聚四氟乙烯板式橡胶支座/ 抗震球形钢支座桥梁专用支座
抗震球形钢支座已在国内城市立交桥及公路上广泛应用。通过设置的球面摩擦付，可使支座灵活转动，在克服球冠钢板与球面聚四氟乙烯板的滑动摩擦后，支座即发生转动，其转动力矩的大小与转角
无关，因此适应多向大转角的桥梁。主要用于公、铁路及市政桥梁，特别
适用跨度大、宽度大的桥梁及曲线桥、城市互通式立交桥。
球型支座传力可靠，转动灵活，它既具备抗震球形钢支座承载能力大、
位移大等特点，而且能更好地适应支座大转角的需要，与盆式支座相比具
有下列特点：
1抗震球形钢支座通过球面传力、不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上
的反力比较均匀；
2.抗震球形钢支座通过球面四氟板的滑动来实现支座的转动过程，转动力
矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及四氟磨擦系数有关，与
支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求，设计转角可
达O．05Rad以上；
聚四氟乙烯板式橡胶支座摩阻力或温度变化、支座变形所引起的水平力
以及其它原因如桥梁纵坡产生的水平力。列车或汽车的制动力(或牵引力) 应分别按照《铁路桥规》<公路桥规》的要求确定，制动力(或牵引力)
在各聚四氟乙烯板式橡胶支座上的分配亦按各自规范进行计算。位于地震区的桥梁支座的设计
计算，应根据设计的地震烈度，按铁路或公路抗震设计规范的规定进行。
支座纵向位移有温度伸缩位移、混凝土收缩徐变位移、活载作用下梁体下翼缘伸长、下部结构的位
移等；支座横向位移有温度、混凝土收缩徐变位移、下部结构的横向位移、
斜桥和弯桥荷载引横向变位等。支座沿纵向的转角有结构自重和活载产生
的梁端转角、因下部结构变位产生的梁端转角等。把以上各项支座反力和
变位产生的计算结果按桥规的规定进行组合，就为聚四氟乙烯板式橡胶支座的设计提供了计算
数据，由此可进行支座的设计计算。
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