物流业历来是我国国民经济中重要的支柱之一。据中国物流与采购联合会统计，2016年上半年，全社会物流总额为107万亿元，同比增长6.2%，社会物流总费用为5万亿元，同比增长2.7%，增速比上年同期回落了1.8个百分点。
??然而，巨大的规模之下，也隐藏着不小的隐忧。中国的物流总成本依然阻碍着经济的发展，物流行业不仅挤压利润增加企业成本，还增加了消费者的购物成本。因此，降低物流成本，是当前供给侧结构性改革对交通运输的紧迫要求。
??日前，印发了《关于推进供给侧结构性改革 促进物流业“降本增效”的若干意见》（以下简称意见），并同步制定了落实意见的三年行动方案，明确了2016至2018年的具体工作举措。意见着力推进物流业集约化、智能化、标准化发展，促进物流业降本增效，为我国经济转型升级和高效运行注入了新的活力，全社会物流成本有望进一步降低。
提高物流服务竞争力将推出的“全程可视化”“定制代办”等全新服务，针对不同客户的物流需求物流公司在未来不断开发新的定制型物流服务，将会为企业提供更加完善的物流服务。
物流快递化、网点高密度覆盖、大限度贴近用户。目前国内的知名合同物流和快运企业纷纷进军快递行业，这是一个行业趋势。尤其是近几年电子商务迅猛发展，带来中国快递行业30%的年增长速度，订单趋于碎片化、服务需求个性化、货物包裹周转要求更加快速化，物流与快递的界限已变得越来越模糊。综合性趋势必将促使快递行业朝着更加细分业务领域发展，环行运输通过打造多元化的产品与“大快递小物流”的理念获取市场认可与青睐!
物流枢纽、物流中心(节点)城市、物流园区三者之间既有联系又有区别。随着经济的发展和物流需求的变化，物流网络朝着相互联合与协调的方向发展，物流枢纽就是在这样的趋势下，在运输枢纽基础上演变过来，是一个或多个物流园区、物流中心的集聚体。物流中心(节点)城市、各个经济区域间的物流交换、中转与衔接由城市内部的大型物流枢纽来承担。
它们三者都拥有比较大的物流需求量，具备良好的交通便利条件和完备的物流基础设施、设备，并大量运用信息技术。但是，它们之间也存在着很大差异：
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