邱建蓄电池12V12AH

美国Trojan邱健电池介绍；令Trojan引以为豪的是它的质量形象、产品性能和客户服务。Trojan的迅速成长是建立在理解、快速反应、并全力以赴满足客户的期望的基础上的。美国Trojan公司在美国Santa?Fe?Springs?的总部，建立了技术研究中心。技术中心的活动将成为新能源概念和生产线发展的催化剂。今天我们所面临的能源环境是复杂多变的，也是蕴含着更多选择的，并会给您及您的公司带来更多的危机。Trojan电池可以通过提供多项能源选择和能源管理工具使这种复杂变得简单。
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Trojan电瓶的品种有:?T-105、T-125、T-145、T-875等，广泛运用于高尔夫球车、公共车辆、垛板叉车、洗地机、杠杆式升降机、新能源、应急灯、休闲型车、电动车、商用卡车等。美国Trojan公司的电池技术为世界电池领域的一流技术！?自1925年开始，Trojan在开发优质深循环电池方面一直走在业界的前端，数十年的经验，不断的研究，及不懈的努力在Trojan生产的每一个深循环电池中完全得以体现。

品质排名靠前，客户至上；相辅相成，共创繁荣
工业后备式储能蓄电池

产品号 电池类型 额定电压 定时数 尺寸（mm） 重量 
（kg） 
长 宽 高（不带端子） 高（带端子）
6TJ-6.5 免维护密封胶体蓄电池 12V 6.5AH 152 65 93 96 2.6 
6TJ-24 免维护密封胶体蓄电池 12V 24AH 165 127 184 184 10 
6TJ-38 免维护密封胶体蓄电池 12V 38AH 198 166 169 169 15 
6TJ-50 免维护密封胶体蓄电池 12V 50AH 260 134 201 201 18 
6TJ-65 免维护密封胶体蓄电池 12V 65AH 351 165 175 177 20 
6TJ-90 免维护密封胶体蓄电池 12V 90AH 330 175 213 244 28.5 
6TJ-100 免维护密封胶体蓄电池 12V 100AH 407 172 217 235 34 
6TJ-150 免维护密封胶体蓄电池 12V 150AH 483 170 256 292 56 
6TJ-200 免维护密封胶体蓄电池 12V 200AH 522 238 2189 249 68 
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美国邱健（TROJAN)电动车蓄电池型号表
适用于高尔夫车辆的TROJAN电池型号及规格
型号 输出电压 容量（分钟） 5小时安时数 20小时安时数 电池尺寸（mm）长×宽×高 单位重量（公斤）
25A 75A
T-105 6V 447 115 171 225 264×181×276 28
T-145 6V 530 145 209 244 264×181×295 33
T-875 8V 295 * 143 150 264×181×276 29
适用于电动升降平台的TROJAN电池型号

型号 输出电压 容量（分钟） 5小时安时数 20小时安时数 电池尺寸（mm）长×宽×高 单位重量
25A 75A （公斤）
T-105 6V 447 115 171 225 264×181×276 28
T-145 6V 530 145 209 244 264×181×295 33
J250P 6V 540 135 216 250 295×178×292 33
J305P 6V 675 175 268 305 295×178×365 44
L16P 6V 805 200 299 360 295×178×424 52
J185P 12V 375 95 156 195 381×178×371 52
30XHS 12V 225 57 97 130 355×171×238 30
27TMH 12V 200 51 90 s 324×171×248 28
适用于电动清洁机械的TROJAN电池型号及规格


美国原装的Trojan进口深循环蓄电池显著优点:


