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不过，《北京商报》周一报道称，从2014年中国南北车新增订单数据来看，海外订单虽然同比出现六七成的增长，但是其在全年总体新增订单中占比却并不高，中国南车为15%，中国北车则为12.4%，而这两个数据还是历史最好水平。
从海外订单的主要内容来看，整车出口占到总出口业务的90%，而整车出口业务中，电力机车和内燃机车又占据了主要出口份额，代表更高端技术的电动车组和内燃动车组订单则占比较少。
从海外订单的来源上看，南非成为中国南北车海外订单的主要来源，其与中国南车签订的20亿美元电力机车订单成为电力机车出口海外的最大订单，其与中国北车签订的232台内燃机车出口合同成为国内内燃机车出口海外最大单笔订单。除南非，目前和南北车签约的国家主要有马其顿、土耳其、印度、新加坡、澳大利亚、阿根廷、加纳、马来西亚等38个国家，主要以发展中国家为主，而来自欧美国家的订单占比较少。
分析指出，在国内，由南北车合并后的中国中车几乎可以说形成了完全的垄断，但走出国门后，随之而来的竞争和风险也会加大。
目前全球轨道交通装备市场中，加拿大有庞巴迪、德国有西门子、法国有阿尔斯通、美国有GE、日本有川崎，这些公司虽在规模上比中国中车稍逊一筹，但在部分核心技术上并不亚于中国中车。
此外，我国高铁出口价格便宜成为在国际市场上竞争的主要筹码，但是由于地域壁垒，国外高铁往往采用欧洲标准，这对于低成本、高效率、高性价比的我国高铁来说
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