开展中短距离铁路公路分流。“以公代铁”的运输。这一措施的要点，是在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。这种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力;二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。
我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍，一般在200公里以内，有时可达700—l，000公里。山西煤炭外运经认真的技术经济论证，用公路代替铁路运至河北、天津、北京等地是合理的。
推进物流业的发展，必须进一步加强物流交易suo建设，完善行业监管机构，这都需要大量的人力、物力、财力投入，包括资金、场地、设施、设备等。因此，加大物流业投入，对地方财力是一个很大的考验。
同时，金融业相对于物流发展过程明显存在着滞后的一面。主要表现在：由于传统银行经营体制，金融业对物流业发展的需求重视不足，主动服务意识差，融资手段落后，跟不上物流发展需要。这些问题的存在，一方面导致金融业难以对物流业形成有效保证、支持、监督、推动的作用；另一方面可能使我国金融主体在全球化的经济竞争中失去物流大市场，导致自身竞争力的减弱。目前，金融业对物流企业的信dai支持主要集中在运输车辆的购置上。
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