持续持续能力。在持续转弯时，飞机在一段时间内，保持特定的转弯速度和转弯半径。为了保持当前的升力和高度，负荷系数至少为1。
高负荷系数可改善飞机的转弯特性，但阻力增大。飞机总的转弯特性决定于它的推力/重量比和升力大小。
用低航速持续转弯较佳，通常，航速越低(到达某一航速)，转弯动作可能越快。这就是老飞行员相信的“慢下来，可以快到达”口头禅。
转弯特性用转弯速率和转弯半径来度量。飞机每秒钟能转弯的度数为转弯速率。航速越高，倾斜角越小，飞机的转弯速率也越小。飞机完成转弯所需半径长度为转弯半径。转弯半径随航速增大和向外倾斜角度减小而增大。高转弯速率和小转弯半径可以得到最好的转弯特性。攻角影响转弯特性。
在转弯最急时攻角接近30个单位，但不能超过此值。在最佳转变时(尽快转弯)，其目的是牺牲转弯半径节省总冲量，此时的攻用较小，一般为16-22个单位。
在给定高度上，无结构故障转弯时产生最大升力所对应的航速称为转弯速度。转弯速度给出最好的转弯特性，即在转弯半径尽可能小的情况下，转弯速率尽可能高。在转弯速度时，飞机具有最好的持续转弯特性。
转弯速度表示如Vn图中。值得注意的是，转弯速度是在飞机以在结构极限范围内能提供最大升力所对应的航速时产生的。
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