CTM直流屏蓄电池/德国CTM蓄电池

德国CTM蓄电池行业信息

燃料电池的工作原理
当今能以工业规模生产的电力有火电、水电、核电等三种。而被誉为第四种电力的燃料电池发电，也正在美、日等发达国家崛起，以急起直追的势头快步进入能以工业规模发电的行列。 燃料电池的工作原理 燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是，它工作时需要连续地向其供给活物质（起反应的物质）--燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。
具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的“发电机”。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成，现在正发展为直接使用固体的电解质。
工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气）。氢在负极分解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，所以也可称它为一种“发电机”。它通过氢和氧的化学反应产生电能和热能。因为是通过化学反应而产生电能，所以称为“电池”，实际是一种发电装置。
燃料电池的优势
1，洁净、安全的发电装置从发电厂、工厂，以及汽车等排出的大量各种物质是造成大气污染和地球温暖化的主要原因。而燃料电池可以替代这些正在使用的锅炉和内燃机等。
2，多燃料系统在地球上，氢绝大多数是以化合物的形式存在。比如：氢氧化合物（水）和碳氢化合物。可以作为燃料电池原料使用的碳氢化合物主要来源于天然气、液化气、石油和煤炭等化石燃料。可根据各种燃料电池的用途和条件选择使用合适的燃料。
3，高效率的发电装置                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             4，分散型的发电装置规模大的可以替代火力发电或核能发电，用于商业发电。不需要庞大的设备，不需要变送电系统；与核能相比，发生事故的危险性较小。可以建在大城市的近郊。规模稍小的可以建在住宅小区、办公楼、厂区甚至城市的中心地带。可以减少因长距离输送电力而产生的损耗。面向个人用途的超小型燃料电池可以作为笔记本电脑和移动便携电话的电源。可组成电能和热能同时利用的“发电及余热利用系统”
由于燃料电池的规模小而更容易利用发电时排出的热量，组成发电及余热利用系统。由于排出的热量能够有效的用于空调和水的加热等，所以进一步提高了能源的综合利用效率。现在一直被使用的单纯发电系统，能源效率只有30%~40%。而由燃料电池组成的热电并用系统，可以将能源利用效率提高到70%~80%以上。
燃料电池的类型
碱性燃料电池（AFC）——采用氢氧化钾溶液作为电解液。
质子交换膜燃料电池（PEMFC）——采用极薄的塑料薄膜作为其电解质。
磷酸燃料电池（PAFC）——采用200℃高温下的磷酸作为其电解质。
熔融碳酸燃料电池（MCFC）固态氧燃料电池（SOFC）——采用固态电解质

德国CTM铅酸蓄电池 
1 、定义 
 铅酸蓄电池是蓄电池的一种，主要特点是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。 
2 、分类 
 按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。 
 按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。 
 按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。 
 按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有： 
 起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。 
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。 
 牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。 
 铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。 
 摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。 
 煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。 
