物流服务基地—加快发展面向工业、商贸、农业和国际物流的服务基地建设，大力建设物流企业总部商务基地、生产基地、交易中心和管理中心，加快发展冷链物流、汽车物流、电子商务物流、供应链管理、保税物流、城市配送物流、一体化运输、物流金融等综合性、高端物流服务，加快产业集聚，形成若干个在行业具有一定影响和带动、示范效应的物流服务品牌。
全国性中转分拨中心—依托交通区位和运输通道优势，充分发挥湖北“祖国立交桥”作用，大力发展重点物资、大宗散货、工业制成品、进出口物资、快递物流的区域中转、分拨，使湖北成为全国重要的物流集散基地和分拨、调运中心。
区域性物流信息中心运输组织、物流交易和管理服务，加快建设区域性物流信息平台，实现物流、商流、资金流的电子化、信息化管理，物流企业、客户、关联行业、社会公众等的信息交换和共享中心，成为中部地区重要的交通运输和物流电子枢纽。
另一方面，按照公路建成时确定的收费标准，许多公路早就收回了成本，且已经达到了收费年限，但一直没有停下来，仍在不遗余力地对各种车辆收费。更重要的，公路管理部门还将通过收费取得的收入，用于其他方面的建设，特别是建设各种楼堂馆所。同时，公路管理部门的工资福利待遇也远高于其他行业。更不排除的是，交通部门的许多行政费用开支、福利开支、行政办公大楼的建设、办公用品的添置等，也都摊派到公路管理部门。如此做派，公路收费还如何停下来，标准还如何降下来，物流的成本又如何不高呢？
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