◆美国TROJAN公司是长周期蓄电池技术的世界领导者


◆可靠.耐用的进口蓄电池TROJAN_
MAROON*(栗色)拥有强大的能量及卓越的价值


◆不断的创新技术赋予TROJAN长周期进口蓄电池业界的能量效率


◆首创的先进设计MAXGUARD终级保护隔离层.并增加电池使用寿命及运行安全性


◆独有ALPHAPLUS(阿法+)高密度膏体配方晶体.改进了电池使用寿命
邱建蓄电池12V12AH
电动汽车超级充电站与超级电池
电池续航力的提升决定着电动汽车的命运，科研人员在追求化学与材料的新发现，车企与电池供应商在合力降低成本增加能量。在不断涌现的新技术中，替代锂离子化学成分的各种研究大量投入，有一些成为了热门应用和解决方案。

手机电池貌似提高很快，动力电池呢？

消费级市场(笔记本、手机、MP3等)作为锂离子电池(下称锂电池)最早的“东家”，为锂电池的推广做出了巨大的贡献。今天，智能手机大行其道，电池再一次成为了制约智能手机发展的关键因素之一。这与如今的新能源汽车市场有几分相似。

对于电池能量密度的描述，一般有质量比能量和体积比能量两种说法。所谓质量比能量，就是每kg电池所携带的能量的多少，比如动力电池市场，多是以质量比能量去描述的。所谓体积比能量，一般指电池单位体积下所承载的能量的数量。目前主流手机电池的容量在2000~3000mAH，这样的容量的电池，其质量往往只有几十克，所以在移动消费级市场中，更关心的是电池的比体积能量。

反观近十年手机电池的发展，大概可以分为三个阶段。

第一个阶段，锂离子聚合物电池的兴起。

传统的锂离子电池使用的是普通液态锂电解质，但是在2005年以后，聚合物电解质的锂离子电池开始崭露头角。相对于之前的液态锂离子电池来说，聚合物锂离子电池除了在电化学特性上更有优势外，更重要的，是塑型更加灵活，能让电池做的更薄，体积利用率更高。

第二个阶段，手机电池的稳定期。

2010年以前，尤其是2007年以前，锂离子聚合物电池的兴起让手机电池容量有了长足的提高。但是随着技术的成熟，电池比能量提高的速度开始减缓。更重要的是，随着电池能量的加大，安全问题开始浮现在我们眼前。很多厂家开始着眼于提高电池的安全性指标，在电池的外壳防护上下了一些功夫。虽然不能提升电池的能量密度，但是在长期发展来看，还是必要的。因为能量密度增加，出现问题的损失也会越大。

第三个阶段，手机电池的第二次能量密度提升。

到2013年以后，手机电池开始有一次的提升了能量密度。这里面有材料的原因，电池厂家通过改善工艺，提高了材料的压实密度，或通过其他的手段，让电池的容量有了进步。同时，即iPHONE之后，市场上越来越多的手机电池变得不可拆卸。通过电池和手机的“一体化”，省去了原来电池的硬壳保护，提升了电池的能量密度，或者根据电池结构，开发异型电池等。除此以外，更直接的一种方法，是提高电池的电压。普遍的，通过将电压平台提高0.1V左右，提高电池的能量。这与前一段比亚迪的磷酸铁锰锂电池有异曲同工之妙。

目前，主流的手机电池能量密度保持在600Wh/L左右，有些厂家的产品会稍微高一些，比如小米手机，电池能量密度在620Wh/L以上，一款金立手机能量密度达到650Wh/L。使用的哪种手段，还请对号入座。曾有报道说，当能量密度达到700Wh/L的时候，可能使电池的可充分循环寿命小于300次，爆炸的隐患大大增加。

既然提高电压有如此多的害处，为什么大家还要这么去做呢？这让我想起了一个故事。以前圆珠笔和钢笔的笔芯粗细度是一样的，但是有一个问题，就是圆珠笔书写2万字左右，就会出现漏油，主要原因就是笔珠的磨损寿命就在2万字左右，当所有人都在研究耐磨材料的时候，有个叫田腾山郎的日本人，开发了一款产品，就是让笔芯的油墨在2万字之前用完。这与现在的手机电池的研发思路有相似之处。

