一时”的时候却无法使用，甚至造成很大的损失或极坏的影响，所以，长时间不用的UPS不间断电源要定时进行人为的强制工作，这样不但可以活化电池，还可以检验UPS不间断电源是否处于正常状态，并可以使操作人员熟悉UPS电源供电系统的使用。
5.UPS不间断电源在使用后要立即进行恢复充电，即使电池恢复到正常状态。充电方法是：恒定电压为2.35～2.40V，限制初始电流不得超过0.25C5A，在25℃的环境下，全放电态的电池充足需要18～24小时。如果未将电能放完，可根据电流的持续不变为终止标志。
6.如果UPS电源的电池为非免维护式电池，还要经常检查溶液的比重及电液量，及时补加电解液或蒸馏水。
7.UPS电源在使用中，每月要检查一次浮充电压，单只电池的浮充电压低于2.20V时，则应对整组电池进行均衡充电。方法是：在25±5℃的环境下，限制初始电流不得超过0.25C5A，恒定电压为2.35～2.40V，充点24～48小时。
8.果用户自行配置长延时电池组时，外配的充电器应同时具有恒压和恒流功能，不应选用只有恒压功能的充电器，以免影响电池的使用寿命。
9.外接电池组至UPS的距离应尽量短，导线的面积应尽量大，以增大导电量，减小线路上的电能损耗，特别是在大电流工作时，电路上的损耗是不可忽视的。
10.要经常用柔软的抹布擦拭电池，以保持电池表面清洁卫生，防治灰尘通过电池的缝隙进入电池的电解液中污染电液，使电池的性能恶化
总之，UPS电源的问题在很大程度上是电池的问题，只要正确使用电池，并经常对电池进行维护，就能使其保持良好的状态，也就解决了UPS电源的关键问题，就能保证UPS电源随时处于正常工作状态，也就可以使设备在安全的环境中工作。
UPS电源的电池种类很多，有开口的铅酸电池、阀控式铅酸电池、镉镍开口式电池以及其他类型的电池。目前常用的主要是阀控式铅酸电池、镉镍开口式电池，以上介绍的主要是阀控式铅酸电池在使用中的注意事项，如果使用的是镉镍开口式电池，可以参考本文，并根据镉镍开口式电池的使用说明书进行使用维护。