 储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。 
3 、基本构造： 铅酸蓄电池主要由以下部分构成： 
1 、硬橡胶槽 2 、负极板 3 、正极板 4 、隔板 5 、鞍子 6 、汇流排 
7 、封口胶 8 、电池槽盖 9 、连接条 10 、极柱 11 、排气栓 
正负极板 
 铅酸蓄电池的极板，依构造和活性物质化成方法，可分为四类：涂膏式极板，管式极板，化成式极板，半化成式极板。涂膏式极板由板栅和活性物质构成的。板栅的作用为支撑活性物质和传导电流、使电流均匀分布。板栅的材料一般铅锑合金，免维护电池采用铅钙合金。正极活性物质主要成分为二氧化铅，负极活性物质主要成份为绒状铅。 
隔板 
 电池用隔板是由微孔橡胶、玻璃纤维等材料制成的，它的主要作用是： 
 防止正负极板短路；使电解液中正负离子顺利通过。阻缓正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。 
电解液 
 电解液是蓄电池的重要组成部份，它的作用是传导电流和参加电化学反应 
 电解液是由浓硫酸和净化水（去离子水）配制而成的，电解液的纯度和密度对电池容量和寿命有重要影响。 
电池壳、盖 
 电池壳、盖是装正负极板和电解液的容器，一般由塑料和橡胶材料制成。 
排气栓 
 排气栓一般由塑料材料制成，对电池起密封作用，阻止空气进入，防止极板氧化。同时可以将充电时电池内产生的气体排出电池，避免电池产生危险。 
 使用前：必须将排气栓上的盲孔用铁丝刺穿、以保证气体溢出通畅。 
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德国CTM蓄电池—废旧铅酸蓄电池是主要的铅资源
 党的十八大以来，党中央、国务院坚持节约资源和保护环境的基本国策，把生态文明建设放在突出的战略位置，融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程，协同推进新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化和绿色化，以健全生态文明制度体系为重点，优化国土空间开发格局，全面促进资源节约利用，加大自然生态系统和环境保护力度，大力推进绿色发展、循环发展、低碳发展，弘扬生态文化，倡导绿色生活，加快建设美丽中国，使蓝天常在、青山常在、绿水常在，实现中华民族永续发展。今天这个大会正是在这样一个大背景下，为寻求我国蓄电池行业的环境保护和可持续发展之路而进行的有益探索和创新。
当前，蓄电池产业在国民经济和社会发展中占据着重要的位置，中国已成为全球大的铅蓄电池生产国和出口国，随着电动自行车、汽车及光伏蓄电池的快速增长，铅酸蕃电池的需求量也必将保持很大幅度的增长。与此同时，我们也应该看到，我国铅矿资源濒临枯竭。随着铅酸蓄电池需求量的不断增长，再生铅行业也必将保持相应快的增长速度。中国每年约有300万吨的废铅酸蓄电池产生，废旧铅酸蓄电池是主要的铅资源，从废蓄电池中回收再生铅已成为实现铅工业可持续发展战略不可缺少的重要组成部分，在中国铅工业中占有十分重要的地位。由于废铅酸蓄电池是一种有价值的“资源”，这决定了回收经营者乃至再生铅企业之间形成了“抢夺资源”的局面。部分非法经营小再生铅厂采购个体回收户无税销售货源、以牺牲环境为代价，导致其成本远远低于正规再生铅企业，其赢利能力、原料市场的竞争能力也远远高于正规再生铅企业。长此以往，正规废旧铅酸蓄电池回收企业由于税收的压力无法与之竞争，将会导致更大部分废铅酸蓄电池流向设备简陋，技术落后，管理缺失的小再生铅作坊，必将带来废铅酸蓄电池再生过程中对环境的严重污染和资源能源的极大浪费。
近年来，全国人大常委会把环境保护法的贯彻落实作为执法监督工作的重点，加大了执法检查的力度。下一步，全国人大环资委将继续贯彻落实以习近平同志为总书记的党中央对生态文明建设和环境保护工作的要求，深入贯彻实施环保法，以钉钉子的精神把各项工作抓紧抓实抓到位，不断推动污染防治工作向纵深发展。“守法成本高、违法成本低”是我国环境保护工作面临的一个大问题，新环保法实施以来，加大对环境违法者的处罚力度。采取以日计罚的办法，直至企业达到达标排放为止。这样企业就会为其违法行为付出沉重的经济代价。高人民法院出台的关于环境犯罪的司法解释，也对有效执行环境法律、严厉打击环境犯罪起到重要的促进作用，对违法排污、造成重大污染事故、致使人民群众生命财产遭受重大损失的有关责任人，构成犯罪的要及时移送司法机关，依法追究刑事责任，绝不姑息。同时，有关部门也进一步加大了监管力度，严把环保“关口”，提高环境准入门槛。这就为蓄电池产业的健康有序发展提供了法律和行政监管方面的保证。