智能手机，已不再是当年“用到坏”传统手机，而是像电脑一样，用一段之后，就需要更新升级。因此可能还没到电池出现问题的时候，手机已经淘汰了。虽然我个人认为，提高电池电压平台，实际上是一个比较冒险的方式，对电池的稳定性和寿命，都有着潜在的影响。但是目前看，适当的提高一点电池的工作电压，起码市场对这种做法还是接受的。

新的电池技术虽然是鼓舞人心的，但是任何的新技术，新材料都需要经过相当长的一个转化过程，才能成为商业的产品，比如锂电池，最早的锂电池的概念要追溯到上个世纪的六七十年代，之后液态锂离子电池和聚合物锂离子电池也是经历了十几年发展，才有了今天的状态。但是最近几年智能手机硬件发生了突飞猛进的进步，小小的手机性能，可以与一台个人电脑相媲美，这样电池技术有点吃不消了。所以虽然手机续航不一定是国民痛点，但起码也是短板之一。

很多人关心动力电池和消费级电池的区别。我觉得，从电池的角度来说，是没有本质的区别的。但是由于产品应用条件不同，所以设计的理念和思路也是不同的，从而导致我们所看到不同领域电池的产品属性，有很大区别。在消费级电池领域，没有五花八门的正极材料；而在动力电池领域，也很少谈到关于电解质变化对性能的影响。在能量密度方面，比如我们都知道2015年2月16日，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》,其中明确要求了2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。

作为消费级电池来讲，早在2013年，其能量密度就超过200Wh/kg的水平了，这不但与优化材料和结构有关，高电压的做法更是功不可没。由于消费级电池一般不成组使用，即使成组，也是几支电池之间的串并联，与动力电池简直是数量级的差别；“BMS”直接管理电芯；充放电电流较小；热管理也相对容易；一般来说，消费级电池质保期也只有1年，所以这种做法是完全可以满足消费级电池市场的需求的。但是在动力电池市场，可能就行不通了。动力电池的要求，相对要高更加综合，既有安全性的考虑，又有成本方面的评价，同时还有性能方面的要求。虽然在特斯拉身上，似乎完成了一次消费级电池与新能源汽车的完美结合，但是车的定位和价格，和我们期望中家用级的新能源汽车还是有一定差距的。

磷酸铁锂、钴酸锂、三元材料、锰酸锂……各种正极材料冲击能量瓶颈的同时，我想是不是应该停下来考虑一下安全和其它的问题。消费市场，动力市场，储能市场，锂离子电池是不是能解决所有的问题。任何的电池可能都有他的适用环境。比如燃料电池，无论是作为新能源汽车的动力单元，还是作为市政供电设备来说，其电池特性上都是非常合适的，但是与现有锂离子电池体系相比，开发小型燃料电池便携设备可能使比较困难的。在高喊的技术突破的时候，更冷静的考虑一下锂离子电池的局限性。因为只有意识到这些局限性，才有可能探索新的电池体系。当然不得不承认，随着技术的推进，将来发展具有更高能量密度，并且能满足商业应用需求的新的电池体系，而且要求新体系所使用的材料要求环境友好，成本低廉，材料易获得，变得越来越困难了。因此，在发展锂离子电池的同时，我呼吁要对那些已经发现但并未充分商业化的电池体系，投入更多的精力和资源。

无法商业化，为何电池技术就是没有突破？

如果你想要一款加速度体验良好的车，特斯拉ModelS绝对能满足你。当然，像这样的电动车不仅能够带来良好的驾驶体验，相比较于传统汽油车，它也不会对环境造成污染。但是，从电动车诞生至今，它都只是占了很小一部分市场份额。主要的原因是电动车的电池昂贵而且需要经常充电。可是，为什么电池性能一直以来都不见起色？

在过去的数年中，有无数的电池技术研究取得突破性的进展，但是这些当中，鲜少能够被商业所使用，兑现低成本和多容量的承诺。比如成立于2001年的锂离子电池初创公司A123Systems，曾宣称，能将锂离子电池的磷酸锂铁正极材料制造成均匀的纳米级超小颗粒，因颗粒和总表面面积剧增而大幅提电池的放电功率，而且，整体稳定度和循环寿命皆未受影响。但最终于2012年以失败告终。原因是，不能够量产它所描述的那些锂电池，也不能安全有效地转换电量。

