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运河更要远离闹市，绕到城外去。它建成后，运河航道等级将达到三级。这个标准是，水深少3.2米、底宽45米，桥梁净空高度不小于7米。那时，1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州。1000吨，绝不是隋炀帝的不过百吨的龙舟所能比的了。运河的另一个变化是向小里变，一般的水道衰退，或被填死，或废弃不用，许多支脉，特别是毛细血管都被废除。仅近几十年来，杭州城内运河如浣纱河、小河皆已不存，仅沿线的路名、桥名保留。剩下那些穿城而过或环城的运河也不再有运输功能，经过美化之后，成了旅游或休闲的公园。

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古人的运河“工程地理” 隋炀帝修通大运河时，如果有一个总工程师，他是必须要懂很多工程地理的。当他在深夜对着工程图伏案工作时，这些是必须要考虑的。当然，远不止这些。这条河就是为圣上巡游做准备的。他大的龙舟有20丈长、2丈宽，巡游船队有5000多艘。按照这个规模，河道至少要十来丈宽、2米深，这是建河的第一“天条”，不得违抗。这条河要连通长江、淮水与黄河，它们为运河提供水源。但沿途地形高低不同，水头有落差。为了顺利通过，过江河的运口要精心选择。勘察表明，长江南岸的运口在京口（今镇江），北岸在扬州西北蜀岗为合适。因此，从杭州到长江的运河入口就必须这么定下来了。有些地段地势较高，缺乏水源，那要建水库来保证水源。江南运河这一段，丹阳的地势很高，是分水岭。以北的长江，涨潮时还能灌水进来，以南的平原，必须要在附近挖水库蓄水，一个叫练湖的水库要挖开了。此外，高程不同，沿途的船闸，要一个个建起来；天然河流的水量、季节变化也不同；长江、黄河、淮河的河道也一直在迁移、摆动，哪里稳定，就要从哪里走…… 丝绸之路东起西安，西至罗马，是公元前2世纪至公元16世纪期间，古代亚欧大陆间以丝绸为大宗贸易而开展的交通动脉。

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