GH2984(GH984)沉淀硬化变形高温合金
GH2984是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化变形高温合金，工作温度700℃~750℃.合金以铬、钼和铌等元素进行固溶强化，以少量铝，钛形成沉淀强化相，该合金具有良好的长期持久强度、抗yang化和耐腐蚀能力，良好的冷热加工性能，较好的组织稳定性和可焊性。主要产品有棒材、管材、板材、带材和环形件。
合金已用于制作舰用及超临界锅炉用，工作在700℃~75℃的过热器管材，在舰用锅炉经十年使用考核，效果良好，已投入批量使用。
该合金与同类用途的镍基合金比较，可以节约ω（Ni）32%~34%,并且不含钴，因而成本低廉。合金经长期时效后，析出少量颗粒状σ状，对性能没有影响，合金在各种不同热处理状态以及焊接时均没有出现晶间腐蚀现象。
元素 C Cr Ni Mo Al Ti Fe Nb Mn Si S p
小量 18.0 40.0 2.0 0.20 0.90 0.90
大量 0.08 20.0 45.0 2.4 0.50 1.30 余 1.30 0.50 0.50 0.01 0.01
热处理制度
制度A:1100℃±10℃保温1小时，空冷。
制度B::1100℃±10℃保温1小时，空冷+750℃±10℃保温8小时，空冷。
制度c：1100℃±10℃保温1小时，空冷+750℃±10℃保温8小时以每小时50℃降温至650℃±10℃保温16小时，空冷
GH984 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃shao室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂，此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂， 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起，这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证，为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮，随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上，目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮，这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 ，随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮。
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