丽香铁路站前2标位于云南省丽江市玉龙纳西族自治县龙蟠乡境内，全长29.774千米，桥隧比高达93%，其中作为整条线控制性工程的中义隧道全长14.745千米。中义隧道2号横洞出口方向自2015年8月进入正洞施工以来，面临高地应力软弱围岩大变形，进口方向2015年11月先后发生两次大型突泥涌水地质灾害，初期支护开裂、拱顶脱壳掉块，突泥涌水等成为阻碍进度的“拦路虎”。
在相关方以及集团公司的帮扶指导下，项目目前已探索出一套行之有效的控制变形方法，即试验段施工，优化断面形状，采取长锚杆、长锚索施工加强支护等，目前中义隧道2号横洞已安全通过突泥涌水不良地质段，围岩变形得到有效控制，施工生产平稳推进。
逃生管道为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。洛阳国润新材料科技股份有限公司专注生产逃生管道，销售热线：136 9888 7149 孙总
据2004年～2007年隧道施工事故资料初步统计，我国共发生39起（公路、铁路）隧道施工事故。由于地质条件的多样性和复杂性，公路隧道施工事故发生率比其他岩土工程高且严重，事故统计如图1所示
从图1中可以看出，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，为主要事故形态，是公路隧道施工的头号大敌，其高发性和高危险性严重威胁着工程安全，甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失 。
因此，对公路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究，将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失，对提高公路隧道建设的安全性具 有重要的现实意义。 然而，现行公路隧道施工中所用的坍塌逃生应急救援通道为钢管，质量大，较为笨重，拆装和搬运不便，使用效率不高。同时，在公路隧道逃生应急救援管道的选取方面，管道需要具备高抗冲击性、高耐压性以及高耐磨性等优良性能。
通过对隧道逃生超高分子量聚乙烯管道进行抗冲击试 验和耐压试验，论证了超高分子量聚乙烯管用于公路隧道施工应急救援通道的可行性。 同时，还从人体工程学的角度，对新型应急救援通道的结构尺寸进行了优化。
逃生管道结构尺寸设计
根据应用人体测量学的先驱美国著名专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm，爬行长度为1520mm，如图2所示。
阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的小直径为585mm。 因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥585mm，才能保证人体的正常 通过。
同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取超高分子量聚乙烯管道的外径为636mm。
隧道逃生管道连接部件设计，连接方式
公路隧道逃生管道在符合人体工程学原理兼顾牢固性的同时，还需满足隧道安全施工应急救援功能性要求，连接方式简单、拆装方便。因此，对公路隧道逃生管道采用抱箍连接，每根端部有孔，并在端部设有加强护层，连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时，相关人员方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬绳。
1.新型公路隧道逃生管道链扣连接
2.新型公路隧道逃生管道环型抱箍连接
3.新型公路隧道逃生管道钢制对插连接
其中如有需要的话还可以采用过渡弯头进行连接
898995850