2012年，位于美国加州的电池公司EnviaSystems在华盛顿重大的会议上宣称，研发出能量密集型电池，单位重量的锂电池储存能量是目前电池的两倍，而且成本降低一半。通用汽车一听说能研发如此高能电池的Envia，马上向其投资了700万美元，希望在电动车业务上进行合作。到了2013年，Envia都没有兑现它所宣称的“惊人效果”，导致失去资助资金以及通用汽车公司的合作伙伴关系。另外，这家公司也受到美国高级能源研究计划署ARPA-E的重视。只能说，Envia令人印象深刻的电池让人兴奋也让人落空。

事实上，在电池行业中，由于电池技术的高门槛，初创公司难以单独存活。因此，电池行业一般都是由大公司主导。A123Systems前高管AndyChu说：能量存储是一个“大头”玩的游戏，因为在研发电池中稍有不慎将会铸成错误。虽然我希望电池初创公司最终会取得成功，但通过这几年的历史，(大家都可以看见，这些公司的)下场都不太好。

在过去的十年里，我们见证了电池行业“突破性”的进展，但是这些都是来自大公司的一些稳定小进步。

电池成本降速比预期快，3年内将降到230美元/千瓦时

现在，电动汽车的价格比普通燃油车贵很多，很多人认为电动汽车进入大众汽车消费市场将永无出头之日，虽然燃料和维保费用能省不少，但是较高的初次购买价格仍然会吓跑不少消费者。地球人都知道，电动汽车就是贵在电池，但可喜可贺的是，国外一项最新研究称，锂离子电池的成本价格一路在下降，而且速度比以前的预估要快。

据TheCarbonBrief报道，早在2013年，国际能源属(IEA)曾经预测，到2020年，电动汽车电池成本将下降到300美元/千瓦时。然而，NatureClimateChange的研究人员认为，电动汽车行业可能已经提前达到了这一目标，2007年至2014年之间，全行业平均成本从1000美元/千瓦时下降到410美元/千瓦时，平均每年下降14%。某些领先企业，例如日产和特斯拉已经跨越了IEA预测的300美元/千瓦时屏障，去年起电池成本很可能已经更便宜，价格可能比最近许多同行的评估低2至4倍，每年降幅为8%。

这项研究结果是基于同业评审学术刊物、机构测算、咨询和行业报告、媒体报道、电池厂商和汽车制造商等85个成本预测得出的。由于制造商不愿向公众披露自己的真实成本，因此，前面所提到的数据不是完整的数据。

电池成本估算和预期

100美元/千瓦时经常被看作是电动汽车能与普通燃油车进行价格竞争的基准。为了追求削减成本，导致替代锂离子化学成分的各种研究大量投入。

研究人员预计，2017-18年，电池成本将会降到230美元/千瓦时。以美国为例，目前油价很低，预计电池成本只有低于250美元/千瓦时，电动汽车的价格才能更有竞争力。如果电池成本再进一步跌破150美元/千瓦时，那么电动汽车市场就会发生量变，车辆技术也将因此发生潜在转变。

要想达到上述水平，即使是在当前的势头下，即使电池单体化学技术已经实现了许多进步，但电池成本价格的大幅下降也不可能在一夜之间发生。研究人员认为，这些新的研究仍然很遥远，只有市场规模的扩大更可能带来成本的下降。

特斯拉汽车公司正在验证研究人员的论断，当位于内华达州的Gigafactory超级电池工厂在2017年启动后，就会产生足够大的市场规模，从而实现Model3电动轿车35000美元的平民低价，这意味着电池成本将降低30%。另一方面，雷诺-日产也计划在2016年实现可供150万辆电动汽车使用的电池产能。