中国大超电展——第六届中国（上海）国际超级电容器产业展览会（CSCF2015）将于2015年8月26-28日在上海新国际博览中心举行。本届展会预计将吸引200多家超级电容器相关企业参加，集中展示我国在超级电容器领域取得的新成果，包括各类型单体、组合型超级电容器，活性炭，电解液，隔膜，超级电容器生产设备、配件、检测设备，以及超级电容汽车、大巴等。
目前，超级电容器已经在消费电子、智能三表等领域得到了广泛应用。近年来，随着超级定容器技术的发展提高，超级电容器在新能源汽车、轨道交通、通讯、智能电网等领域的应用也日趋广泛。2014年12月31日，随着一声汽笛长鸣，由中国南车株洲电力机车有限公司研发的超级电容有轨电车示范线在广州海珠正式开通，成为世界上首列投入商业运营的超级电容有轨列车。在城市公交应用中，上海奥威科技开发有限公司研发的超级电容公交车已在国内运行多年，并在2014年4月正式登陆欧洲市场，标志着我国超级电容应用技术以及新能源公交技术已经达到了国际优秀水平。
据相关机构预测，2015年我国超级电容器年总产值有望达到100亿元。目前，超级电容器占世界能量储存装置的市场份额不足1%，在我国所占市场份额约为0.5%，市场潜力非常巨大，众多有实力的大企业也纷纷转向超级电容器领域。CSCF作为国内规模大专业的超级电容器展览展示、品牌推广、贸易交流的平台，已成为企业开拓超级电容器市场的排名靠前选择。天津力神在2014年中国大超电展上宣告其生产的超级定容器产品正式投入市场，江海股份也借着参加中国大超电展的契机推广其投产的超级电容器产品。此外，作为连续四年参展的湖南耐普恩电能科技有限公司也在CSCF2014现场组织了排名靠前次新产品发布会，正式宣布国内首条100万只超级电容器生产线正式投产。
近年来，一大批国际知名企业也通过参加展会加速布局中国超级电容器市场，其中MAXWELL、NESSCAP、KORCHIP、VINA TECH、LS MTRON、JACOBI等企业已连续多年参加CSCF。“这是我们第三次参加这个展会，整体效果非常好，总公司也很满意，明年我们还将继续参加这个展会。”韩国NESSCAP资深业务经理黄先生在CSCF2014现场接受采访时表示。
据悉，我国超级电容器领域的龙头企业，如集星、哈尔滨巨容、锦州凯美、百纳电气、今朝时代、上海奥威、力神、南车、立塬、江海、海特、耐普恩等成品企业，江苏国泰、新宙邦等电解液品牌企业，以及兴诚捷、无锡先导、铭锐祥、时代高科、永兴业等设备企业都将亮相8月中国大超电展。随着我国在工业储能、新能源汽车、轨道交通等各领域对超级电容器的需求不断释放，CSCF必将成为企业掘金超级电容器蓝海的重要的平台。
德国CTM蓄电池—氢燃料电池基站走到了破局前夜的艰难时刻
随着技术的演进与市场的成熟，氢能源概念日益勃兴，正在多个领域与其它能源类型展开竞争。氢能电池在200万座中国通讯基站备电市场的竞逐，也走到了破局前夜的艰难时刻。
四川省成都市绕城高速公路旁，国内首次招标的五座甲醇制氢燃料基站备电中仍然有一座在预定计划中运营着。而在两年前，这家移动基站的维修人员还需要日复一日拖着沉重的移动式柴油发电机行走在崎岖不平的土地上，前往附近五个通讯基站发电。
由于城市电网规划等原因，电网无法输送到这里。在成都市，平均每个移动工作人员需要负责70个基站的运营工作，此时却不得不抽出四人不断维持5个基站供电。对人力的过高要求使成都移动头疼不已。
与此同时，成都移动亦在绞尽脑汁处理这高成本，又耗费人力、常年断电的基站。在尝试过各种新能源发电方式被否决之后，终成都移动将目标锁定在续航能力远高于铅酸和柴油发电机的氢燃料电池。
北京氢璞创能科技有限公司是氢能源芸芸企业中之一，在业内经营6年有余，当是产业中经营时间很长的一家，亦是这次成都移动环城高速氢燃料电池主用电源项目的终中标者。
其副总程亚非向记者表示，氢璞创能之所以能终胜出，是因采用发电成本相对较低的甲醇制氢来获取氢原料。此前曾有直接使用瓶装氢气作为氢燃料电池发电的上海同行与成都移动接近达成合作意向，但终因高昂的成本搁浅。
中国通讯基站备电市场目前现存超过200万座，且每年以30万座的速度增长;加之年更换量70万座，每年有100万基站需使用新备电。但就目前看来，氢燃料电池在总市场中所占比例甚至连1%都不到。目前该行业自2000年起历经起起伏伏，其中虽有短暂投资热潮，但整体仍然趋于平静，已有8家企业相继退出。
成本问题已然成为众多氢能源企业发展大的瓶颈，如鲠在喉。此外，政策的补位时机与投资者的信心，愈发成为左右行业走势的关键。
成本难题
固定式氢燃料电池成本面临三个主要问题：氢气本身价格、电池初投成本以及电池辅助件成本。
由于产业链的不完善，氢气以瓶装方式购买、运输价格十分高昂。"目前国内没有完整产业链，也没有办法通过运输管道等方式降低氢气价格，所以氢能源备电的市场目前只能是那些具有刚性需求的地方"，程亚非说。日前中国移动规划建设的1800座氢燃料电池基站均规划在常年断电或自然灾害严重等地区。
