近日，苏汽现代物业园内“大动作”不断：随着二期项目的落成，园内仓储面积扩至6.4万平方米，预计上半年可实现满仓运营；三期高端物流项目——总面积2.5万平方米的冷链项目正同步规划启动中，建成后，将成为苏州面积的冷链物流项目。

苏汽现代物业园是姑苏区金阊新城现代物流园的一个重要板块。它的快速“长大”，是新城物流业发展的生动景象之一。

目前，金阊新城“姑苏现代物流和软件产业园”内高端仓储、干线运输、商贸物流等业态错位发展、功能互补，产业形态不断丰富，集聚效应日益凸显，创新活力持续迸发。姑苏区副区长、金阊新城党工委书记周健慧表示，当前，发展多式联运已上升为国家战略，金阊新城将抓住机遇、把准定位，充分发掘独特的区位、交通优势，以打造江苏（苏州）国际铁路物流中心为契机，整合资源，叠加功能，加快推动物业转型升级、创新发展。

发挥龙头带动作用，集聚三大物流板块

降低物流成本，提高运营效率，是物流业提档升级中亟待的重点问题。

苏汽现代物业园，正有创新探索之举。

产业园规划总建筑面积约11万平方米，是目前苏州的城市公共配送服务平台。来到园内的仓储区域，饼干、纯净水、方便面……各类超市常见商品，并不稀奇，但其中运作的方式令人耳目一新。 “我们目前主要从事民生快销品集中配送，这对运营组织管理是很大考验。在组织模式上我们通过高位重型货架应用、标准化托盘循环使用、信息化系统集成运用、共同配送集聚效应，以‘共同仓储+共同配送+增值服务’方式，限度为客户节省物流成本和满足其个性化服务需求。”苏汽现代物业园投资建设方、江苏苏汽国际物流集团公司副总经理张传胜介绍说，我们现已引入中石化易捷便利店、怡家乐、正正商贸等一批有影响力的客户，按照目前的发展态势，上半年有望实现满仓运作，能更好地整合资源，降低入园企业“最后一公里”运输成本，同时，即将启动建设的冷链项目，将实现全球供应链采购、国际物流以及仓储、加工、区域配送的一体化服务运作，并填补园内及周边区域民生快速消费品对冷链物流服务需求的空白。

责任范围

本保险分为陆运险和陆运一切险二种。被保险货物遭受损失时，本保险按保险单上订明承保险别的条款规定负赔偿责任。

　 （一）陆运险

　　本保险负责赔偿：

1.被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震自然灾害或由于运输工具遭受碰撞、倾复、在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞；或由于遭受隧道坍塌，崖崩或失火意外事故所造成的全部或部分损失。

2.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

　 （二）陆运一切险

　　除包括上列陆运险的责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。

除外责任

本保险对下列损失不负赔偿责任：

　 （一）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。

　 （二）属于发货人责任所引起的损失。

　 （三）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。

　 （四）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用。

　 （五）本公司陆上运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

责任起讫

本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的陆上和与其有关的水上驳运在内，直至该项货物运达保险单所载目的地收款人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派的其他储存处所为止，如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物运抵最后卸载的车站满60天为止。

被保险人的义务

　　被保险人应按照以下规定的应尽义务办理有关事项，如因未履行规定的义务而且影响本公司利益时，本公司对有关损失有权拒绝赔偿。

　 （一）当被保险货物运抵保险单所载目的地以后，被保险人应及时提货，当发现被保险货物遭受任何损失，应即向保险单上所载明的检验、理赔代理申请检验。如发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹，应即向承运人、受托人或有关当局索取货损货差证明，如果货损货差是由于承运人、受托人或其它有关方面的责任所造成，并应以书面方式向他们提出索赔，必要时还需取得延长时效的认证。

　 （二）对遭受承保责任内危险的货物，应迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物损失。

　 （三）在向保险人索赔时，必须提供下列单证：保险单正本、提单、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单。如涉及第三者责任还须提供向责任方追偿的有关函电及其它必要单证或文件。

今天上午，作为传化物流全国布局的重要节点，富阳传化公路港基地正式开业。与此同时，位于传化集团杭州总部的传化物流全国数据中心也正式启动，巨大的LED屏幕实时显现出传化各区域物流基地的运行数据。

　　“数据，对货运司机而言，意味着货源，意味着效益。”传化集团董事长徐冠巨说，在数据中心，可以看到传化物流旗下园区货物的运输、配送定位，并根据司机的车辆实时行驶情况就近提供货物匹配，防止空跑。“每单配货时间有望从目前的3天缩短至6至9小时。”在今天结束的中国中小公路物流企业发展峰会上，来自国内物流、互联网方面的专家，在体验传化公路港的物流平台时，探讨国内公路物流如何借助互联网+，实现物流业智慧转型。

　　制造业“物流之痛”

　　“物流之痛是制造业转型之痛。”长期从事制造业的徐冠巨对物流的切肤之痛深有感触，他报出了一系列数据：我国社会物流总费用占GDP比率约为18%，与世界平均水平相比高了近一倍，按2014年我国63.6万亿元GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元。

　　另外，中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告》显示，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%至15%，在发展中国家，占比是15%至25%甚至更高，而中国的物流成本占比30%至40%。

　　这些数字说明从2008年以来，我国物流效率的提升或者说物流成本下降的趋势放缓，甚至出现了停滞。这是发展的困局。不过，在中国互联网信息中心副主任金键看来，则正反映出当前是物流业进行“互联网+”的好时机。“新常态”下，物流作为生产服务业将迎来大发展的机遇。

　　物流行业增速的放缓，也正在吸引各路资本和技术云集物流，寻找物流行业整合的突破口。金键说，充分利用互联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策，谁真正理解并掌握与信息化的融合，谁就有可能成为最后的胜者，甚至成为千亿级的企业。

　　架构物流大平台

　　一直在深耕国内物流行业的传化物流，陆续完成了物流框架在成都、苏州、无锡、富阳等公路港内的运营，并逐步把线下的布局聚拢在线上统一调配。

　　截至目前，传化物流已在全国17个省会城市、51个枢纽地级市，完成70个网络布点，并在浙江、四川、山东、江苏、福建、重庆、天津、黑龙江、吉林、河北、贵州等11个省市建立全省性网络布局。预计到2020年，传化将形成“10枢纽160基地”的全国性平台网络。

　　通过打造“天”、“地”两张网，即基于移动互联网、物联网等技术的“天网”信息化指挥系统和“10枢纽160基地”的线下“地网”，线上线下的互联互通，实现对卡车运力的集中采购、集中调度和集中监控。