科华蓄电池6-GFM-24

电动汽车动力电池回收成体系
《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（征求意见稿）将于2016年1月1日起正式实施。电动汽车退役动力电池如何回收，一直是业内悬而未决的问题之一，该政策的出台或许会拉开建立动力电池回收体系的帷幕，可以预测未来会有更多电池回收领域的政策出台。

不过，记者在和业内人士沟通中发现，动力电池回收体系想要正式建立，还有很多难题需要解决。

电池标准需规范

“动力电池能够梯次利用首先要解决的是电池的标准化问题，”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙对记者说，“为了便于电池的回收利用以及最终拆解，生产电池模块时应该进行标准化处理，以便实现后续的梯次利用。”

在刘彦龙看来，如今退役的动力电池生产厂商繁多，型号纷杂，即使相同厂家、相同型号的电芯，如果来自不同车型，其成组方式和结构也可能有较大的区别，后续梯次利用时就会很麻烦。

事实上，电池企业也很期待电池模块标准化。中航锂电有限公司的市场销售人员杨杰表示，目前国内动力电池规格确实非常多，企业很难实现标准化生产，导致企业生产成本很高。“我们企业目前的目标是选择2~3款电池，实现标准化生产。电池统一的程度越高，企业的生产成本就会越低，这也为后期梯次利用打下基础。”杨杰说。
一位业内人士告诉记者，电动汽车动力电池回收的目的是为了防治环境污染、促进资源再生，电池的梯次利用和拆解显然是电池回收的核心部分，为保证电池回收得以施行，相应的惩罚措施是制度得以推进的重要保障。

奖惩措施要跟进

该项政策征求意见稿要求对动力蓄电池产品实行编码制度，为后续追踪及监督企业回收情况能起巨大作用。根据征求意见稿，“动力蓄电池生产企业应对所生产（或进口）的所有动力蓄电池产品进行编码，并建立追溯系统追踪动力蓄电池流向。”刘彦龙对记者解释说，“电池编码便于统计追踪产品的流向，检测废旧电池是否流入回收体系。”

此外，征求意见稿还要求，“电动汽车及动力蓄电池生产企业负责统计本企业回收（或委托回收）的废旧动力蓄电池类型、型式（蓄电池包、蓄电池模块或单体蓄电池）、数量、重量、去向等信息，并在每年一季度向工业和信息化主管部门报告上一年度的相关信息。

报废汽车回收拆解企业负责统计拆卸的废旧动力蓄电池类型、数量、重量、去向等信息，并在每年一季度向主管部门报告上一年度的相关信息。

刘彦龙对这一做法表示极为认同，他认为，政府部门不可能亲自查检每一块电池的去向，但可以通过企业的反馈进行抽查监督。

除了监测废旧电池的流向，还应该明确不达标企业的奖惩措施，刘彦龙建议，明确的奖惩措施会有助于督促相关企业完成回收任务，提高电池的回收利用率。

再生企业资质勿忽视

目前，电池回收企业是否都有能力处理退役电池是另一个值得重视的问题。国家“863”电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东告诉记者，退役动力电池的稳定性和一致性已经远不如新电池，而且危险性也在增加，这对回收企业的技术能力要求非常高，国内能够达到这一要求的企业很少。

正如王子冬所说，国内法规对电池回收企业有严格的规定，企业需要申请“危险废物经营许可证”，才能从事废旧电池回收和处理工作，据了解，能够获得这一资质的企业并不多。

困倦监控系统困倦监控系统驾驶监控系统驾驶监控系统防抱死制动系统低排放汽车低排放汽车车道偏离警告系统汽车智能汽车汽车服务互联网+汽车

有业内人士和记者沟通表示，动力电池回收必须建立严格的市场准入机制，这不仅因为电池本身性能的变化，还要考虑电池处理所产生的排放问题，防范二次污染，因此，企业实力是获得回收资质重要条件之一。

可以看到，电动汽车的无污染不能仅停留在零排放这一要求，全生命周期的无污染才是产业发展的理想状态。动力电池作为电动汽车最重要组成部分，只有动力电池做到了梯级利用及无害化处理，电动汽车才能真正成为环保交通工具。

科华胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

◆ 板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池

在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其

组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。

◆ 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。

◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极

柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过

滤，使其对环境无污染。

◆ 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容

量及使用寿命的可靠性。

◆ 过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的

情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。

◆ 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力

好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。

◆ 科华电池使用温度范围广

1、确认使用条件符合厂家的规格要求。

2、初次使用或长期放置后使用一定要充电。

3、UPS用的电池是用于浮充使用,如果频繁使用蓄电池(类似循环使用),将严重影响蓄电池的涓流

寿命。

4、定期进行蓄电池检查。

5、如发现电槽变形及漏液等现象,请不要使用,应以更换。

6、端子处如果连线不紧,有引发火灾的危险性。

7、建议如无断电情况可3～6月做一次放电,如发现蓄电池的充电电压或放电特性等有异常时,请

更换此蓄电池。

8、电池容量低于初期容量的50%时,应及时更换电池
科华蓄电池6-GFM-24

科华蓄电池特性：

1.安装使用

(1)使用前请检查蓄电池的外观

(2)蓄电池的安装必须由专业人士来进行。

(3)电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-5～35℃.)

(4)安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。

(5)电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小

于－15mm。

(6)在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘

包装，绝对避免将金属工具同时接 触到电池正、负端子.

