富锦松下蓄电池

汤浅蓄电池适合于电信机房UPS 交换式直流供电设备等通信设备之备用电源及无人机房之电源设备。 

1 特长 

1.1 免维护，不必补充水分 

在过充电的情况下，电解液电解所产生之气体完全由阴极所吸收，经过化学反应之后将被分解之电解液再度还原成水分，故没有水分丧失，液量不会减少，不必补充水分。 

1.2 高性能长寿命之VRLA 电池 

由新开发之铅-钙-锡合金制成之格子体、结构优良之活物质、高性能之隔离板以及电解液所组成。具有低自放电率以及长达15 年之使用寿命等特性。 

1 高放电率放电特性 

2 经济形之设计 

采用新材质之隔离板，使用于电池之中具有低阻抗之特性，比传统式加水型电池更能提供高率放电之能力。 

采用新的原材料以及新的设计方式，不必补充水分，不必检验硫酸比重，不必均等充电，为水平式装设，可以重叠安装降低40~50%安装空间，节省50%安装时间并可减少维护之人力。 

1.5 安全性 

电解液完全由隔离板以及极板所吸收，内部无可流动液体，电解液不会外漏。过充电时所产生之气体完全由阴极所吸收，无氢气外泄之危险。万一充电设备故障之情况下，因过充电而造成内压过大时安全阀会自动开启释放多余之气体以降低压力，并装设有过滤材料避免硫酸气排出。 

1.6 组合方式使用 

水平或垂直均能安装之单体蓄电池(single cell)，各单体电池以串连使用，有足够 

电流能承载整体电池组之容量及强度，达到用户之个别需求 

汤浅蓄电池采用特殊配方生产铅钙合金以及自动过程，不会产生有害气体 

寿命长，自放电率低、可靠性高。 

它具有安全，低电阻，充电方便能量输出更加显著。 

循环或备用（或使用浮动）。 

高率放电结构。 

深放电恢复。 

电池於制造完成后，必须经过***严密之容量侦测。 

通过ISO9002、9001、14001认证。 

通过UL安全认证。 

航空运输符合IATA/ICAO A67条款。 

水路运输符合非危险物品MG27修正类别。 

身为阀调式铅酸蓄电池的领导品牌，电池的产品销售遍及100个国家并已被广泛地应用於世界各国通讯设备丶不断电系统丶太阳能丶风力丶紧急照明相关节能概念以及安全系统等产品上. 自西元1986年成立以来，已逐渐茁壮成为一国际集团。各工厂各分公司遍布亚洲及美洲，平均每月生产超过400万单位的电池供应市场。遍布全世界之经销网络以及对品质的坚持造就了今日的成长。所生产的电池皆为高效率丶免维护丶并获得ISO及UL认证。然而，CSB并不以此为满，今后，松下将全力投入发展高科技以及客层化的电池以满足市场及每位客户的需求。在二千多位专业员工共同努力下，有信心提供您更好丶更值信赖的产品及服务 
汤浅蓄电池经营理念：发展实业，用企业舞台创造价值惠利社会，沉积生存意义。 

使命: 竭尽全力，以优势的产品提供永不枯竭的动力，满足客户需求。 

公司精神：以德立身，尽责敬业，团队至上，追求更好。 

发 展观：创新创业，精细立业，和谐发展。 
汤浅蓄电池环境使用

⑴ 避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。
⑵使用指定的充电器在指定的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。
⑶不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。
⑷将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。
⑸将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。
⑹不要将电池放在热源附近（如变压器），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。
⑺应用中电池数目超过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起电池破裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。
⑻特别注意别让电池砸在脚上。
⑼电池的指定使用范围如下。超出此范围可能会引起电池损害。
电池的正常操作范围为：77.F（25℃）
电池放电后（装在设备中）：5.F到122.F(-15℃到50℃）
充电后：32.F到104.F(0℃到40℃）
储存中：5.F到104.F（-15℃到40℃）
⑽不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。
⑾不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路。在多尘环境中使用电池时，应定期检查电池。
富锦松下蓄电池
汤浅蓄电池安装调试

