为推动移动互联网技术与货运物流行业深度融合，江苏省启动道路货运无车承运人试点工作，近日确定39家省级道路货运无车承运人试点企业。其中，常州市申报的江苏昌万物流有限公司、江苏政成物流股份有限公司、常州易呼通物流科技有限公司、常州易得利供应链管理有限公司成功入围，并全部入选报交通运输部备案的24家优质试点企业名单。

    “无车承运人”是由美国truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、资源等零散物流资源，推动实现“线上资源合理配置、线下物流高校运行”，对于推进物流业供给侧结构性改革，促进物流行业“降本增效”，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点具有重要意义。

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事实上，在一些发达国家，电动车也是快递业的选择。据瑞士邮政官网介绍，自2008年推行用电动车替代燃油摩托车投递邮件至今，该国在用的两轮、三轮电动车已经达到2500辆，不仅投递员普遍赞赏有加，甚至还登上了该国邮票。但不可否认的是，无论是车辆外观，还是员工装备，瑞士电三轮的水准都要普遍高于中国。

瑞士邮政认为，电动车不但环保，而且经济性优越，为公司节省了大量开支。在正常行驶的情况下，每三天才需要充电一次，费用约为40美分。在瑞士，每年有数以百万计的信件和包裹需要处理，为了减少碳排放和对环境的影响，瑞士邮政提出了打造“环保型物流”的新战略，其中的一项重要任务便是组建一支现代化的新能源运输车队，目前大约三分之一的车辆已经更新为新能源车。另外，德国邮政近期也在巴登-符腾堡州的多个城市启动电动摩托车投递测试。

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