桥梁维修加固-公路桥梁维护加固的意义

一、我国交通运输量大幅度增长，车辆载重及行车密度不断增大促使着交通运输事业也在迅猛发展，同时也造成了高速公路桥梁问题的出现，外加逐年递增的公路桥梁维修和养护的经费问题，而我国还在由高速公路的初始阶段向着高速公路新建与养护共同建设的阶段过渡。 
二、公路桥梁存在的缺陷和维护加固的意义 
随着桥梁设计规范的不断发展，公路桥梁的设计荷载已由汽车 6 级、汽车 8级、汽车13级发展到汽车15级、汽车20级及汽车超 20 级，并且仍有继续增大的趋势，使公路桥梁已不能满足道路交通的需要。 
一是通行能力不足。主要表现在桥面宽度不足，桥梁平面线形、纵断面线形标准太低，桥上通车净空或桥下通车净空不足，等等，影响了桥梁通车效率。 
二是施工技术落后。由于桥梁设计及施工存在缺陷，再加上碳化、氯离子入、酸侵蚀、碱 - 集料反应、冻融、盐害等各种不利作用，使桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重以及超出设计的洪水、泥石流、冰、冰冻、地震、强风，船舶撞击。 
1.实施公路桥梁维护加固是保证运输安全的客观要求 
伴随着运输业的发展，各种超重型车辆不断投产使用，跨区域物资运输，跨区域的经济文化交流，旅游业的兴起等一系列产业的发展都严重使得公路桥梁出现了一定超负荷现象，使得公路桥梁的承载力不断得到加重，加上公路桥梁受到风雨霜冻等各种自然因素的侵蚀，已经出现了一定的损害现象，存在着一定的安全隐患，因此，实施路桥加固，是保证运输安全的客观要求。         hengshuijucheng

2.实施公路桥梁维护加固是保证路桥的功能正常发挥，实现社会经济效益的必然选择.交通运输业是关系到我国经济命脉的关键领域，不断实现交通运输业服务质量的提升，就必须时刻保证公路桥梁等基础设施的功能正常，可以随时发挥出这些基础设施的正常效率，因此，加强对路桥的维护管理，加大路桥的加固管理，是提升整个交通运输网络服务水平，提高整个网络的经济效益的必然选择。 
3.实施公路桥梁维护加固是公路桥梁养护过程中的重要环节。近些年来，我国的公路为人们的生存发展提供了很多便利，有效的提高了人们的生活节奏和生活质量，但不可否认的是，公路交通网络中，依然存在着一些细节处容易发生交通事故，比如，桥梁的坍塌，桥面的裂缝，桥栏折断，甚至是桥上线缆的断裂，使得高速公路桥梁处隐藏着各种安全隐患，桥头跳车等各种事故不断发生，都是由于对桥梁的护养不力，负荷过度。因此，加强对公路的护理，是解决我国公路交通中，发生众多交通事故，消除安全隐患的重要之一。 
三、公路桥梁加固技术主要措施 
与其它类型建筑物一样，桥梁的“生命周期”需要经历动工建造、使用运营和寿命老化三个阶段。 大桥是建造于土基之上造型特殊的建筑物，除了一般建筑物都要遭受到的风雨侵蚀、热胀冷缩等自然的环境破坏作用，还会受桥梁使用环境的不利影响，不可避免地产生各种形式的破坏。 当破坏影响积累到一定程度，就会对桥梁结构带来威胁。 因此，针对桥梁受损部位的各类维修、加固和改造施工，成为桥梁养护的必需内容。 
公路桥梁应定期检测，一旦发现隐患迅速着手采取限制措施，通过施工技术手段增加桥梁的承载能力。 
1.加固旧桥主梁技术。 一，充分利用墩顶上方两孔梁端的多余空间设置挑梁。 挑梁为现浇的横向式悬臂挑梁，并在上面安装妥当预制的微弯板；二，悬臂部分立设“π”形人行道上梁。 桥梁两侧的人行道梁应比主梁长，人行道梁的支承点分别在边墩挑梁和路堤特设的支墩上。 这种做法主要是为了减少加宽桥台的工程量。 三，在人行道翼缘与旧桥面之间现浇桥面拓宽部分，并于铺装桥面层时现浇行车道。 施工中，桥面的拓宽部分和铺装层需加入钢筋网，以加强桥梁整体性。 四，桥梁伸缩缝应当设置在挑梁顶的中心部位，行车道路面延伸形成于挑梁上。 
2.桥面整治技术。 公路桥梁安全运营需要稳定和坚实的基层。 在桥梁加固时，为了提高桥梁整体质量，应将原来的桥面基层清除干净，包括一部分砂石垫层（如果桥面用的不是砂石填料，应将其完全清除，然后再换成砂石填料，并碾压夯实），摊铺水泥稳定砂石基层，浇注钢筋混凝土桥面。 
3.拓宽加固技术。 为了不影响正常通车，应适当实行交通管制，一边通车一边施工的情况下进行拓宽加固。 加固时利用旧桥原本就有的墩台，所有拓宽加固施工都在桥梁的上部开展，可以为国家节省更多的建设资金。 当然，这种加固技术有一定的局限性，但如果设计施工方案考虑周全，还是能够满足设计荷载要求的。 
4.加固桥台后座技术。将桥台后座上路面除去 ，改成38# 钢筋混凝土单向简支预制板， 支承于两侧墙上。 用直径25mm 的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装混凝土桥面，钢筋混凝土板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用在侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。 
5.加固主梁负弯矩技术。主梁负弯矩区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂。此种裂缝不仅不美观，在实际上也会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命。在考虑加固方案时，根据计算资料增加纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面混凝土的拉应力将达到 3.96MPa，采用钢纤维混凝土，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。在加固中应对负弯矩区桥面铺装层采用浇筑钢纤维混凝土，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。 
四.公路桥梁加固的几点建议 
1.要做到科学的加固维修设计，从路桥的现实状况和整个交通网络的实际出发，实地勘察，精密测量，采集di一手相关的地质地貌，施工高度，施工难度等一系列的客观数据，保证数据的真是完整性，采取科学合理的设计方法，选择合理的加固方法，制定严格的施工规范，做好各种加固施工前的准备，比如对器械工具、人员的准备。 
2.要采取先进的技术设备，对加固施工的各种机械设备做出科学选择，保证机械设备稳定安全，同时，要加强对加固材料的选择，采购质量管理，选择符合我国国家质量标准的材料，杜绝假冒伪劣产品，从材料商保证加固的质量。同时，严格执行材料使用制度，规范科学合理施工使用，避免浪费，做到物尽其用。 
3.要对整个加固工程设计施工都进行全程监控，实施全面的质量管理监督。加强对管理人员的管理技能的提高，培养其负责的工作态度，安装先进的监控设备，加强对施工人员的施工规范性指导和管理，从施工细节到全局的施工进度，加固后的护理修缮，都做出细致全面的监控，保证质量的高标准。同时，要做好加固后期的定期实施路桥维护、管理。全程管理控制，保证加固的质量，提高整个交通网络中的路桥使用寿命和安全性能。