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"向上"与"向下"不仅是市场竞争的此消彼长,更多的是线上线下的发展布局方向.
随着各地网约车新政的具体实施,市场的竞争格局已经基本形成,以神州优车为代表的B2C模式和以滴滴出行为代表的C2C模式成为最主要的两大"玩家".当一个市场的"游戏规则"与"基本玩法"固化的时候,竞争就从"针锋相对"发展到了"各行其道"阶段,各自沿着已经明确的道路深化发展,寻求一种自我发展的平衡状态.一个平衡有序的出行市场才能让出行变的更美好!
今年以来,神州优车先后获得了中国银联、浦发银行、中国人保等机构70亿元的战略投资,意图向汽车全产业链延伸.6月12日,神州优车投资10亿元发起的一支专门面向汽车生态圈产业升级整合的投资基金——优车产业基金正式成立,首次亮相就领投了互联网汽车公司小鹏汽车的22亿元A轮融资.
同样的,4月28日,滴滴出行宣布完成超55亿美元新一轮融资,以支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资.
这两笔战略投资,基本上意味着两大出行企业都开始换赛道了.神州优车向上夯实创新应用场景,滴滴出行向下打造服务产能!
场景创新与服务供给平衡发展才会让出行更美好!
以专车为例,网约车本质就是出行O2O,更确切的讲应该是"O+O"模式,由线上的应用场景与线下的服务产能组成.滴滴出行与神州优车目前都在取长补短,建立平衡体系.滴滴长于线上,网约车新政客观上让其供给侧受到重创,但是其需求侧的需求量依然非常大;神州优车长于线下,是B2C模式的坚定拥护者,短板是线上APP的渗透率和活跃度,但其用户群很有价值.
神州优车向上,就要像滴滴那样烧钱买流量吗?滴滴出行向下,就要像神州优车那样继续加码租车吗?我认为:都不会!
二者未来的趋势是:向上,神州优车需要夯实创新应用场景.对于用户而言,场景就是更多用户通过神州去实现自己的需求,对于神州而言要解决的是如何让自己的线下运营优势更互联网化.向下,滴滴出行要打造服务产能!如何解决当下服务供给侧的产能问题,2000万的日成交量如何保持是当务之急.他们共同的目标,是创造更多元化的服务转化.
神州优车如何向上?场景,流量,高转化!
当前有一种说法是神州专车将越来越像滴滴,比如永不抽成的"U+平台"在面向私家车免费开放后,年初又开始向各地的出租车公司免费开放.
神州优车董事长兼CEO陆正耀表示,"推出U+出租车平台是神州专车C2C既定战略的第二步.神州专车将通过稳固B2C业务以品质赚利润,拓展C2C业务以免费换流量,打造国内最具生态协同性的共享出行平台."这背后暗含的意思其实是,神州专车或许没有滴滴有钱在线上烧流量.但我们擅长干活,那就免费为私家车主和出租车公司干点互联网的活,帮你们赚钱的同时,增加APP流量,就可以转化到汽车电商和汽车金融等业务当中,你们赚"羊毛出在羊身上"的钱,我去赚"其他"的钱.
这正是典型的互联网思维."U+平台"的最大价值 ,就在于用边际效应高的互联网(轻)产品加持边际成本高的重资产赚取流量.但这并不是"赔本赚吆喝",而是"一本万利"的生意.其实这个逻辑也是大数据的逻辑,是互联网思维的核心之一.
轻的加持重的,打造场景匹配的流量入口!
在互联网初期的PC时代,流量为王!因为用户应用场景受限于硬件与固定的网络节点,是人向机器的妥协,用户需求是主动而明确的,在互联网中主动寻找供给,因此商情的展现就有高转化,信息聚合几乎等同于需求分发,搜索引擎为主导的百度和商品线上展现为主导的阿里能够快速成长,躺着赚钱.
在移动互联网时代,场景为王!手机等便携硬件产品已经成为"人体器官",不仅是便利性极大提高,更重要的是应用场景极大丰富,实际上人在高频的利用机器发出需求,场景就成为需求的最主要触发机制.
越来越注重互联网思维,也让神州优车与滴滴越来越相似.不过与滴滴相比,神州没有那么多钱,单纯拼线上的结果只能是以"己之短"博"人之长",想扬长避短就是要将其线下服务的优势转化到线上来.以神州专车为例,将私家车与出租车接入进来,神州专车分发出去的表面是"客源",是其B2C模式发展短期内无法解决的产能提升问题产生的供给不足,固然这是一个阶段性的问题,但是实质上分发的是服务标准,将在供需两侧建立门槛,为下一轮的"跑马圈地"打基础.因为,在消费升级的大潮中,服务永存,提供服务的企业"大"是相对的,"好"才是永恒的!
相反,网约车此前的烧钱分发模式明显是不可持续的.因为入口建立起来之后,APP的活跃度就成为支持其持续渗透的重要指标.活跃度要靠需求的刚性与服务的品质,形成"口碑",口碑代替红包成为新的分发模式,这才是可持续的良性循环的起点,也是消费升级的正途.场景匹配度越高的流量,转化率就越高,相对就越便宜!出行真实的场景显然在线下,线下的流量就是从符合网约车新政的私家车与传统的出租车公司来.
多维度的产业链布局才是生态!
神州优车的互联网思维最终的落脚点体现在全产业链的纵深布局上.近期优车产业基金的成立更是推动神州优车战略布局落地,正如陆正耀所说的,"优车产业基金的设立是神州优车向产业链上下游延伸发展的里程碑事件."投资小鹏汽车,标志着神州优车先行一步进入上游汽车制造环节,全产业链的平台价值被深度挖掘;小鹏汽车将借力神州优车强大的销售网络和应用场景在新势力造车公司中获得更快发展,在互联网造车大潮中抢得先机,对于这些公司来说,神州公司的价值非常高.
滴滴出行如何向下?互联网金融或是出口!
作为滴滴出行连续的批评者,我始终坚持批评是必要的,但要批评的有建设性.滴滴有很多的不足甚至有作恶的地方,但是我始终认为滴滴不该死,相反滴滴对出行市场的革命才刚刚开始.
互联网的上半场滴滴出行野蛮生长,完成了创新应用场景的建设,革命其实只进行了一半.下半场滴滴出行要完成的是产业级革命.但滴滴出行目前向外界频繁发出"海外拓展"、"智能化城市"等高大上的故事都是烟雾弹,太虚了,都把其投资的OFO小黄车给带坏了,自行车还没造好就要"发射卫星"了!这是一定要批评的,诚然这是融资的需求,但是这样的鼓噪对中国互联网的发展有害无益!
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