低速早燃（Low Speed Pre-Ignition）是一种发生在新一代小排量涡轮增压汽油直喷引擎上的不正常燃烧现象，容易在低速高负荷运行时出现。低速早燃发生时，缸内易引发超级爆震，缸内爆压骤升，严重时巨大的早燃压力会对正处在上止点附近进行拐头的活塞、活塞环和连杆造成直接的冲击，造成引擎报废。低速早燃的发生具有间歇性和随机性的特点。
关于低速早燃的形成机理，普遍有油滴诱导理论和燃烧室沉积物理论。
油滴诱导理论认为：燃油经喷油器直接喷入到燃烧室，造成缸内湿壁量增加，喷到缸壁面的燃油在缸壁与气环的间隙处聚集，此时气缸壁面温度相对较低，形成机油/燃油的混合小液滴。燃油的混合，使机油黏度降低，造成油膜层表面张力下降，在压缩行程活塞上行过程中，由于窜气及惯性力的作用使间隙里的小液滴脱离进入燃烧室，导致机油的自燃点变低，在高温高压的环境下迅速蒸发雾化，并提前自燃。在火焰传播过程中，引发混合气自燃着火，形成强大的压力波，引发缸内尖锐的爆炸声响。
LSPI（低速早燃）和润滑油
目前业界普遍认为润滑油中钙盐含量高低直接影响了LSPI（低速早燃）, 钙含量越高，LSPI（低速早燃）就越频繁，然而钙盐是润滑油清净剂中不可或缺的成分，同时指出了镁盐清净分散剂不会增加LSPI的频率(YACCO)。另外就是要尽量保持燃烧室的清洁性，选择低灰分机油而减少因润滑油灰分引起的早燃现象。
欧坦润滑油成功开发全系列0W高端定制机油，100%合成酯和PAO（聚α烯烃）专属配方，高成本MPAO（茂金属）和有机钼添加剂的使用，超乎想象的提高了EURTON欧坦润滑油的性能，防止燃油喷雾在与机油相互作用后燃烧，低添加剂灰分让小排量缸内直喷引擎低速早燃几乎得到完全抑制，从源头避免不可控燃烧的发生。
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