亮度对比度C: C = ( L0 – Lb )/Lb （式中, L0是目标亮度,Lb是背景亮度） 临界亮度差DLt: 人眼刚能识别目标时目标与背景间的亮度差 Ct = DLt /Lb（式中, Ct 是临界对比度） 可见度水平: 目标与背景的实际亮度对比度C与临界对比度Ct的比值,用VL (Visibility Level) 来表示 VL=C/Ct = DL / DLt （式中, DL 是目标与背景的实际亮度差） 照度及其均匀度 识别人脸部特征的最低亮度和照度: 亮度 约1cd.m-2 照度 约20 lx水平照度 满意看清人脸部特征的最低亮度和照度: 亮度 约10~20 cd.m-2 照度 约100 lx垂直照度,200 lx水平照度 长时间工作的最佳照度: 约1000~2000 lx水平照度 考虑经济和节能: 实际照度有所不同 在工作区,最小照度与平均照度比: >0.8 环境与工作区的照度比: >1/3 相邻工作区的平均照度比: >5:1 照明质量要求 不同区域亮度值各不相同 全路亮度均匀度Lmin/Lav > 0.4 轴向均匀度 Lmin/Lmax > 0.6 L侧墙 (2米以下) >= L 路面 TI = 95.Lv/Lav 1.05 (Lav > 5 cd/m2) TI = 65.Lv/Lav 0.8 (Lav < 5 cd/m2) 频闪 (Hz) 2.5 < FF < 15 注:Lv等效光幕亮度
隧道照明说明：隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题： 1、刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。 2、进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象 ”。在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景（路面，墙面）之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。 3、隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。 4、具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度，车速，入口处的视场和隧道的长度来确定的。国际照明委员会将隧道入口照明分为（从隧道口开始）阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。
注意事项：
1、严禁省略散热装置；
2、灯泡底座部连接线分“+”“—”极，连接线的“长度”坚决不可以剪裁加长或缩短。同时该连接线坚决不可以挤压、强拉、折叠，该连接线内部或外部一旦短路将损坏整个系统。
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