自主开发的氢气液化系统，在测试技术研究所成功投产，不仅能很好地支持中国工业发展的主要需求，而且对中国大力发展的氢能产生了深远的影响。博莱特空压机是氢气液化系统的核心装置之一。
氢液化系统采用氦膨胀制冷循环的氢液化过程，即利用冷氦实现氢的液化，与冰箱空调的制冷技术类似，空压机是实现制冷循环的心脏设备，尽管氢液化温度在-253 ℃ 时非常低，但这并不是共用氦螺杆压缩机装置，此前，成功协助重大科研装备项目开发，取得重大突破，为液氦（-269 ℃）和超流氦（-271 ℃）的深部温度范围做出了贡献。
目前，液氢的稳定量产，将有力支撑工业的发展，大型注氦螺杆空压机组也将是国产液氢设备的有力保障，飞机上的空压机，但这个空压机用到的地方并不多，一般来说，只是用在强制进行散热技术，以及一些紧急工作压力环境保护管理方面。此外，机仓压力不是，主要依靠空压机发展提供的，压强来源是来自涡轮风扇引擎中压气轮，从上边开一个孔，用导管引入飞机内的设计系统里，维持压强的。
飞机上机舱的压力保护是必要的，所使用的博莱特空压机一定要由电动机驱动，因为飞机上有一个自动力的发电机。气压使空气压力进入密封的座舱，使座舱压力略低于地面压力，克服座舱内的空气泄漏，调整温度，使乘客感到舒服。
其实机舱保压并不一定需要很多空气，空压机的结构和地面，进行使用的也是一个大同小异，只是质量会更好一些，可靠性更高一些。空压机对空气进行的工作，压缩空气，空压机对空气的机械能，空气的内能增加，即空气分子的运动加剧，因此空气的温度上升。
为了在高海拔飞机上，保持大气压力，空气被博莱特空压机压入机舱，导致机舱升温，所以即使飞机外部温度很低，开着空调使其保持凉爽。螺旋桨引擎的工作原理和汽车差不多，仅此而已。空压机应该有一个涡轮喷气式发动机，原理是压缩叶片，将飞机前空气通过吸入并压缩，进入燃烧室，然后将雾化的燃油喷入，与其进行混合，用电子点火器点火。压缩空气不断膨胀，从飞机后高速喷出，并推动涡轮叶片，能够带动压缩叶片，完成系统做功产生过程，飞机发展前进原理与火箭相同。
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