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型储能的电池选择，将走向复合式组合

一般说来，大型储能设备与再生能源的搭载相当密切。再生能源发电的运行中，对于储能设备，亦有着不同的功能需求。以风力发电来说，可以分为“激活瞬间”及“恒时储能”的需求，如图七所示。对“激活瞬间”的需求而言，重视的是储能设备的瞬间冲放电以及较高的安全性。而“恒时储能”的重点，则是稳定的储存能源及较低的安全性要求。

在展场相关的大型储能电池询价的过程中，可以发现整体单价的落差相当大。因此，可预期在未来大型储能于建置的过程中。将会是复合式的电池组合。

目前说来，瞬间冲放电的效率，超级电容还是首选，但近台币千万的单价。可能会使得在单一再生能源发电装置中，仅会搭载一个超级电容模块。另外，最近极具话题性的三元正极材料的车用锂电池，在其高效率表现下，也有可能应用于“激活瞬间”的需求。

最后，在“恒时储能”的方面，在设置的限制、要求以及电池的能量表现，不若车用锂电池苛刻。目前，可以发现，厂商倾向使用较便宜的电池种类，例如铅酸电池、镍*电池等等。而锂铁电池，则希冀在车用锂电池带动的规模经济下，可将单价压低，以应用于大型储能。

锂空气电池使用催化空气阴极将氧气转化成过氧化锂，一种电解质，和锂阳极。所以在同等重量下，锂空气电池的储电量是锂离子电池的10倍，而实现锂空气电池的这种潜能却是一项科学难题。IBM和它的伙伴一起开展了一项为期数年的研究，该研究致力于探索可充电锂空气系统的商业化可行性;项目被命名为Battery 500 project，意蕴希望电池一次充电能让电动汽车跑上500英里;如果把该指标折算成电池容量，这块车用动力蓄电池组大约需要125kWh左右的能量。

IBM的研究团队暂未透露关于研究的详细内容，但表示，这种“锂空气”电池将是可以重复充电使用的，还将拥有之前锂电池所没有的一些功能。“这个研究可能花费数年，同时也是一个具有极高风险的研究项目。”

虽然，该团队取得了一定的成果，但是想要使电动汽车的电池既安全又经济，暂时还是无法实现的，即便金属空气电池也是如此。在金属空气电池中，空气中的氧气被当作锂电极的反应物。IBM研究员纳亚说：“这样电池就像一个燃烧引擎。现在是汽车吸进空气使其与汽油一起燃烧，将来空气将会用于电化学反应。”

IBM预计在5年后生产出第一个样品，而其他研究者则很谨慎地预计，这种研究方案需要耗时几十年。

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