三明LS-400液压拉轨器配件_轨道拉伸机液压泵站

YLS-400液压钢轨拉轨机依据是养路作业工人的实际需要而设计开发的一种新型液压拉轨机，设备性能优良、结构简单合理、质量可靠。与同类产品相比，具有构思独特、机体轻便、操作简易等特点。十分适合铁路养路作业的需要，同时可配置手动和电动液压泵站。

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铁路机械 ? 二十年专业制造

客户咨询：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3

联 系 人：房 经 理

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地 址：辽 宁 省

办 公：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3

工作原理：

整机在钢轨上安装后，用手锤敲打一端夹具体斜铁，确定压紧后，用液压泵站调整拉伸油缸长度，然后将另一端夹具体斜铁压紧，用液压泵站直接驱动，活塞移动，随着拉力的增加，钢轨被斜铁越夹越紧，从而夹持着钢轨向拉伸方向移动。进而实现线路应力放散和长轨铺设。拉轨达到预定拉伸长度后,可松动两端斜铁，直至全部松开，便可取下夹具体。

主要技术参数

1、最大拉轨力： 2×200kN

2、最高额定工作压力： 32MPa

3、工作行程： 400mm

4、锁定方式 斜铁夹紧轨头两侧

5、机组质量 ≤195kg

6、泵站质量 85kg(不包括油管)

使用方法

合理的使用与保养，对保证机具的正常工作和延长其使用寿命具有重要意义，使用者应认真阅读本说明书，以了解各部结构的作用，对机具的保养与使用是十分有利的。

(一)、使用前检查：

1、泵站油箱油面是否在油线以上。

2、夹紧斜铁移动是否灵活。

4、斜铁牙、夹具体、接头是否损坏

5、油缸、油管等连接处是否松动，是否有漏油现象。

(二)、操作方法

1、拉轨作业时，根据调整距离的需要，将活塞杆打出至所需长度。

2、将机具组装在两根钢轨接头处，把斜铁沿钢轨顶面放入夹持座槽中。

3、按上图正确连接油管。

4、启动泵站，先空载运行5分钟左右，接好油缸油管，先将两个油缸活塞杆伸出到大于预定拉伸长度位置。将手柄搬到供油档位，调节搬把使液压油进入有杆腔油缸中，油缸有杆腔内不断加压供油，活塞杆收缩带动夹持座及钢轨移动，直到满足作业要求。

5、调整作业完毕，将搬把打开或手柄搬到卸载档位，即完成一次作业。

6、关闭泵站，退出斜铁，将机具拆下。

7、不作业时，应将活塞杆全部收回到油缸内。

8、使用前应将油缸内空气排净，以保证液压系统工作正常。

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公司介绍

我公司是一家专业生产钢轨钻孔机、锯轨机、捣固镐、钢轨打磨机、液压方枕器、轨缝调整器、液压起拔道器、轨枕内燃螺栓扳手、液压拉轨器、高铁器材等养路机械、线路扣件的厂家。

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高铁运营：

西成高铁拉通模拟运行 重庆坐动车5小时到西安

昨日上午8点45分，随着一列55252次CRH3A型动车组从成都东站缓缓驶出，标志着西成高铁启动全线拉通空载模拟运行，“高速蜀道”正式进入通车倒计时。未来成都到西安，列车从原先13个半小时缩短到最快只需要3小时。重庆去往西安的时间也将从10小时左右压缩到5小时左右。

2012年10月开工建设的西成高铁，是我国快速客运通道的重要组成部分，也是第一条穿越秦岭进入四川的高速铁路，堪称名副其实的“高速蜀道”。本线连接成都和西安两个省会城市，并通过兰渝铁路南段沟通重庆市。西成高铁线路起自西安，沿途经汉中、宁强、广元、江油后接成绵乐进入成都，旅客列车速度目标值为250公里每小时。

从今年6月份开始，西成高铁经历了联调联试、试运行、初步验收的环节。其中试运行阶段，据不完全统计，陕西段和四川段一共跑了20多万公里，相当于西成高铁全长的300多倍。

据成都铁路局介绍，从11月22日起将从成都东、重庆北共计开行8对跨局动车进行拉通空载模拟运行。其中成都东至西安北6对，重庆北至西安北2对。

破解千年“蜀道”难题

蜀道，是指翻秦岭、过巴山，连接陕西西安和四川成都的道路。自古以来，由陕西关中地区，通往四川的蜀道主要有陈仓道、褒斜道、傥骆道和子午道，这些道路无一不在秦巴山脉中蜿蜒曲折。首次穿越秦岭的西成高铁，在群山峻岭中开辟出了一条新“蜀道”：

最大限度保持秦岭原生态

西成高铁选线时，特意避开了秦岭山区集中、连片、且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感区，以深埋隧道及高架桥梁形式分别穿越天华山及朱鹮国家自然保护区，最大限度保持秦岭原生态。列车沿线还专门设立了朱鹮保护网。

在国家级贫困县过境设站

这一快速通道，串联起西安、安康、汉中、广元、绵阳、成都等多个经济体，其中，陕西佛坪县是深居秦岭大山的国家级贫困县，西成高铁在此过境设站，不仅结束了佛坪县不通火车的历史，更带动了当地农业和旅游业的发展

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