物流业历来是我国国民经济中重要的支柱之一。据中国物流与采购联合会统计，2016年上半年，全社会物流总额为107万亿元，同比增长6.2%，社会物流总费用为5万亿元，同比增长2.7%，增速比上年同期回落了1.8个百分点。
??然而，巨大的规模之下，也隐藏着不小的隐忧。中国的物流总成本依然阻碍着经济的发展，物流行业不仅挤压利润增加企业成本，还增加了消费者的购物成本。因此，降低物流成本，是当前供给侧结构性改革对交通运输的紧迫要求。
??日前，印发了《关于推进供给侧结构性改革 促进物流业“降本增效”的若干意见》（以下简称意见），并同步制定了落实意见的三年行动方案，明确了2016至2018年的具体工作举措。意见着力推进物流业集约化、智能化、标准化发展，促进物流业降本增效，为我国经济转型升级和高效运行注入了新的活力，全社会物流成本有望进一步降低。
物流枢纽、物流中心(节点)城市、物流园区三者之间既有联系又有区别。随着经济的发展和物流需求的变化，物流网络朝着相互联合与协调的方向发展，物流枢纽就是在这样的趋势下，在运输枢纽基础上演变过来，是一个或多个物流园区、物流中心的集聚体。物流中心(节点)城市、各个经济区域间的物流交换、中转与衔接由城市内部的大型物流枢纽来承担。
它们三者都拥有比较大的物流需求量，具备良好的交通便利条件和完备的物流基础设施、设备，并大量运用信息技术。但是，它们之间也存在着很大差异：
物流是为完成消费者要求而实行的对原料、中间库存、尾端货品及相关消息从起始位置到消费位置的有效流通与存放的筹划、实施和控制的整个程序。它构成了企业价值链的根基活动，是企业达到竞争优势的首要。相当多生产企业在加强技术开发和推动质量管理的同时，已然把寻觅本金优势和利益优势的眼光转向生产前后的物流领域。
物流在整个企业计划中，对企业营销活动的本金产生重要的影响，物流是企业本金的重要的产生点。因此，依照物流合理化、现代化等一系列活动降低成本，依靠保证营销和收购等活动。
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