据记者了解，目前市场中一瓶99.99%纯度氢气价格在100元左右，发电成本(燃料+运维)估算下来约10元/度，而甲醇制氢则能大幅降低发电成本至1.5元/度，但与铅酸电池(储能+运维)1元/度的发电成本，差距依然较大。
如果算上初投费用，成本差距更为巨大。2组28V/500Ah的铅酸电池初投成本约4万元，功率大致相等的1台3KW氢燃料电池模块成本为13万元，根据需要若再加上甲醇制氢机，氢燃料备电的初投总成本将达到18万元，十分昂贵。
上海攀业氢能源科技有限公司在2014年联通120台氢燃料基站招标中成为主要中标者，按照其一台氢燃料电池设备成本在13万元计算，根据成本收回曲线，约3-4年才能收回成本。
但运营商分期付款的方式对于燃料电池业者无疑带来了巨大的流动资金的压力。
包括攀业在内的诸多企业，都在寻找新的商业模式，推开基站备电市场的大门。企业们都希望有了解目前市场的第三方投资方进入，分担风险。这样做的目的不仅使业主的初次投入成本降低，更能带动一条完整氢燃料电池产业链的发展。但遗憾的是，目前没有一家第三方投资公司出现，燃料电池也不得不停留在小规模试商用项目阶段，距离量产还有很大距离。
虽然目前的氢燃料电池备用电源的成本相比以往已经有了一半以上的降幅，但是相比铅酸电池依然差距明显。成本控制也成为燃料电池公司集中研讨的课题之一。经严格的成本核算后发现，氢燃料电池在备用电源的成本中占比并不高。
"从技术或产品角度来讲，我们更关注辅助件的成本降低，"施涛说，"燃料电池在整个成本中还不如机柜(辅助件)占的更多，辅助部件成本降低难度更小，更直接。"
在氢燃料电池中，一个机柜需要2万多元，占总成本的20%-30%。施涛估算，若在将来得以量产，成本可降低80%至4000元左右。
但眼下，成本降低难题和产量低迷相互制约，仿佛死循环一般。若第三方公司迟迟不出现，这局面便无法打破。
市场潜力
与车载氢燃料电池广受瞩目相比，基站所采用的固定氢燃料电池的研发则坎坷更多。铅酸备电在市场中根深蒂固，氢基站备电投资者匮乏，还不足以撼动整体铅酸备电市场。
在记者采访时，攀业正在筹划B轮融资;氢璞创能此前亦曾与中关村创投达成600万元融资，计划通过融资扩充生产能力进一步降低生产成本。不过诸如攀业、氢璞创能这些已经在资本市场获得支持的氢能企业还不多见。
清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强曾称，2015年是氢燃料电池汽车的元年。随着丰田汽车、本田汽车等车企相继宣布2015年量产旗下氢燃料电池车，氢电池的普及程度日趋扩增，彼时或出现更多投资者参与进氢燃料电池行业。
很多企业希望借氢燃料汽车的量产对市场认知度的提升，再加上基站备电市场高频率的更迭换代及庞大的市场基数等有利因素，谋求改善氢基站备电市场温凉的局面，进而达到量产程度。
"如果现在氢燃料电池每年能达到上万台量的话，在很多零部件的采购上就可以有一个量的概念了。"施涛说。但当前市场接纳氢燃料电池备电的容量不足1000台，差距仍然十分明显。
不过诸多不确定因素依然在相当程度上影响着投资者的信心。正如程亚非所言："我们不会放弃通信市场，目前这方面局势还不明朗，政策不如(氢燃料电池)汽车明确，也没有补贴。"
虽然氢燃料备电成本与铅酸相较存在极大劣势，但其优势亦十分明显;其中重要的便是环保零污染、超长续航时间以及4倍高于铅酸电池的运行寿命。传统铅酸电池运行时间一般不高于24小时，所以当备电时长要求较高时劣势便尤为明显;此外，铅酸电池寿命在4年左右，而氢燃料电池的寿命在16年左右。
这也是仍然有多家企业依然选择坚守这方面市场的重要原因，作为优秀能源之一，未来发展道路值得期待。施涛认为，产量与成本之间的矛盾需要第三方的支持，尤其是政府的支持。
氢基站备电相较传统发电，优势突出在移动的便捷性，可一旦作为固定式发电，恰如取短弃长。目前氢基站备电总数不超过100座，绝大部分市场由铅酸电池占据，部分由柴油发电机。
而固定基站备电中铅酸电池的人员维修成本的低廉，再加之较少的造价，氢基站备电目前并没有与铅酸电池分庭抗礼的实力。"把备电做成便携式是目前更看重的项目"，程亚非解释道，"在城市中，对污染、噪音、安全考量较高，氢燃料电池在这方面还有很多优势。"
包括攀业许多企业在内，都在跟进便携性的研发，将目标锁定在现存柴油发电机应用领域;氢燃料电池更适合城市应急备电要求，借此作为进军城市基站备电系统的重要一步。
在此同时，中国联通和中国移动都分别检验其氢燃料电池备电项目，在日前成立的中国通信设施服务股份有限公司(铁塔公司)下，做进一步新能源基站规划。
在记者对施涛进行采访时，其所表达的态度依然比较乐观。"现在当下市场推广是一个比较大的问题，也是我们所花费精力多的方面"施涛说，"大家对新鲜事物认识是需要一个过程的。"毛宗强预测称，未来3-5年会进入一个快速增长期，或对氢燃料电池基站备电是一个机会。