办理港珠澳大桥两地车牌需要什么条件和要求

业务事项：粤港车牌办理

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港珠澳大桥通行费听证会刚刚召开，代表们怎么说？您心里的合理价位是多少？

随着港珠澳大桥工程的竣工，大桥开通指日可待，抢占先机的人士早已将通行两地车牌的批文紧握在手，按照之前办理的要求，办理粤港两地车牌分为两种类型，一类是从香港驶入广东省，要求是境外投资者在广东省内的外资公司近三年纳税额累计达到10万人民币以上；另一类是从广东省内驶近香港，要求是省内内资企业近三年纳税额累计达到100万人民币以上。

然而拿到批文之后，大家更关注的是通行港珠澳大桥的费用是怎么样的，21日，港珠澳大桥通行费听证会港召开，就此展开讨论。

此前流传的方案有两个：

听证方案一：私家车、出租车150元/车·次，穿梭巴士、过境巴士450元/车·次，货柜车115元/车·次，普通货车60元/车·次。

听证方案二：私家车、出租车150元/车·次，穿梭巴士450元/车·次，过境巴士200元/车·次，货柜车115元/车·次，普通货车60元/车·次。

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到底最后的结果如何呢，来看看听证人员都谈论了哪些内容？

一、关于收费标准。大部分听证参加人认为，港珠澳大桥建成通车收费合法合规，对于珠江西岸和香港、澳门地区的消费者而言，可以说既绿色环保，也大幅提升交通效率,省油、省时、省工又省钱。两套收费方案均采用了较低的收费标准，大部分听证会参加人赞同方案二。部分听证会参加人认为港珠澳大桥定位为三地公共基础设施项目，政府应该有更多承担，造福民众和工商业，收费标准不宜过高。尤其是开通初期，应尽可能降低收费以吸引车流，充分发挥社会效益，也可考虑通过延长收费年限降低收费标准。

二、关于交通流量。部分听证参加人认为，该项目车流量测算过于保守。随着产业转移、配额政策优化、机场互用共享和旅游业的发展，预计实际车流量将大幅增加。部分听证参加人认为，三地跨界车辆配额有限，未来珠江东西岸将建成虎门二桥、深中通道等五个分流通道，该项目车流测算过于乐观。部分听证参加人认为，交通量是基于现有配额测算的,未来应结合实际调整。

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三、关于车型分类和收费系数。部分听证参加人认为车型分类和收费系数与国家和广东省的政策不大一样，各类车的比价关系也不尽合理。建议大型客车收费系数应参照广东高速公路由3降为2，收费标准由450元调整为300元。货车应考虑桥梁损耗程度适当调高收费标准、根据吨位大小分档收费。部分听证参加人认为广东省大型桥梁收费实行单独定价，考虑目前粤港两地公路口岸的车型分类，参考替代运输方式制定各类车的收费标准，并根据国家供给侧改革要求适当降低货车收费，既符合国家和广东省的法律法规，也考虑了港澳码头机场转口贸易、促进货运物流发展的实际需求。

四、关于穿梭巴士和过境巴士差别定价。部分听证参加人认为，穿梭巴士和过境巴士运营性质不同，前者为独家经营，实载率较高,定价考虑了路桥费，成本可以传导给乘客，后者经营主体众多，可选择口岸较多,竞争激烈，实载率较低,无法通过提价消化成本。如穿梭巴士定价为450元，广州、中山等市至香港的运输成本将增加15%左右，半数车辆将转走深圳湾口岸，不利于提升运输服务质量。部分听证参加人认为，两种巴士属于同一类型车辆，如执行不同政策，感觉不尽合理，应适当降低穿梭巴士收费标准，尽量缩小价差。

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五、关于收费优惠和动态调整。部分听证参加人建议，区分不同时间和交通流量差别定价，对经常往来的车主设置月票或套票优惠。部分听证会参加人建议，考虑到交通量、收费、成本预测可能存在偏差，政府应该定期检讨和跟踪评估，对收费标准进行动态调整。

在数量有限的情况下，又该如何快速申领港珠澳大桥车牌呢？一般而言，申领方式分为两种：

第一种是企业自行申领，由于不专业、耗时长，车牌数量有限的情况下应避免采用这种方式；

其二是，通过寻求专业可靠的服务企业进行协助申领，不仅效率高，成功率也高，获得靓号的机会也越大。

畅行港珠澳两地，30分钟经济生活圈。

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