研究人员称，整体而言，在不久的将来，即使技术没有出现大的突破，规模经济效应也有可能推动电池成本下降到200美元/千瓦时。如果这项研究的预测是正确的，那么电动汽车市场的发展规模可能会超过预期，这是一件好事。

从长远来看，汽车制造商必须在盈利的基础上生产电动汽车，然后加大销售力度，实现规模经济效应。日产汽车公司在在第一代聆风电动汽车上市后就设立了庞大的销售目标，如今确实说到做到，聆风是全球迄今销量最高的电动汽车，今年将突破20万辆大关。下一代聆风预计将提供120-150英里(193-240公里)，甚至更多的续航里程（参配、、询价），显然这会吸引更多的消费者，日产作为车企也会越来越有利可图。


TROJAN电池的优点：
·可靠耐用    ·高容量率
·设计保护隔离层，增加电池寿命及运行时间。
·专有Alpha Plus高密度膏体配方，增加电池寿命，延长运行时间，减少维护次数。
·产品使用性广，组合灵活。
独立实验室测试描述了TROJAN长周期电池的技术优势，依照BCI（国际电池理事会）标准测试，持续地100％放电循环至电池所传送的电量低于额定储电量的50％
美国Trojan公司的电池技术为世界电池领域的一流技术！ 自1925年开始，Trojan在开发优质深循环电池方面一直走在业界的前端，数十年的经验，不断的研究，及不懈的努力在Trojan生产的每一个深循环电池中完全得以体现。电池主要用于高尔夫球车，高空做业平台，洗地机等设备，为这些设备提供可靠安全的电源动力。98％以上的美国高级高尔夫球场的车队都使用Trojan电池。这是因为， Trojan自从1952年发明了高尔夫车电池以后，一直保持生产高品质的产品。检查一下电动高尔夫车座位的下面，你就会发现Trojan深循环电池。这些电池性能优越、耐用性和可靠性强，是Trojan的旗舰产品，可以用于世界上***不平整的高尔夫球场。

卓越的美国邱健蓄电池采用国际领先的胶体技术
·EUROBAT等级：长寿命电池
·自放电率极低，适合长时间独立存放达两年以上（20℃）
·依据IATA，DGR第A67条款对航空、铁路和公路运输方式无须作出限制
DryfitA400系列蓄电池结构独特，工作寿命长，适合于浮充应用；对于所有这些电池，阳光公司将提供适当的充电技术，DryfitA400符合DIN，BS和IEC规范。
德国阳光（Sonnenschein）A600系列蓄电池广泛应用于各种领域。在电信领域，应用于电话交换系统的蓄电池在主要电源出现故障或中断时可立即提供电力供应，确保通讯不中断。同样，移动电话公司依靠安装于固定供电装置中的电池支持电子传输装置的不间断运行。应用于电站中的电池可在供电中断时起动柴油机系统驱动其它保护装置和供电设施。在输油管道方面，应用于石油泵站的A600电池可在供电中断时保证一定时间内的输油持续进行。


邱健蓄电池技术特点：


维护简单

充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。 

持液性高

电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用） 

安全性能卓越

由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。  

自放电极小

用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在最小。 

寿命长、经济性好

电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。 

内阻小

由于内阻小，大电流放电特性好。 

深放电后有优良的恢复能力

万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

应用范围：

通讯电源   不间断电源  应急灯  电力系统

警报系统  太阳能系统  玩具  医疗设备



蓄电池使用范围：

太阳能路灯、庭院灯、杀虫灯、信号灯，UPS不间断电源，警报系统，消防、应急照明系统，邮电通信，电力系统，电厂电站的开关控制及事故处理，银行不间断系统，电话和电讯设备，电动玩具,安全防卫系统，医疗设备，太阳能系统，船舶设备，控制设备，电子仪器及其它备用电源。一、优点：1、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围。2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电。5、超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。6、电池抗深放电能力强，100%放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。7、采用高灵敏低压伞型气阀（公司专利），使蓄电池使用更加安全可靠。8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封（公司专利），保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。