2017中国城市运力峰会在沪成功举行

4月18日，“绿色变革 城配未来——2017中国城市运力峰会”在上海举行。当日，中国物流学会常务副会长戴定一、科学研究院、现代物流研发中心高级工程师田春青、国家发展改革委、运输研究所主任研究员郭文龙等专家、行业企业代表500余人出席本次峰会，聚焦“城市配送”、“新能源”、“互联网”，探讨三者深度链合将为城市配送未来发展带来的新机遇、新发展。

全国范围内逐步取消二级公路收费

日前，新闻发言人吴春耕在发布会上表示，截至目前，除西藏和海南没有收费公路外，全国累计有26个省(区、市)已经取消了政府还贷二级公路收费，减少收费里程13.4万公里。

今天上午，作为传化物流全国布局的重要节点，富阳传化公路港基地正式开业。与此同时，位于传化集团杭州总部的传化物流全国数据中心也正式启动，巨大的LED屏幕实时显现出传化各区域物流基地的运行数据。

　　“数据，对货运司机而言，意味着货源，意味着效益。”传化集团董事长徐冠巨说，在数据中心，可以看到传化物流旗下园区货物的运输、配送定位，并根据司机的车辆实时行驶情况就近提供货物匹配，防止空跑。“每单配货时间有望从目前的3天缩短至6至9小时。”在今天结束的中国中小公路物流企业发展峰会上，来自国内物流、互联网方面的专家，在体验传化公路港的物流平台时，探讨国内公路物流如何借助互联网+，实现物流业智慧转型。

　　制造业“物流之痛”

　　“物流之痛是制造业转型之痛。”长期从事制造业的徐冠巨对物流的切肤之痛深有感触，他报出了一系列数据：我国社会物流总费用占GDP比率约为18%，与世界平均水平相比高了近一倍，按2014年我国63.6万亿元GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元。

　　另外，中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告》显示，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%至15%，在发展中国家，占比是15%至25%甚至更高，而中国的物流成本占比30%至40%。

　　这些数字说明从2008年以来，我国物流效率的提升或者说物流成本下降的趋势放缓，甚至出现了停滞。这是发展的困局。不过，在中国互联网信息中心副主任金键看来，则正反映出当前是物流业进行“互联网+”的好时机。“新常态”下，物流作为生产服务业将迎来大发展的机遇。

　　物流行业增速的放缓，也正在吸引各路资本和技术云集物流，寻找物流行业整合的突破口。金键说，充分利用互联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策，谁真正理解并掌握与信息化的融合，谁就有可能成为最后的胜者，甚至成为千亿级的企业。

　　架构物流大平台

　　一直在深耕国内物流行业的传化物流，陆续完成了物流框架在成都、苏州、无锡、富阳等公路港内的运营，并逐步把线下的布局聚拢在线上统一调配。

　　截至目前，传化物流已在全国17个省会城市、51个枢纽地级市，完成70个网络布点，并在浙江、四川、山东、江苏、福建、重庆、天津、黑龙江、吉林、河北、贵州等11个省市建立全省性网络布局。预计到2020年，传化将形成“10枢纽160基地”的全国性平台网络。

　　通过打造“天”、“地”两张网，即基于移动互联网、物联网等技术的“天网”信息化指挥系统和“10枢纽160基地”的线下“地网”，线上线下的互联互通，实现对卡车运力的集中采购、集中调度和集中监控。

物流质量成本是指为了确保顾客满意的物流服务质t而发生的费用，以及没有达到顾客满意的物流服务质吸所造成的报失，是企业物流总成本的一部分。它具有3个本质特性:

　　一是变动性

　　即物流质量成本是随着物流质盆水平的变化而变化的，人们可以从分析其动态变化的趋势中寻求物流质且水平;

　　二是预见性

　　即它不局限于已经发生的经济活动的质奄成木，而是若重于分析和预侧可能或应当发生的经济活动的质童成本.以便进行决策;

　　三是假定性

　　即物流质量成本的许多项目无供应、生产、销有等职能成本那样可以计算.只能是对成本的估计，这使得它可以对某种特定的问越提出各种方案.以供企业领导决策选择.