GH2018
型号②: GH2018
碳 C: ≤0.06
铬 Cr: 18.0～21.0
钼 Mo: 3.70～4.30
镍 Ni: 40.0～44.0
钨 W: 1.80～2.20
铝 Al: 0.35～0.75
铌 Nb: —
钛 Ti: 1.80～2.20
铁 Fe: 余量
硅 Si≤: 0.60
锰 Mn≤: 0.50
磷 P: 0.020
硫 S: 0.015
其他(％): B≤0.015,Ce≤0.02,Zr≤0.05
GH2018 涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上关键的构件之一，虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械疲劳和热疲劳性能以及良好的高温和中温综合性能，涡轮叶片用材料初普遍采用变形高温合金，随着材料研制技术和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料，美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，**在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片，而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料，其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡**材料。
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