物流枢纽、物流中心(节点)城市、物流园区三者之间既有联系又有区别。随着经济的发展和物流需求的变化，物流网络朝着相互联合与协调的方向发展，物流枢纽就是在这样的趋势下，在运输枢纽基础上演变过来，是一个或多个物流园区、物流中心的集聚体。物流中心(节点)城市、各个经济区域间的物流交换、中转与衔接由城市内部的大型物流枢纽来承担。
它们三者都拥有比较大的物流需求量，具备良好的交通便利条件和完备的物流基础设施、设备，并大量运用信息技术。但是，它们之间也存在着很大差异：
中国大陆的人均存储空间仅为0.41平方米，是中国香港、日本和美国人均水平的1/10。虽然中国的经济目前仍处于欠发达水平，且大多数制成品都是出口型产品，但这一数字仍反映出中国目前所面临的较为严重的存储空间不足问题。
工业用地所获取的价值远远低于住宅或商业用地，所以在规划新开发区时，相比工业用地，地方政府一般更愿意分配土地作为住宅及商业规划区。即使在工业和高科技园区，能够带来收入和增加就业机会的项目也主要是园区的办公楼、工厂和研发设施。
物流是为完成消费者要求而实行的对原料、中间库存、尾端货品及相关消息从起始位置到消费位置的有效流通与存放的筹划、实施和控制的整个程序。它构成了企业价值链的根基活动，是企业达到竞争优势的首要。相当多生产企业在加强技术开发和推动质量管理的同时，已然把寻觅本金优势和利益优势的眼光转向生产前后的物流领域。
物流在整个企业计划中，对企业营销活动的本金产生重要的影响，物流是企业本金的重要的产生点。因此，依照物流合理化、现代化等一系列活动降低成本，依靠保证营销和收购等活动。
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