(7)若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.

(8)和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极

，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。

2．科华注意事项

(1)非专业人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到，请用大量清水冲洗，

必要时请就医。

(2)使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。

(3)使用过程中应避免强烈震动或机械损伤

(4)使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。

(5)请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。

(6)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清

洗电池。

(7)请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。

3.充电方法：

充电方法，对电池来讲很重要，不正确的充电方法会对电池过充或欠充，影响电池的性能和寿命

。

常用的充电方法有以下两种。

A、恒压限流充电，

B、恒流充电

4.恒压限流充电：

对阀控铅酸电池，该充电方法是阀控铅酸蓄电池最好的充电方法。控制的充电电压与环境温度和

电池的使用方式有关。

备用电池充电：2.23 ~2.30/单格，在25℃时，

循环用电池充电：2.40~2.50/单格，在25℃时。

注：最大开始充电电流一般定为不大于0.3CA，

在25℃下当电池的充电电压为2.30V/单格时，电池充满电时，充电电流下降为0.5~4mA/AH，保持

不变。

当电池充电为2.4V/单格时，电池充满电时，充电电流下降为3~10MA/AH，保持不变

5.恒电流充电：

使用该方法对电池充电时，注意电池充满电时必须立即切断充电电源，否则会造成电池过充电，

而损害电池性能和寿命，采用恒 电流充电时，充电电流一般不大于0.1CA，当充电电量达到上一

次电池放电量的1.07~1.15倍时，即对电池充足电。

主要应用和关键优点

为达到最佳性能和排除电路干扰而设计是以下应用的理想产品：

－UPS应用

－应急照明

－信号

－安全及报警系统

－轻型牵引应用

－野营和帆船

12V整体式电池

为15分钟到20小时放电而进行的优化设计

10年的设计寿命

便于安装在电池柜或电池架上

无溢出

FOV级阻燃塑料外壳

VRLA AGM电池技术和内部气体在复合效率达99%

免维护无需加水

对于航空/海洋/铁路/公路运输均无危害

100%可循环使用

智能化和集成化

智能化的发展是系统智能集成(ASIPM)，即将电源电路、各种保护以及PWM控制电路等都集成在一

个芯片上，制成一个完整的功率变换器IC。集成电力电子模块(IPEM)是将驱动、自动保护、自诊

断功能的IC与电力电子器件集成在一个模块中。由于不同的元器件、电路、集成电路的封装或相

互连接产生的寄生参数已成为决定电力电子系统性能的关键，所以采用IPEM方法可减少设计工作

量，便于生产自动化，提高系统质量、可靠性和可维护性，缩短设计周期，降低产品成本。

IPEM与IPM或PIC的不同之处在于后者是单层单片集成，一维封装;而前者是高电压、大电流、多

层多片集成，三维封装，结构更复杂，多方向散热，其热设计也更加重要。IPEM研究课题中有待

解决的基本问题是结构的确定和通用性，新型电力电子器件评估的主要方面是开关单元、拓扑结

构、高电压大电流功率器件的单片集成。大功率无源器件集成、IPEM三维封装(控制寄生参数，

将寄生影响控制在最小范围)、热管理、IPEM设计软件、接口与系统的兼容性、IPEM性能预测、

可靠性冗余和容错等都需要跨学科研究。因为与现代电力电子学相关的学科十分广泛，包括基础

理论学科，如固体物理、电磁学、电路理论;专业理论学科如电力系统、电子学、系统与控制、

电机学及电气传动、通信理论、信号处理、微电子技术;及电磁测量、计算机仿真、CAD等，覆盖

了材料、器件、电路与控制、磁学、热设计、封装、CAD集成、制造、电力电工应用等专业技术

。就目前我国电力电子技术发展的现状而言，迫切需要跨学科并运用多种专业技术进行联合研究

，以适应当今国际电力电子科技前沿技术的发展。

科华蓄电池关于保管

1．保管时请注意温度不要超过-20℃～ 40℃范围

2．保管电池时必须使电池在完全充电状态下进行保管。由于在运输途中或保存期内因自放电会损失一

部分容量,使用时请补充电。

3．长期保管时,为弥补保管期间的自放电, 请进行补充电。

在超过40C条件下保管时,对电池寿命有很坏影响,请避免！

4．请在干燥低温,通风良好的地方进行保管。

UPS电池

5．如在保管或转移过程中电池包装不慎被水淋湿,应立即除掉包装纸箱,以避免被水打湿的纸箱成为

导体造成电池放电或烧坏正极端子。
全国销售网络：
【华 北】 北京市总代理 天津市总代理 河北省总代理 山西省总代理 内蒙古自治区总代理
【东 北】 辽宁省总代理 吉林省总代理 黑龙江省总代理
【华 东】 上海市总代理 江苏省总代理 浙江省总代理 安徽省总代理 福建省总代理 江西省总代理 山东省总代理
【中 南】 河南省总代理 湖北省总代理 湖南省总代理 广东省总代理 广西壮族自治区总代理 海南省总代理
【西 南】 重庆市总代理 四川省总代理 贵州省总代理 云南省总代理 西藏自治区总代理
【西 北】 陕西省总代理 甘肃省总代理 青海省总代理 宁夏回族自治区总代理 新疆维吾尔自治区总代理
【港澳台】 香港特别行政区总代理 澳门特别行政区总代理 台湾省等总代理