义乌德迅国际货运致力于经营海运整箱、拼箱、空运、国际快递业务、进出口退税等业务，与YML、EMC、COSCO、CHINA SHIPPING、CMA、HAPAG、HANJIN、OOCL、K-LINE、MSK、APL等知名船公司保持密切合作关系，签有优势价格协议及舱位保障。遍布两岸三地、东南亚、东北亚和美国数十个营运据点的专业服务人员。
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蕞新发布的“中国出口集装箱成交均价”显示，市场延续了上周向好迹象，运价呈上扬态势。
与月初相比，虽然欧洲航线运价涨幅有所放缓，但依旧以每20尺箱40-80美元速度上涨。而地中海航线则以每20尺箱30-70美元价格回落，报得每20尺730-810美元。货代反映，欧地航线竞争激烈，运价上行缓慢。
与此不同的是，太平洋航线和亚洲区域航线表现强劲，如：
受日本九州熊本县地震后，消费需求增加影响，日本航线舱位利用率提升，运价出现了大幅度上涨。就连平时运价变动不大的东南亚航线，也调升了价格。澳新航线经历了上周下滑后，本周出现了大幅度上扬。南美航线则继续飙升，货代反映，上海港报出每20尺箱1900-2300美元高价。
也许，船公司更看好区域航线近期前景。甚至有计划月本月下旬升级日本至新马航线，并将其延伸至印度和巴基斯坦地区，以便为客户提供更加密集、快捷的服务。近日，日照港至澳大利亚航线直航服务开通，航程仅为11天，截至目前是最快的航程，对其他经营南太平洋航线的船公司而言，极具挑战性。
看来，区域航线要闹翻天！
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铁路货物运输合同中的托运人就是把货物交付铁路运输的人。它可以是自然人、法人或者其他社会组织。
铁路货物运输合同中的收货人是指在到站领取托运货物’的人。收货人也可以是自然人、法人或者其他社会组织。收货人虽然不参加订立铁路货物运输合同，但他们与所订立的合同密切相关，也享受合同中的某些经济权利，也要承担由合同带来的某些经济义务。
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货运（freight transport）由运输业者提供的普通货物运输，区别于通常为低价、发货迟误、收取装转运费或大宗货物蕞低运价的快运货物。运输首先作为“第三利润源”而引起重视的，所谓第三利润源，是针对企业的利润来源而言的，企业第1利润源来自企业销售额的增加，第二利润源是生产成本（针对制造商而言）或者进货成本（针对流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利润则成为企业第三利润源。
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