铁道部TB/T3237 防火新规-标准前言资讯

随着欧洲轨交防火标准的日益发展和完善，中国在研究轨道交通材料防火标准的步伐也不断迈进。紧接着TB/T3138-2006机车车辆阻燃材料技术条件标准，铁道部在2010年8月正式发布了推出了TB/T3237-2010动车组用内装材料阻燃技术条件。TB3237标准于2011年2月1日正式实施，并在2013年7月得到广泛实施。

铁道部TB/T3237 防火新规-标准差异

为了更好地防范火灾的发生，中国铁道部制定了《 TB/ T3237-2010动车组用内装材料阻燃技术条件》。新标准相比TB/T3138标准，最大的区别和亮点在于在对燃烧性能要求的基材上，充分考虑了火灾危险的烟雾密度和毒性气体指标。因此，毒性测试更加引起中国厂商的高度关注。

TB/T3237是动车组列车自营运以来对内装材料首次提出的全面阻燃标准。不仅改进了TB/T3138所涉及的阻燃内容，更引进了烟雾毒性的概念。与国外标准（如DIN 5510-2，BS 6853，NF F 16-101等）紧密接轨。对产品的烟密度要求比国外同类标准更加严格，不仅对无焰燃烧模式下的发烟量要求（Ds1.5≤100，Ds4≤200），在有焰燃烧模式下也要求发烟量达到同样要求。

TB/T3237对烟雾毒性的要求是通过限定具体每一种毒性气体的浓度值来实现（而不同于国外其它同类标准以毒性指数来衡量烟雾毒性的危害程度）。一定程度上提高了对产品的要求，动车内装饰材料需要全面减少8种有毒气体的产生或低于规定的浓度要求。详情咨询易朔公司。

铁道部TB/T3237 防火新规-测试方法：

（1）氧指数测试 GB/T2406.2，GB/T10707,GB/T8924,GB/T5454

（2）燃烧性测试UIC564-2

(3)烟雾密度测试GB8323

（4）烟雾毒性测试 TB3237毒性

铁道部TB/T3237 防火新规-常用材料指标

TB/T 3237 标准描述

TB/T 3237适用于最高运营速度低于200 km/h的动车组用阻燃材料，TB/T 3237规定了动车组用阻燃材料的技术要求及试验方法。

TB/T 3237 测试方法：

（1）氧指数测试 (橡胶材料GBT10707;纤维增强塑料GBT8924;纺织品GBT5454;其他GBT2406.2)

（2）燃烧性能测试（UIC564-2）

(3) 烟雾密度测试 GB8323

（4）烟雾毒性测试 TB3237(8种气体分析)

TB/T 3237 动车组用内装材料阻燃的技术要求分为两大类：
一类是根据内装材料应用的部位进行技术要求；另一类是根据内装材料氧指数及燃烧性能进行技术要求

TB/T 3237阻燃技术要求—内装材料氧指数和燃烧性要求：

TB/T 3237与TB/T 3138区别

TB/T 3237适用于动车组用内装材料的阻燃测试，而TB/T 3138则适用于机车车辆阻燃材料。

TB/T 3237包括了氧指数测试、燃烧性能测试、烟雾密度和毒性测试，而TB3138只包括氧指数测试、45度角燃烧和烟雾密度测试，没有毒性测试。

TB/T 3237-2010于2010年8月22日由中华人民共和国铁道部正式,并且已于2011年2月1日正式实施。TB/T 3237-2010是动车组列车自营运以来对内装材料首次提出的全面阻燃标准。标准不仅改进了之前TB/T 3138所涉及的阻燃内容，更引进了烟雾毒性的概念，这样与国外标准（如DIN 5510-2：2009，BS 6853，NF F 16-101等）接规。另外，对产品的烟密度要求比国外同类标准更加严格，不仅对无焰燃烧模式下的发烟量要求（Ds1.5≤100，Ds4≤200），在有焰燃烧模式下也要求发烟量达到同样的要求。

TB/T 3237-2010对烟雾毒性的要求是通过限定具体每一种毒性气体的浓度值来实现（而不同于国外其它同类标准以毒性指数来衡量烟雾毒性的危害程度）这在一定程度上提高了对产品的要求，动车内装饰材料需要全面减少以下8种有毒气体的产生或低于规定的浓度要求：

CO<4000 mg/m3

CO2<90000 mg/m3

HF<82 mg/m3

HBr<330 mg/m3

HCl<150 mg/m3

NO(以NO2计)<190 mg/m3

SO2<260 mg/m3

HCN<110 mg/m3

尤其对于一些复合材料，必须全面减少卤素阻燃剂的使用，通过改变产品结构，使用抑烟剂等方式控制发烟量。多孔氢氧化铝，氢氧化镁等兼具阻燃及抑烟作用的阻燃剂将得到进一步的应用。

CW 190523