⑴ 使用带有绝缘套的工具如钳子等。使用不绝缘的工具会造成电池短路、发热或燃烧，损害电池。
⑵ 不要将电池放置在密闭的房间或近火源的地方，否则可能会由于电池释放的氢气造成爆炸或起火。
⑶ 不要用稀释剂、汽油、煤油或合成液去清洁电池。使用上述材料会导致电池外壳破裂泄漏或起火。
⑷ 当处理45伏或更高电压的电池时，要采取安全措施带上绝缘橡皮手套，否则可能会遭到电击。
⑸ 不要将电池放在可能被水淹的地方。如果电池浸在水中，它可能会燃烧或电击伤人。
⑹ 拆卸电池时请缓慢处理。不要使电池破裂、泄漏。
⑺ 将电池装在设备上时，应尽量将它装在设备的***下面，以便检查、保养和更换。
⑻ 电池充电时不要搬动电池。不要低估电池的重量，不细心的处理可能会对操作者造成伤害。
⑼ 不要用能产生静电的材料覆盖电池。静电会引发起火或爆炸。
⑽在电池端子、连接片上使用绝缘盖，以防电击伤人。
⑾电池的安装和维护需要合格的专人进行。不熟练的人进行那样的操作可能会造成危险。


废电池回收难
新能源汽车因其排量较低，且对空气污染较小，被广泛地应用于城市的交通运输领域。今年以来，国家密集出台了一系列配套政策扶持，新能源汽车发展进入一个爆发期。

据工信部网站显示，根据机动车整车出厂合格证数量统计，2015年9月份，我国新能源汽车共生产3.28万辆，同比增长2倍。中投顾问新能源行业研究员萧函在接受采访时表示，新能源汽车受到各国推广的原因主要是，一方面，新能源汽车的使用成本较低，新能源企业行驶100公里只需要4.3元，而传统汽车行驶100公里却需要52元左右，这是由于电力成本比汽油成本低，同时推广新能源汽车还有助于实现多种能源结构的转换，由传统能源为主向多元化发展，保证我国的能源安全；另一方面则是由于新能源汽车环保性较高，主要依靠电能行驶，无尾气排放。

虽然这些想法和出发点都是有益于社会的，但是，随着新能源汽车销量的暴涨，随之带来的动力电池的报废量猛增的问题也越来越突出。据相关资料介绍，动力锂电池的使用寿命大约为20年，一旦用于汽车，经过3-5年的使用时间，就必须报废。据业界专家预测，今年，我们国家动力电池的报废量累计约为2万-4万吨，到2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的电池累计报废量，将突破15万吨，达到17万吨左右的规模。这些电池如果不及时地进行回收和处理，将会对地球造成二次污染，环境问题将变得更加严重。

在此情形下，回收和再利用新能源车动力电池已经成为当务之急。卓创新能源汽车分析师边彬彬告诉记者：“目前新能源汽车主要的电池类型有铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池、磷酸铁锂电池、燃料电池。铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。低端车用铅酸电池的不在少数，回收倒不是问题，但其他电池目前来看没有很好地回收再利用，新能源汽车的电池回收利用问题或将制约发展。但伴随行业的发展，这些回收的问题或将也能得到解决，就如同制约新能源汽车发展的核心电池技术的进步一样。”

但她同时指出，回收动力电池的技术路线非常复杂，目前大部分国家尚未建立回收利用体系，包括欧洲以及美国。锂离子电池中还含有六氟磷酸锂等有毒物质，会对环境和生态系统造成严重污染，钴、锰、铜等重金属通过积累作用也会由生物链危害人类自身，极具危害性。和废铅蓄电池不同，锂电池结构复杂，规格不一，回收再利用难度比较大。废锂电池回收工艺复杂，不同厂家的锂电池材料、配方都不相同。此外，从废锂电池中直接回收正负极材料等价值较高的材料难度大，很难产生直接的商业价值。因在处理的过程中，整个程序较为繁琐，且成本较高，这就使得许多回收企业都对此望而却步。

此外，记者还发现，我国目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法，法律监管尚属空白。对此，萧函指出，我国亟须针对车用动力电池回收利用处理设立专门立法。动力电池回收体系的完善对电动汽车的推广有重要意义，一方面能够帮助解决潜在的环境危机，专门的立法以及规范将会对行业做出一定约束，避免行业发展的无序化，像铅酸蓄电池的回收一样，多数集中在小作坊手中，造成污染以及资源的浪费；另一方面可以方便消费者处理动力电池。动力电池回收是电动汽车发展的重要一环，如果相关法律滞后，将对电动汽车发展造成较大阻碍，不利于电动汽车的普及。

动力电池的回收和利用不应该成为新能源汽车发展的制约因素，我国除了在提高其安全性能及使用寿命方面进行更好研发的基础上，更要注重对废旧电池中的汞、镉、铅等大量有毒重金属元素进行回收，以免对环境造成二次污染。另一方面，尽快建立健全完善的回收利用体系也是非常必要的。只有很好解决回收利用 问题，逐年攀升的新能源车动力电池才不会成为地球生态的新污染难题。